Bulletin "CEVA Info" N°4

no
04 jan. 2005
www.ceva.ch
CEVA sur les rails
La fin de l’année 2004 a été riche en
événements importants pour CEVA.
Résultats des concours d’architecture, présentation de CEVA devant
les chambres fédérales à Berne par
une délégation du Conseil d’Etat
genevois, l’avancement des études
et la procédure d’approbation des
plans du premier tronçon sont autant
de jalons décisifs qui positionnent
CEVA sur ses rails.
LA VILLE
GARES ET STATIONS CEVA,
5 NOUVELLES PORTES D’ENTRÉE
DANS LA VILLE
MANDATS D’ÉTUDE PARALLÈLES
La procédure des mandats d’étude parallèles
concernant l’architecture, les aménagements
intérieurs et les abords immédiats des 5 gares et stations CEVA est arrivée cet automne
à son terme. C’est le groupement francosuisse piloté par l’architecte Jean Nouvel
qui a été choisi par le collège d’experts à
l’issue de plusieurs journées de débats enrichies par la présence de spécialistes de
l’éclairagisme, des transports, de l’économie
et des constructions. Ce groupement réunit
outre Jean Nouvel, l’architecte genevois Eric
Maria, le paysagiste Michel Desvigne et le
bureau genevois Sherler SA en électricité et
éclairage. Parmi les principales réalisations
de Jean Nouvel, on peut citer l’institut du
monde arabe à Paris, l’opéra de Lyon, le centre de congrès de Tours, la Fondation Cartier,
les Galeries Lafayette à Berlin, le centre de
Culture et de Congrès à Lucerne, The Hotel à
Lucerne, l’immeuble Andel à Prague, la tour
Dentsu à Tokyo…
GARES ET STATIONS
La réalisation de ces 5 gares et stations
constitue un vecteur de développement pour
l’ensemble du bassin de vie franco-valdo-genevois. La station aérienne de Lancy - Pont
Rouge sera en relation avec le réseau de
tram, le P+R de l’Etoile. Située sur un ouvrage enjambant la route de Lancy, elle signifie
l’entrée à Genève. Carouge - Bachet sera à
la fois souterraine et aérienne. Implantée au
cœur d’un nœud stratégique, elle va desser-
Projet pour les futures gares et stations CEVA
vir Lancy, Carouge, et le nouveau stade de
Genève, tout en s’articulant autour d’un pôle
multimodal complet. Champel - Hôpital,
construite en souterrain va desservir un
quartier dense tant en habitations qu’en activités. Le pôle hospitalier représente à lui seul
plus de 6000 emplois. Eaux-Vives verra l’arrêt des trains régionaux et grandes lignes et
deviendra une gare importante pour Genève.
Entièrement souterraine, elle accueillera des
activités commerciales. Elle représente un
bassin d’attraction aussi grand que la gare
de Neuchâtel. Chêne-Bourg qui jouxtera le
bâtiment de la gare actuelle conservée, irriguera l’ensemble des Trois Chêne.
Le projet pour chacune des gares et
stations va permettre à la fois de créer des
espaces souterrains de qualité, tout en met-
tant en scène les éléments signalant leur
appartenance à un système plus large. Ainsi,
architecture et aménagements intérieurs,
éclairage, information et signalétique, agencements extérieurs et accès, gros œuvre et
génie civil sont autant d’éléments qui seront
conçus dans le cadre de ce mandat qui se
déroulera sur plusieurs années.
EXPOSITION DES PROJETS
Les résultats de cette procédure ont donné
lieu à une exposition qui a accueilli plus de
1300 personnes, un record pour ce type de
manifestation et, à cette occasion un rapport
du collège d’experts relatant les résultats a
été édité.
LA TRAVERSÉE DU VAL D’ARVE
tif de protection ou de soutènement pour des
talus, des berges, etc. (© Dictionnaire général
des travaux publics, éd. Arcature, 1998). La
qualité primordiale de ce projet relevée par le
CEVA, une cinquantaine de forages allant
jusqu’à 50 mètres de profondeur ont permis
de récupérer plus de 1500 mètres d’échantillons de terrain. Des essais effectués dans
ces forages déterminent les caractéristiques
géotechniques et hydrogéologiques des formations traversées.
