mars à juin 2015 (, 851.4 ko) (PDF

Infos travaux
Renouvellement des voies ferrées entre
Bayonne et Hendaye - mars à juin 2015
EDITO
1er prix du concours photo SNCF 2014 modernisation du Réseau, © Pénélope Seyres
Créé le 1er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire, SNCF Réseau (réunification de SNCF
Infra, Direction des Circulations Ferroviaires et Réseau Ferré de France) fait de la maintenance
et de la modernisation de l’infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau
pilote à cet effet un grand plan de modernisation (plus de 2,5 milliards d’euros investis
et 1 500 chantiers réalisés par an) avec pour priorité les trains du quotidien roulant sur le
réseau classique.
A l’échelle de l’Aquitaine et du Poitou-Charentes, SNCF Réseau investit 300 millions d’euros
par an pour moderniser le réseau ferroviaire dans ces deux régions.
C’est dans le cadre du programme national de modernisation que les voies ferrées entre Bayonne et Hendaye sont
renouvelées du 23 mars au 26 juin 2015. Le montant de cette opération s’élève à 35,7 millions d’euros.
Les équipes de SNCF Réseau sont mobilisées pour mener ces travaux en toute sécurité, dans le respect de l’environnement
et des riverains proches de la ligne.
Malgré toutes les dispositions prises pour en atténuer les effets, le chantier génère des perturbations. Aussi, nous
vous remercions de votre compréhension pour la gêne occasionnée au cours de ces 3 mois.
Alain Autruffe,
SNCF Réseau
Directeur territorial Aquitaine Poitou-Charentes
30 km de voies renouvelées
En 2009 et 2010, SNCF Réseau (à l’époque RFF)
a investi 52 millions d’euros dans la 1er phase de
modernisation de la ligne entre Bayonne et Hendaye.
Aujourd’hui, une seconde phase de travaux est
programmée sur ce tronçon du 23 mars au 26
juin 2015.
Pourquoi renouvelle-t-on les voies ?
Avec l’usure les voies ferrées perdent en solidité et en
résistance et nécessitent un renouvellement complet de
leurs constituants : rails, traverses et ballast. La durée de
vie de ces composants est d’environ 30 à 40 ans.
Ces travaux sont indispensables pour :
Maintenir un service de qualité
Des voies en bon état favorisent la fluidité du trafic et le
respect des horaires.
Assurer la sécurité des voyageurs
Le renouvellement des voies permet une adhérence
optimale et de maintenir un très haut niveau de sécurité.
Préserver le confort de tous
Les trajets deviennent plus agréables pour les voyageurs :
réduction de l’effet de secousse grâce à l’utilisation de
matériaux neufs et de techniques nouvelles.
En quoi consistent les travaux ?
Les voies 1 et 2 de cette ligne ferroviaire sont modernisées dans le sens Bayonne - Hendaye.
Pour achever le renouvellement de ces 30 km de voies électrifiées, les travaux impliquent la mise en œuvre de moyens
importants, tant humains que matériels. La technique employée repose sur l’utilisation d’une usine roulante appelée « suite
rapide ».
Ce train de 750 m de long intègre de nombreux engins les uns à la suite des autres (voir schéma page suivante). Le chantier
en amont et en aval de cette « suite rapide » s’étend sur plusieurs kilomètres. SNCF Réseau a confié une partie des travaux
au groupement Colas Rail / TSO.
Aujourd’hui en France, 3 trains comme celui-ci fonctionnent toute l’année pour moderniser le réseau ferré national,
cumulant 542 km de voies renouvellées en 2014.
Comment les travaux vont-ils se dérouler ?
4. Le relevage
La voie est remise à niveau par des relevages successifs
et très précis de 80 mm maximum chacun. Du ballast est
déversé puis la voie est positionnée avant que le ballast
ne soit mis en place grâce à une bourreuse.
1. Les travaux préparatoires et connexes
La plateforme logistique et les bases travaux sont installées,
à proximité du chantier, à Laluque. Elles permettent
l’acheminement des matériaux sur la zone d’intervention.
Les installations liées à la sécurité des équipes sont remises
en état.
5. La libération
Lors de la pose, le rail doit atteindre une température
comprise entre 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail
aux efforts de dilatation et de contraction qu’il subit en
permanence lors des variations de température.
2. Le dégarnissage
L’engin soulève la voie et extrait l’ancien ballast. La partie
récupérable est redéposée sous la voie, tandis que le ballast
non récupérable est chargé dans des wagons situés à l’avant
de la machine.
