Jean-Luc Attia ING PROMOTION 1984 Directeur régional à Lyon du

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DOSSIER
LES TRAVAUX SOUTERRAINS - TÉMOIGNAGES MÉTIER
Mise en sécurité
des tunnels du boulevard périphérique
nord de Lyon
Jean-Luc Attia
ING PROMOTION 1984
Directeur régional à Lyon du bureau
d’études ARTELIA
Après avoir été dans des services
d’études et exploitation routière dans
le domaine du génie civil et des équipements pendant 20 ans, je suis actuellement directeur régional à Lyon du
bureau d’études ARTELIA.
pour tous les exploitants d’ouvrages
routiers souterrains. L’exploitation des
tunnels à partir de cette date a donc
considérablement été marquée par des
mises aux normes conséquentes en
termes de sécurité dans les tunnels.
J’ai rejoint le domaine des ouvrages souterrains routiers via leur exploitation en
tant que directeur d’exploitation de la
société d’autoroutes AREA pendant 9
ans. J’ai ainsi géré deux tunnels (Dullin et
l’Epine de plus de 1 500 m) avec un trafic conséquent. A noter en particulier, la
catastrophe de l’incendie du tunnel du
Mont-Blanc en 1999 qui a été un choc
L’intérêt spécifique du domaine des
ouvrages souterrains, pour ma part,
c’est la possibilité de se spécialiser dans
quatre filières distinctes : les études de
génie civil et d’équipement, l’exploitation des ouvrages et des équipements.
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Je vous présente ci-dessous, pour
exemple, l’une des activités de mon
bureau d’études qui a joué un rôle technique clé dans la préparation du projet
de mise en sécurité des tunnels du boulevard périphérique nord de Lyon.
Le boulevard périphérique nord
de Lyon (BPNL)
Le boulevard périphérique nord de Lyon
(BPNL), propriété du Grand Lyon (structure intercommunale regroupant 59
communes de l’agglomération de Lyon),
est une route express urbaine à péage
reliant l’autoroute A6, à l’ouest du tunnel de Fourvière, au boulevard périphé-
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©Luc BENEVELLO
rique est, contournant le centre-ville par
le nord. Le BPNL passe sous la Saône et
la colline de Caluire et dispose entre les
2 échangeurs d’extrémité (Porte du Valvert à l’ouest et Croix-Luizet à l’est) de 4
échangeurs (Vaise, Saint-Clair, La Pape,
La Doua) et un demi-échangeur (Rochecardon). L’ouvrage a une longueur de
plus de 15 km dont 14.7 km d’ouvrages
souterrains (tunnels, tranchées couvertes et ouvertes), et a été mis en
service en 1997. Le trafic supporté par
l’ouvrage varie selon les tronçons de 16
000 à 87 000 véhicules par jour (TMJA
2011). Le Grand Lyon a confié jusqu’en
fin 2014 l’exploitation (surveillance,
intervention, entretien, perception du
péage), à un prestataire délégataire de
service public dans le cadre d’un contrat
de régie intéressée.
Conçu et mis en service avant la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc (24
mars 1999, bilan 39 morts), les exigences en matière de sécurité dans les
tunnels routiers, énumérées dans l’instruction technique du 25 août 2000 et
le code de la voirie routière, ne sont pas
toutes respectées, même si le niveau de
sécurité de l’ouvrage à son ouverture
était considéré comme satisfaisant par
tous les spécialistes.
Au regard de la difficulté à mener les
travaux de mise en sécurité en maintenant la circulation, le Grand Lyon a choisi en septembre 2012, une formule originale avec la recherche d’un prestataire
pour un contrat global intégrant d’une
part les travaux de mise en sécurité et
d’autre part l’exploitation, la mainte-
nance et le gros entretien (GER), sous
forme d’un partenariat public-privé
(PPP).
La désignation du prestataire par le
Grand Lyon à l’issue d’un dialogue compétitif qui s’est déroulé pendant plus
de 2 ans (de 2012 à 2014) est intervenue en novembre 2014 : c’est le groupement FAYAT (groupe de travaux de
génie civil et d’équipements), SANEF
(société concessionnaire de réseaux autoroutiers) et FIDEPPP2 (fonds d’investissement avec les Caisses d’Epargne,
Natixis et le Crédit Foncier comme
investisseurs) qui a été désigné lauréat
du contrat de PPP.
Ce dossier très complexe, regroupe de
nombreux aspects autres que les tra-
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-La modification de certaines issues de
secours pour les rendre accessibles
aux personnes à mobilité réduite.
