Club Sécurité Exploitation Routières

Club Sécurité Exploitation
Routières
Du 22 novembre 2012
à St Médard en Jalles
LA SIGNALISATION
DYNAMIQUE
Frédéric PESTEIL
DTISPV/GITT
Centre d'Études Techniques de l'Équipement
du Sud-Ouest
www.cete-sud-ouest-developpement-durable.gouv.fr
Introduction
 La signalisation dynamique c'est quoi ?
 « Signalisation destinée à délivrer des messages amenés à être
modifiés fréquemment ou nécessitant d'être activés dans des délais
très brefs »
 Pourquoi la réglementer ?
 Déploiement de nombreux systèmes depuis le début des années 1980
 Evolution récente de l'exploitation des réseaux routiers « Optimisation
de l'usage des voies »
 Besoin d'homogénéiser les pratiques et de réglementer l'utilisation des
signaux
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La réglementation
 L’arrêté du 24 novembre 1967 sur la signalisation des routes et
autoroutes
 S’adresse aux usagers
 Décrit tous les signaux et précise leur signification
 Le code de la route y fait référence
 L’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR)
 S’adresse aux fabricants et aux administrations chargées des services
de la voirie
 Précise l’aspect des panneaux et les conditions dans lesquelles ils
doivent être employés
Articulation autour
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La réglementation
 Une 9ème partie de l'IISR a été publiée le 6 décembre 2011
Articulation autour
de 6 parties principales
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Les dispositifs dynamiques
 Les plus utilisés – les panneaux à messages variables
Précision ou complément
de la partie pictogramme
Affichage des signaux définis
par l'arrêté
du 24 novembre 1967 modifié
Information principal
en l'absence de pictogramme
Information principale
du message
Complément de la partie pictogramme
ou de la partie texte
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Les dispositifs dynamiques
 Les signaux sont affichés selon deux types de décors :
 le décor normal
 le décor lumineux inversé
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Les dispositifs dynamiques
 Les signaux se composent de :
 pannonceaux
 signaux de danger
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Les dispositifs dynamiques
 Les signaux se composent de :
 signaux de prescription
 signaux d'indication et de services
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Les dispositifs dynamiques
 Les signaux se composent de :
 signaux temporaires
 signaux diagrammatiques
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Les dispositifs dynamiques
 Les signaux d'affectation de voie R21 servent :
 soit à optimiser l'utilisation des voies d'une chaussée à double sens de
circulation,
 soit à condamner occasionnellement certaines voies.
 Deux dimensions existent :
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Les dispositifs dynamiques
 Les signaux d'affectation de voie R21 sont implantés :
 au dessus de chaque voie et dans l'axe de celles-ci,
 sur portique, sur passage supérieur ou, pour les tunnels, sur poutre ou
directement dans la voûte,
 tous les 200 à 400 m.
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Les dispositifs dynamiques
 La barrière dynamique XK3 matérialise le point d'effet d'une
interdiction
 Elle est implantée :
 au même niveau ou en aval immédiat des signaux B0, B1, R23 ou
R24 ,
 à une hauteur comprise entre 1,20 m et 1,40 m
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Les dispositifs dynamiques
 La Glissière Mobile d'Affectation (GMA) XK4 matérialise la
neutralisation d'une voie latérale
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Les dispositifs dynamiques
 Le panneau d'indication et d'alerte individualisée sur la vitesse
informe ou alerte le conducteur par :
 la valeur de la vitesse ou un signal de danger XA14,
 et/ou un court message littéral sur une ou deux lignes.
 La vitesse ne doit être affichée que si le dépassement de la vitesse
maximale autorisée n'est pas supérieur :
 à 10 km/h en agglomération,
 ou à 20 km/h hors agglomération
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La composition des messages
sur PMV
 Règles :
 le volume du message est limité à 3 unités d'information ou 7 mots,
 les décors défilants sont interdits,
 l’affichage alterné est déconseillé,
 le renforcement des PMV est exceptionnel et limité à des cas précis :
 soit par adjonction de feux clignotants,
 ou bien par clignotement du signal entier.
