HUMMER H2 et H2 SUT : le rendez-vous du

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HUMMER H2 et H2 SUT : le rendez-vous du design
iconique et d'aptitudes tout-terrain absolues
GENEVE – L’esthétique emblématique et les performances hors pair du
HUMMER interdisent toute méprise avec un autre véhicule. Le HUMMER H2
s'articule autour d’un châssis en échelle entièrement soudé dont les trois modules
intègrent un certain nombre de composants hydroformés. Il en résulte des valeurs
exceptionnelles de robustesse, de rigidité et de précision dimensionnelle. Pour
garantir le confort et la maîtrise sur la route ainsi que des aptitudes tout-terrain, le
H2 est équipé de série d'une suspension avant à roues indépendantes et barre de
torsion et d'une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et cinq bras. L'essieu
arrière massif offre une agilité durable, en particulier dans des situations toutterrain délicates. Un système de suspension arrière pneumatique à correction de
niveau automatique est disponible pour les conditions tout-terrain difficiles et les
cas de remorquage.
Les H2 et H2 SUT se distinguent par de courts porte-à-faux qui créent des angles
d'approche et de sortie radicaux et une garde au sol exceptionnelle pour un impact
minimal sur les pistes. Les roues de 17", la suspension avant indépendante
renforcée et la suspension arrière à cinq bras garantissent des qualités
impressionnantes sur le plan de la tenue de route, du transport et du remorquage.
Le H2 est équipé du moteur GM Vortec 6.0L V-8, lequel développe une puissance
de 242 kW (325 ch) à 5200 t/min et un couple de 488 Nm à 4000 t/min. Ce moteur
est couplé à une robuste boîte de vitesses automatique surmultipliée à quatre
rapports Hydra-Matic 4L65. Le H2 possède aussi de série un système de traction
intégrale permanente à deux vitesses à commande électronique Borg-Warner,
intégré dans la chaîne cinématique. Il est encore capable de réduire, le cas
échéant, les rapports de transmission du H2 de 2,64:1 afin d'offrir une maîtrise
totale du franchissement d'obstacles.
Un système d'antiblocage des freins à quatre voies indépendantes/d'antipatinage
Bosch (ABS/TCS) garantit une maîtrise optimale sur les surfaces glissantes. En
outre, l'ABS est en mesure de détecter des terrains accidentés comme les
gravillons et les nids-de-poule et d'ajuster le freinage en conséquence. Le TCS
permet aussi de concentrer si nécessaire la motricité sur une seule roue et
d'augmenter le patinage en mode d'antipatinage pour des conditions de course
dans le sable et le désert.
Les H2 et H2 SUT sont pourvus d’origine des équipements de sécurité, de confort
et de commodité qui suivent : airbags frontaux ; sièges avant munis d’appuie-tête
réglables à quatre voies, d’accoudoirs et de ceintures de sécurité à trois points ;
sièges latéraux de la seconde rangée dotés de ceintures de sécurité à trois points
fixées aux montants centraux et siège central muni d’une ceinture à trois points ;
siège de la troisième rangée en option doté d’une ceinture à trois points et d’un
appuie-tête réglable.
A la rencontre de l'élégance et d'aptitudes tout-terrain absolues
Audacieux et accrocheur, voilà les termes souvent employés pour décrire le design
extérieur du H2. Les H2 et H2 SUT se reconnaissent au premier coup d'œil
comme des membres d'une marque hautement exclusive, dominant son segment
dans le domaine des performances tout-terrain. Son look et son comportement
donnent le sentiment de puissance, d'autorité et de maîtrise totale que recherchent
les acheteurs.
La caisse carrée, ainsi que le pare-brise et les vitres droits du H2, s'associent pour
créer un espace intérieur impressionnant. La surface vitrée verticale offre une vue
plus large vers l'avant et sur les côtés. Confirmant le caractère fonctionnel du
design, bon nombre de composants apparents, tels que les poignées, fermetures
et fixations de capot confèrent au H2 l’attrait d’une qualité artisanale valorisante.
Comme sur le H1, les composants apparents et les éléments mécaniques sont
vraiment fonctionnels et respirent la robustesse.
L'habitacle du H2, aux confluents du luxe et de la robustesse.
L'extérieur robuste du H2 donne accès à un habitacle luxueux. Commençons par
les sièges en cuir Medium Wheat de série, dont le coussin d'assise et le dossier
sont réglables électriquement dans huit directions à l'avant. La fonction mémoire
de série pour le siège du conducteur permet à deux conducteurs de sélectionner et
de mémoriser leurs préférences. Les sièges en cuir sont combinés avec des
dossiers et des coussins d'assise chauffants, avec trois réglages de température
pour les occupants des places avant. Les coussins chauffants améliorent le confort
des occupants de la deuxième rangée. Et pour une flexibilité maximale, les sièges
de la deuxième rangée peuvent être rabattus individuellement. Ils offrent un confort
maximal, grâce à leur dossier haut. Dans le SUV, un seul siège est disponible pour
la troisième rangée, portant la capacité du véhicule à six places.
H2 SUT
A l'instar du SUV H2, son alter ego, le SUT transporte confortablement et sans
peine ses occupants et leur chargement. Avec quatre passagers à bord, la cloison
séparant l'habitacle du SUT du compartiment à bagages reste en place, offrant
toujours une vaste capacité de chargement.
Pour le transport d’objets plus volumineux, il suffit d’escamoter la lunette arrière
dans le hayon central, puis de rabattre ce dernier, ainsi que le siège arrière afin de
former un plateau de chargement d’une superficie de 122 cm sur 244 cm.
En plus de son côté pratique, le H2 SUT présente aussi une facette absolument
géniale. Sur simple pression d'un bouton, le conducteur peut abaisser les quatre
vitres latérales et la lunette arrière. Un commutateur séparé permet d'ouvrir le toit
ouvrant de série pour rouler les cheveux au vent et donner au SUT des allures de
décapotable.
Bien entendu, le H2 SUT est un H2 dans l’âme, et le H2 n'est ni plus ni moins que
le véhicule qui a fait rêver le marché en 2002. Cela dit, le H2 SUT est d’abord et
avant tout un HUMMER. Cela signifie qu'il est capable de franchir des gués de
508 mm (20") de profondeur, de gravir des escarpements et rochers de 406 mm
(16") de dénivellation, de progresser sur les pistes ensablées et de distancer ses
rivaux lancés à grande vitesse dans le désert.
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