-L’ajout ou le remplacement d’équipements de sécurité (la liste n’est pas
exhaustive) :
Niches de sécurité (poste d’appel
d’urgence, extincteurs, prises électriques),
Niches incendie (poteau incendie),
• Colonnes sèches traversantes dans
les communications entre tubes,
Plots de balisage pour aider les automobilistes au repérage des interdistances,
Signalisation et sursignalisation des
communications entre tubes,
• Signalisation du jalonnement piéton,
Signalisation d’arrêt du trafic (barrières et panneaux à messages variables PMV),
Vidéosurveillance et détection automatique d’incidents (DAI),
Détection incendie par câble thermométrique, avec localisation automatique,
Repérage de véhicules TMD et hors
gabarit,
Sonorisation pour alerter, informer
et faciliter l’évacuation.
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vaux, ceux liés à l’exploitation de l’ouvrage, aux grosses réparations périodiques, au financement de l’opération,
aux conditions juridiques…
Cet article ne concerne que la partie liée
aux travaux de mise en sécurité des 4
tunnels que comporte le BPNL, dans le
cadre du contrat de PPP passé entre le
Grand Lyon et le groupement prestataire :
-Tunnel de la Duchère : 2 tubes sur
1100m.
-Tunnel de Rochecardon : 2 tubes sur
1131m.
-Tunnel de Caluire et Cuire : 2 tubes sur
3713m.
-Tunnel quai de Bellevue : 2 tubes sur
550m.
de secours), matériels de ventilation
(ventilateurs d’extraction) et génie
civil associé (gaines, puits, usines…).
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-La construction d’issues de secours
supplémentaires, constituées pour les
tunnels du BPNL de galeries creusées
entre les tubes circulés afin d’obtenir
la distance de 400m imposée par l’instruction technique du 25/08/2000 (12
nouveaux « rameaux » à construire
dans les tunnels).
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Les travaux à mener dans ces 4 tunnels,
concernent :
-Le niveau de tenue au feu des ouvrages et des équipements de sécurité : pose de protections techniques
sur les parois des tunnels, de portes
coupe-feu…
- L’amélioration des systèmes d’évacuation des fumées en cas d’incendie (afin
de protéger les usagers et les services
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-La construction d’un PC secours (salle
de contrôle permettant la supervision
et la commande des équipements des
tunnels, en sus de celle existante).
Le groupement prestataire, conduit par
le groupe FAYAT, a confié pendant les
2 ans du dialogue compétitif, les études
de conception de ces travaux de mise
en sécurité des 4 tunnels à un groupement de conception / réalisation comportant 2 entreprises de travaux (filiales
de FAYAT), RAZEL BEC pour la partie génie civil et SATELEC pour la partie équipements, et 3 bureaux d’études :
-ARTELIA (implantations lyonnaises et
parisiennes),
-LOMBARDI (bureau d’études suisse
en charge de la ventilation)
-FERRAND SIGAL (architecte à Lyon).
Cela a permis de présenter au Grand
Lyon, dans le cadre de l’offre, des solutions optimisées techniquement et financièrement, tenant compte du maintien de l’ouvrage en circulation pendant
la réalisation du chantier. Le montant
total de l’investissement est de 99 M€
pour un financement de 110 M€ (valeur
2014).
Désormais, début 2015, tous les parte-
©Luc BENEVELLO
naires déjà pleinement mobilisés pour
établir l’offre, se retrouvent maintenant
à pied d’œuvre et en mode d’exécution
pour accomplir en conception / réalisation, ce projet de mise en sécurité des 4
tunnels du BPNL.
La proximité avec les services d’exploitation de l’ouvrage, voulue par le Grand
Lyon dans le montage du contrat, a été
nécessaire dès le démarrage des études
de conception et se poursuivra pendant
plusieurs années en phase chantier.
Le bureau d’études ARTELIA, au-delà
de ses productions dans le domaine du
génie civil, des équipements, de l’assainissement, des procédures règlementaires… a coordonné les réflexions et
analyses techniques, afin, tout au long
de la réalisation du chantier, de permettre à LEONORD, (la société de projet constituée par FAYAT et SANEF, qui
porte le PPP), donc indirectement au
Grand Lyon d’avoir un véritable maître
d’œuvre comme interlocuteur à l’instar
d’une réalisation de travaux, dans un
cadre traditionnel en « loi maitrise d’ouvrage publique ».
ARTELIA enrichit son savoir-faire à
l’occasion de ce projet dans un cadre
contractuel de PPP original, de mise en
sécurité de tunnels routiers selon l’instruction technique du 25 août 2000.
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