Remplacement d`un joint de portière sur Santana SJ410 :

Remplacement d’un joint de portière sur Santana SJ410 :
1 – Commencer par dévisser la languette de porte :
Pour ma part, j’ai retiré la sangle coté habitacle car suite aux infiltrations d’eau, les parties métalliques
commençaient à rouiller et j’en ai profité pour leur faire un traitement « stop rouille ».
2 – repérage du sens de montage du joint :
Avant de démonter mon joint, j’ai bien regardé comment il était monté sur ma portière.
On repère facilement deux petites encoches sous la portière. J’ai fait un repère au crayon sur la portière pour
indiquer à quel niveau ils étaient mais avec le recul, ce n’est pas utile.
Vérification sur le joint neuf :
Les encoches sont également présentes, ça permet de repérer où est la portion du joint qui va au bas de la
portière.
2- démontage du joint :
Les joints sont fixés sur la portière par des ergots crantés (ici en rouge) enfoncés de force dans les perçages
situés sur le pourtour de la portière. On les voit si on tire un peu sur les joints
J’ai essayé de les sortir en faisant levier avec un tournevis mais je n’ai pas réussi…
Il faudrait donc, soit se confectionner une sorte d’extracteur en forme de fourchette pour pouvoir soulever et
extraire les ergots plastique de la carrosserie de la portière, soit… appliquer « la méthode douce » : Tirer sur le
joint jusqu’à ce que les ergots sortent de la carrosserie… ou du joint (ils ont une forme en T qui les retient dans
le caoutchouc du joint).
J’ai appliqué cette dernière méthode qui a eu l’avantage d’être assez rapide et efficace.
Une fois le joint enlevé, je n’ai eu qu’à extraire à la pince à prise multiple les ergots en plastique qui étaient
restés fichés dans leur trou - Gaffe on a vite fait d’abimer la peinture si on fait levier, surtout sur le bas de la
portière !
3 – Déballage et vérification du joint neuf :
Bien faire attention à utiliser le bon joint sur la bonne porte - coup de bol, les sachets qui les contiennent sont
clairement identifiés.
Quand on le déballe, on repère assez facilement un « défaut » en forme d’angle dans la continuité de la forme
du joint :
Il s’agit en fait d’un angle correspondant à celui du haut de portière.
Si on met le joint à plat, ça ressemble à ça :
On voit déjà mieux comment on va devoir le présenter sur la porte et Bonne surprise, on voit aussi que les deux
encoches sont bien « en bas » (bon ok… pas sur la photo… ;-) ).
4- Mise en place du nouveau joint :
Vraiment rien de compliqué à faire.
J’ai commencé par l’angle supérieur de la portière puisqu’il est très facilement repérable par la forme en « ^ »
du joint à cet endroit.
Il suffit d’enfoncer les ergots en plastique dans les perçages correspondants sur la portière en tournant dans le
sens des aiguilles d’une montre pour la portière Droite et inversement pour la portière Gauche, jusqu’à avoir
ceci :
Une fois positionné ainsi, on va s’attaquer à passer le joint dans les lèvres du dessus et de la partie inclinée coté
pare-brise de la portière.
La tôle du haut de portière forme une rainure double (une sur le côté droit et une sur le côté gauche) dans
lesquelles les deux lèvres du joint viennent se bloquer.
Pour y insérer le joint, c’est assez simple :
Il faut en premier « emboiter » la première lèvre du joint dans la rainure qui se trouve du côté « extérieur » de
la portière en présentant en premier la lèvre extérieure du joint tout en maintenant la seconde lèvre (celle qui
est face à vous) un peu plus relevée. Procéder par tronçons de 20 à 30 cm, un coup à droite, un coup à gauche,
pour que le joint s’emboite de manière la plus homogène possible en finissant par le centre du haut de la
portière.
Ensuite il faut emboiter la seconde lèvre du joint.
Pour ce faire, il suffit de la pousser à l’intérieur de la rainure en appliquant une pression avec le doigt.
J’ai commencé par le côté « montant du parebrise » (mais rien n’empêche de commencer par le haut de porte)
Et on pousse la lèvre du joint dans la rainure en avançant doucement… jusqu’à ce que le joint soit
complètement en place
On termine en en pressant avec les 4 doigts tout le long de la partie où le joint s’emboite dans les rainures de
porte pour s’assurer que ses deux lèvres soient bien en place et que la partie du joint « la plus à l’extérieur »
ne dépasse pas de la tôle de la porte – signe qui indiquerai que le joint n’est pas bien monté.
Après environs 20 minutes de boulot, vous voilà avec un portière équipée d’un joint tout neuf !
Voilà… il ne reste plus qu’à faire l’autre portière !
Outillage nécessaire :
1 tournevis cruciforme (pour dévisser les sangles de limitation du débattement des portières)
1 jeu de joints de portière gauche et droite
1 pince à prise multiple pour arracher les ergots de fixation des vieux joints qui seraient restés en place
1 paire de gants si vous ne voulez pas vous noircir les doigts avec le caoutchouc des vieux joints
1 bombe de peinture antirouille (ou équivalent) pour pouvoir traiter les inserts métalliques des brides de
portières - ou de la portière elle-même en cas de besoin
(j’ai trouvé un petit départ de corrosion à l’angle bas de la portière conducteur coté charnières - SOUS le joint de
portière… Joueuse la rouille… )