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La composition des messages
sur PMV
 Les types de messages
Messages
d'exploitation
Messages
hors exploitation
Messages
de prescription
Messages
d'information
Messages
de danger
immédiat
Messages
prévisionnels
Messages
temps de
parcours
Messages
événementiels
Messages
de pré-alerte
Messages
de veille
Messages
d'intérêt
public
Messages
de sécurité
routière
Messages
de mise
en garde
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La composition des messages
sur PMV
 Règles selon leur fonction
 Prescription
  Renforcement interdit
 Danger immédiat
 Message délivré à moins de 2 km de l’événement
 Jamais d’indication de distance ou d’étendue
 Renforcement obligatoire pour les bouchons
 Information (message événementiel)
 Renforcement possible si annonce de fermeture
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La composition des messages
sur PMV
 Règles selon leur fonction
 Information (temps de parcours)
 Jamais de pictogramme et de panonceau
 Jamais de renforcement
 3 localisants maximum
 Information (message prévisionnel)
 Jamais de pictogramme et de panonceau
 Jamais de renforcement
 Hors exploitation (veille)
 Jamais de pictogramme et de panonceau
 Jamais de renforcement
 Message centré
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La composition des messages
sur PMV
 Règles selon leur fonction
 Hors exploitation (message de sécurité routière)
 Jamais de pictogramme et de panonceau
 Jamais de renforcement
 Message centré
 Jamais sur 2 PMV successifs d'un même itinéraire
 Jamais sur le PMV précédant un PMV affichant un message d'exploitation
 Hors exploitation (message d'intérêt public)
 Jamais de renforcement
 Message centré
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La composition des messages
sur PMV
 Exemple d'un accident
 Information vague ou incertaine
 Information confirmée et PMV à moins de 2 km
 Information confirmée et PMV à plus de 2 km
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Quelques mesures d'information
et de gestion du trafic
 Signalisation dynamique des passages à niveaux :
 toujours en complément de la signalisation permanente
 Lorsqu'un véhicule est arrêtée devant le PN, affichage alternatif des
signaux
et
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Quelques mesures d'information
et de gestion du trafic
 Alerte dynamique :
 Rappel de prescription ou de danger permanent
 PMV asservi à un système de détection
 Implanté à 50 m sur routes bidirectionnelles ou à 150 m sur routes à
chaussées séparées en aval de la signalisation permanente
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Quelques mesures d'information
et de gestion du trafic
 Signalisation des aires de contrôle des véhicules :
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Quelques mesures d'information
et de gestion du trafic
 Régulation dynamique des vitesses :
 réduction de la vitesse maximale autorisée par paliers de 10 ou 20
km/h
 la dégressivité ne doit pas être supérieur à 20 km/h sur deux panneaux
successifs ou, dans le temps sur un même panneau.
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Quelques mesures d'information
et de gestion du trafic
 Régulation dynamique des vitesses :
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Le réseau technique
 Groupe des correspondants signalisation dynamique animé par le
SETRA
 Conseil et expertise auprès des acteurs de la signalisation dynamique
 Suivi et réalisation de doctrine déclinant la réglementation
 Conception et réalisation d'études techniques permettant d'améliorer
les connaissances
 Réalisation d'une veille technologique sur les dispositifs de signalisation
dynamique
 Réalisation de guides techniques et de notes d'information
 Formation et diffusion de la connaissance
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Le réseau technique
 Site internet « Équipements des routes et des rues » pour tout
savoir sur le réseau et ses activités
http://www.equipementsdelaroute.developpement-durable.gouv.fr
 Site internet de la DTRF pour retrouver les publications du réseau
http://portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr/dtrf
 Guide « Panneaux à messages variables – La composition des
messages »
 Guide « Mise en œuvre de la signalisation dynamique »
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Le réseau technique
 Plaquette du réseau technique sur la signalisation dynamique
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Merci de votre attention
Ministère de l'Écologie, du Développement durable,
et de l’Énergie
www.developpement-durable.gouv.fr