LOBBY
UN PONT SUR L’ARVE
Le tracé CEVA traverse le Val d’Arve à Carouge par une tranchée couverte prolongée
d’un pont abaissé au dessus de l’Arve avant
de pénétrer dans les falaises du plateau de
Champel. Pour la réalisation de cet ouvrage
d’art, la direction de projet CEVA a organisé
un concours de projet pour le pont sur l’Arve
ainsi qu’un concours d’idées pour des propositions d’aménagements de la couverture
de la tranchée couverte. A l’issue de la procédure, le jury a choisi d’attribuer le premier
prix du concours de projet et du concours
d’idées au projet « Vd’A » du groupement
genevois composé des bureaux SD ingénierie, et BMS Architectes et Nossek Walther
paysagiste. Parmi les réalisations du bureau
SD ingénierie figurent la voie centrale de la
Praille, le viaduc de l’Ile Falcon et le pont sur
le Rhône à Uvrier. Citons parmi les réalisations du bureau BMS Architectes le nouveau
stade de Genève, la gare CFF de Genève
Aéroport ou encore le palais des expositions
et des congrès.
DU VERRE ET DES GABIONS
La transparence du verre, la résistance de
l’acier et l’esthétisme des gabions sont les
éléments principaux qui caractérisent ce projet. En effet, le pont est prévu avec un treillis
métallique et des panneaux de verres à facettes disposés de part et d’autre de l’ouvrage
produisant ainsi des jeux de lumière par reflets. Cet habillage offre une certaine transparence qui modifie la perception de l’ensemble
au cours de la journée et lors du passage des
trains. Les aménagements extérieurs sont
pour l’essentiel, constitués de talus traités différemment de chaque côté de la tranchée, soit
en talus herbeux côté piscine, soit en paliers
tenus par des gabions (caisson en treillage
métallique rempli de gros cailloux, de blocs.
Un ensemble de gabions constitue un disposi-
jury est l’homogénéité de la proposition liant
tranchée et pont. Avec sa fermeture vitrée, la
qualité d’intégration aux équipements sportifs
et au voisinage plus lointain est très satisfaisante sur le point phonique. L’usage du verre
cherche en effet à limiter l’impact du bruit et à
alléger la perception de la massivité du pont
en proposant de refléter la nature. Il est le lien
entre la tranchée et le pont.
Au sein du jury, Carouge était représentée par la conseillère administrative Madame
Francette Meyer, et la ville de Genève par
Monsieur Daniel Schmitt. Ainsi ils ont pu
défendre l’opinion et les sensibilités des habitants de leurs communes. Le résultat de ce
concours à l’instar de celui des gares et stations a fait l’objet d’une exposition publique et
de l’édition d’un rapport du jury présentant
les 18 projets soumis à la procédure.
L’automne 2004 a vu le Conseil d’Etat genevois multiplier ses actions auprès de la
Confédération. Le 3 septembre, autour de
Monsieur Benedikt Weibel, président de la
direction des CFF, les Conseillers d’Etat Robert Cramer (Genève), Marco Boradori (Tessin) et Rita Fuhrer (Zurich) se sont rencontrés
et ont créé une alliance intercantonale pour
assurer une meilleure écoute devant la
Confédération de leur requête concernant
leur projet ferroviaire. Le 14 septembre la
délégation genevoise du Conseil d’Etat aux
transports a tenu une conférence de presse
avec le président de la direction des CFF. Le
20 Septembre les représentants de l’alliance
des 3 cantons GE-TI-ZH ont rencontré le
Conseiller fédéral en charge des transports
et le 30 novembre, la délégation genevoise
du Conseil d’Etat aux transports s’est rendue à Berne pour présenter CEVA devant
les Chambres fédérales. Toutes ces actions
ont permis d’améliorer la la connaissance de
CEVA sur le plan national et, dans les milieux
politiques et médiatiques.
SÉANCE DU 30 NOVEMBRE À BERNE
SONDAGES
CEVA FRANCO-SUISSE
Durant l’été et l’automne, des équipes de
forages ont pratiqué des travaux de reconnaissances du sous-sol. Le long du tracé
Une délégation du Conseil régional RhôneAlpes a rencontré M. Gille de Robien, Ministre de l’Equipement et des transports au début de l’année. Le ministre s’est engagé lors
de cette rencontre à ce que la consistance
du projet concernant la partie française soit
arrêtée avant l’été.
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