L`Audi au cœur de Lamborghini

Autos-Motos
mercredi 26 octobre 2005
L'Audi au cœur de Lamborghini
Le constructeur allemand a présenté la S8, et son moteur de 5,2 litres, à Tokyo.
La nouvelle Audi S8 entend combiner le confort d'une berline de luxe aux performances des très grandes sportives.
Le salon automobile de Tokyo
n'a pas seulement été une foire
aux idées (LQ du 19/10),
plusieurs constructeurs y ont
dévoilé de véritables bolides. À
l'image de l'Audi S8 et de son
moteur emprunté en Italie.
Le rachat de petits constructeurs par
des grands généralistes peut donner
lieu à des «hybrides» détonnants.
Sous la carrosserie tout aluminium
d'une généreuse berline construite à
Ingolstadt, disposant de la traction
intégrale de l'Audi Quattro, se cache
le puissant moteur V10 de 5,2 litres
emprunté à la Lamborghini Gallardo.
Placé dans son costume de ville, le
cœur de la sportive a certes perdu un
peu de puissance pour gagner en
onctuosité, mais les... 450 chevaux
et le couple de 540 Nm devraient
satisfaire la plupart des conducteurs
ambitieux. La S8 devrait arriver sur le
marché à la mi-2006, pour un peu
moins de 100 000 euros.
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L'ordinateur,
copilote
Pour renforcer les performances, la sécurité et le confort des véhicules, les constructeurs automobiles japonais font de plus en plus appel
aux nouvelles technologies de
l'information et des communications (NTIC) avec l'aide
des géants du secteur de l'électronique.
«Nous concentrons une
partie importante de nos recherches à l'interface entre
l'homme et la machine»
(MHI), explique un porte-parole du deuxième constructeur
japonais Nissan. «Dans notre
voiture expérimentale Pivo,
le conducteur peut commander certaines fonctions
par un système de caméra
infrarouge qui détecte la position et les mouvements de
ses doigts», détaille-t-il.
Suzuki présente un prototype de véhicule, Ionis, dont le
tableau de bord est constitué
de trois larges écrans plats à
cristaux liquides (LCD) présentant chacun une catégorie
d'informations
différentes
(détection des obstacles, radioguidage, compteur de vitesse et de kilométrage, divertissement...). Un autre écran,
tactile, situé au centre du volant, permet de commander
les diverses fonctions associées
à la conduite.
Honda comme Toyota finalisent en outre le développement de systèmes de «conversation» entre véhicules pour
éviter les collisions.
Dans un très proche avenir,
ces ordinateurs de bord permettront aussi de voir en direct les vidéos des embouteillages, de surveiller à distance sa maison, de dialoguer
en visioconférence ou encore
de télécommander les équipements du foyer.
Alain Kleeblatt
GSR... tout court
Suzuki propose pour 2006 un magnifique roadster
qui découle du prototype B King présenté en 2001.
«Mariage entre l'art moderne et la technologie de compétiton», affirme
fièrement le constructeur de la Suzuki GSR 600.
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DIPLOMAT SALES
Aux côtés des hypersportives
GSX-R, Suzuki est également présent sur le marché avec ses Bandit, plus accessibles. Entre ces
deux concepts, le constructeur
nippon place un roadster baptisé
GSR. GSR... tout court, précise la
documentation.
La nouvelle Suzuki n'est pas la
synthèse de motos précédentes,
sur la recette «l'on place un moteur de sportive dans un cadre
plutôt bon marché», mais le fruit
de tout nouveaux développements... et la commercialisation
du concept-bike B King présenté
en 2001.
La GSR se place résolument sur
le marché des roadster, ces motos
nues (sans carénage), où notamment la Kawasaki Z750 fait fu-
reur. Le cadre en alliage d'aluminium de la GSR est très soigné et
fait partie de la signature visuelle
du roadster. La selle innove avec
un habillement deux tons. Le
tout se conclut avec les deux
sorties d'échappement qui se
trouvent à hauteur des feux arrières.
Le moteur de 600cc, dérivé de la
très sportive GSX-R, est garant de
sensations fortes bien que ramené à une puissance de quelque
100 chevaux. Le poids à vide ne
sera que de 185 kilos. La Suzuki
GSR devrait bientôt débarquer
dans les salles de vente, à un prix
non encore définitivement fixé
mais qui devrait se situer autour
de 7 000 euros.
A. K.