6. Le nivellement complémentaire
Du ballast est déversé à nouveau afin d’effectuer la mise
à niveau définitive de la voie au millimètre près, et de
permettre des circulations à la vitesse de la ligne.
3. La substitution
Les attaches des rails sont retirées pour pouvoir écarter
les anciens rails de la voie. Les vieilles traverses sont
enlevées et remplacées par des traverses en béton. Les rails
neufs sont progressivement mis en place, fixés sur les
traverses et soudés entre eux.
Le dégarnissage
La substitution
L’ancien ballast est retiré sous les
traverses par la dégarnisseuse.
Ce ballast est ensuite trié (criblé) puis
partiellement remis en voie avec du
ballast neuf.
La substitution met de côté le rail
usagé. Elle retire ensuite les anciennes
traverses puis met en place les traverses neuves sur lesquelles est enfin
posé le rail neuf.
Extraction
de l’ancien ballast
Remise
en voie de ballast
Dépose des
traverses usagées
Pose de nouvelles
traverses
Rail
usagé
Rail neuf
Traverses
Le bourrage permet
la mise en place du ballast
Ballast
Sens
de déplacement
du convoi
La « suite rapide » et les différentes étapes du chantier.
Le relevage
La voie neuve est positionnée à sa hauteur et à
son profil définitifs après
remise en voie de ballast
si besoin. Suite à cette
opération, on admet la
circulation des trains à
vitesse réduite.
La soudure du rail :
étape finale lors de la
libération des contraintes
Un mécanisme optique
contrôle la géométrie
des voies
La libération
des contraintes
Le nivellement
complémentaire
Les contraintes (dilatation-contraction), dues aux
variations climatiques sont
calculées et anticipées
afin de prévenir toute
déformation ou rupture
du rail.
Il s’agit ici d’un relevage
de finition permettant le
rétablissement des circulations à vitesse normale
sur la ligne.
Quels sont les effets occasionnés ?
Fermeture des passages à niveau
Il est nécessaire de fermer les passages à niveau au fur et à mesure de l’avancement des travaux. Des déviations pour les
circulations routières sont mises en place en concertation avec les gestionnaires de voirie.
Perturbation des circulations des trains
Des limitations de vitesse sont imposées aux trains circulant de jour sur les tronçons nouvellement modernisés. Cela
implique un allongement du temps de parcours entre Bayonne et Hendaye pouvant aller jusqu’à 7 minutes pendant la
durée du chantier. Cet allongement du temps de parcours est intégré dans les grilles horaires.
Pour tout renseignement sur les horaires :
• En ligne, connectez-vous sur www.sncf.com, www.ter-sncf.com
• Par téléphone, contactez TER Aquitaine 0800 872 872
• En gare, consultez les panneaux d’affichages
• Dans les trains, des annonces spécifiques sont émises par les chefs de bord
Infos
travaux
Un chantier éco responsable
Dans une perspective de développement durable, tous les matériaux usagés suivent un traitement spécifique afin
de minimiser les impacts sur l’environnement :
- les traverses en bois sont acheminées et traitées par des entreprises spécialisées, les traverses en béton sont broyées,
les rails déposés sont renvoyés en atelier pour être ré-usinés,
- 20 à 30 % du ballast est remis sur la voie pendant le dégarnissage, le reste est retraité, concassé et réutilisé en
remblai routier et ferroviaire,
- le petit matériel en plastique est revalorisé par des entreprises spécialisées et agrées pour le recyclage.
Les informations à retenir
Date
Travaux principaux : 23 mars au 26 juin 2015
Distance
30 km
Technique utilisée
« suite rapide » et autres moyens mécanisés
Période de travaux
Travaux réalisés principalement de jour avec circulation
des trains sur 1 voie
Impact circulation
ferroviaire
Limitation de vitesse impliquant un allongement de
temps de parcours allant jusqu’à 7 minutes sur la voie
en travaux
Impact circulation
routière
Certains passages à niveau sont fermés au fur et à mesure
de l’avancement des travaux. Des déviations sont mises en
place
Chiffres clés
Informations travaux :
• 35,7 millions d’euros pour le renouvellement
de la ligne
• 30 km de voies renouvelées
• 5 500 tonnes de ballast
• 50 000 traverses
• jusqu’à 500 personnes sur le chantier
0800 008 957
SNCF Réseau
Direction régionale Aquitaine Poitou-Charentes
88/89 quai des Chartrons - CS80004
33070 Bordeaux Cedex
Tél. : 33 (0)5 56 93 54 00