clal strasbourg – selestat

TRANSPORT REGIONAL DE VOYAGEURS
Comité Local d'Animation de Ligne
STRASBOURG – SELESTAT
RELEVÉ DE CONCLUSIONS
Réunion du 10 juillet 2012
A Ebersheim
DIRECTION DES
TRANSPORTS
ET DES DEPLACEMENTS
Service Transport Régional
de Voyageurs
Tél. : 03.88.15.67.22
******
Président :
M. HERTH, Député et Vice-Président du Conseil Régional en charge des transports
Région Alsace :
Mme TORCHIN, Directrice des Transports et des Déplacements
Mme Marie VAUTRAVERS-VERDIER, Chargée de mission Transport Régional de Voyageurs
Élus et leurs représentants :
Mme DEBLIR, Assistante parlementaire de M. HERTH
M. KOCHER, Maire de Matzeheim
M. LAFON, Commune de Huttenheim
Excusés :
Monsieur BIGOT, Maire d’Illkich-Graffenstaden
Mme BUCHMANN, Conseillère Régionale
Mme FISCHER Conseillère Régionale
M. FROEHLY, Conseiller Général du Bas-Rhin
M. KENNEL, Président du Conseil Général du Bas-Rhin
M. LOOS, Vice-président du Conseil Régional d'Alsace
Mme SITTLER, Maire d’Erbsheim/Sénatrice Bas-Rhin
M. WILLER, Maire d’Erstein
M. WEYH, Maire de Kintzheim
M. ZAEGEL, Maire de Geispolsheim
Représentants des associations :
M. DENNER, Fédération Club Vosgien
MM DREYER, FNAUT
M.GERBER, ASTUS
M. JAEG, ADCRA 4 TC
M. ROLLIN, Association TRAJETS
M. SCHOETTEL, Délégué Cocoben
Excusés :
M. ANDRE, Proviseur du Lycée Corbusier
M. BIENTZ, Proviseur du Lycée Gutenberg
M. HOELTZEL, DREAL
M. LAUMIN, Directeur Région de RFF
Mme QUELEN, Proviseur du Lycée International de Strasbourg
M. SIMON, Directeur du Scoters Strasbourg
Région SNCF de Strasbourg :
Mme Lucile QUESSART Directrice Déléguée TER
M. Philippe LAFFITE Responsable de lignes
RFF :
Mme Laurianne WOLFERSPERGER
******
2/6
M. Antoine Herth, Président du Comité local d’animation de la ligne Strasbourg-Sélestat,
accueille les participants et les remercie de leur présence. Il excuse les personnes n’ayant pu
être présentes et rappelle l’ordre du jour de la réunion :
- bilan de la ligne,
- actualités de la ligne : dessertes, aménagement des gares,
- points divers.
Nota Bene : Les présentations réalisées en séance et les explications apportées ne sont pas
reprises au compte rendu. Seuls sont relatés les échanges entre participants.
1. Bilan de la ligne
Suite à la présentation par M. Laffitte, responsable SNCF de la ligne, du nombre de
dégradations et actes délictueux constatés depuis le début de l’année, les voyageurs
s’informent de l’existence d’une vidéosurveillance.
Le Président Herth informe les participants de la livraison progressivement à partir de 2013
des matériels Régiolis entièrement équipés de caméras de surveillance qui permettent un
visionnage a posteriori permettant si besoin d’identifier les fauteurs de trouble. Les matériels
AGC sont d’ores et déjà équipés et les matériels X 73500 sont en cours d’équipement. Le
responsable de ligne SNCF confirme que le système fonctionne bien et a permis
d’appréhender plusieurs contrevenants.
M. Laffite précise que les niveaux de régularité, moins bons en heure de pointe le soir par
rapport au matin, s’expliquent par la saturation de la gare de Strasbourg le soir. Quant au
nombre de suppressions de trains sur les 6 premiers mois de l’année, qui peut paraitre élevé
en valeur absolue, il représente cependant moins de 1% de l’ensemble des TER qui circulent
sur la ligne.
2. Actualités de la ligne
> Composition des trains mis en place pour le service annuel 2012
La composition des trains mis en place pour assurer l’offre 2012 est globalement bien adaptée
aux besoins des voyageurs. Les TER 200 ont été allongés jusqu’à offrir 10 voitures,
allongement qui trouve ses limites face à la longueur des quais.
Il est noté que sur des trains longs, les voyageurs ne se répartissent pas toujours
uniformément dans les trains, alors que des places assises peuvent subsister aux extrémités
des rames. Le Président Herth demande que la SNCF examine la possibilité d’une information
en gare par annonce sonore à l’arrivée du train, en sus de l’information régulièrement donnée
par les contrôleurs à bord des trains.
La SNCF va étudier cette possibilité mais souligne néanmoins que les voyageurs essaient de
se positionner aux endroits qui permettront un accès rapide aux issues de la gare d’arrivée.
Le représentant de l’association ASTUS souligne que des trains allemands offrent des portes
plus larges et deux niveaux de places assises.
> Fréquentation des gares
Deux sources d’information permettent à la Région Alsace et à la SNCF de connaître
précisément la fréquentation des gares et des TER :
 Les données issues des ventes permettent de suivre l’évolution de la fréquentation
globale, par ligne, par origine/destination, par période calendaire, et par type de titre.
En revanche, les titres de transport étant valables pour une période donnée et non
pour un train spécifique, ces données ne permettent pas de connaitre la fréquentation
de chaque train.
3/6

Les comptages, réalisés à bord des trains, permettent de savoir comment les
voyageurs se répartissent dans les différents trains, et ainsi d’optimiser les
compositions des trains et les horaires. La Région Alsace a fait réaliser une campagne
de comptage de l’ensemble des trains TER Alsace en octobre 2011. Les comptages
sont renouvelés régulièrement. Ponctuellement, les agents de la SNCF peuvent aussi
réaliser des comptages ciblés sur certains trains.
Il est précisé, également, que les futurs matériels Régiolis seront pour partie équipés de
dispositifs automatiques de comptage dont les données viendront compléter ces différentes
sources.
Sur la base de ces données, la fréquentation des différentes gares de la ligne est présentée
en séance. Le bon niveau de fréquentation de la gare de Sélestat (4ème position sur l’ensemble
des gares et points d’arrêts TER) est notamment relevé.
Les participants soulignent l’importance de cette 4ème place qui permet notamment à Sélestat
de se classer devant Haguenau malgré une population moins nombreuse.
Concernant les gares qui font un score moindre dans le palmarès régional, les services de la
Région soulignent la volonté de dynamiser ces points d’arrêts qui constituent un enjeu pour
les années à venir. A une remarque concernant un défaut de jalonnement concernant la gare
de Graffenstaden, mal connue, il est précisé que la CUS a été informée à plusieurs reprises
de ce problème.
Le représentant d’ASTUS estime qu’il serait opportun de mettre en œuvre un abonnement
général à l’instar de ce qui est pratiqué en Suisse Cela permettrait selon lui de dégager, selon
le tarif de l’abonnement, des recettes supplémentaires. Il pense que le système de billetterie
en France, qui est national, est trop complexe.
La Région Alsace a mis en place deux cartes « Tonus » et « Réflexe » qui permettent de
voyager sur l’ensemble des lignes régionales. Disposant d’un tarif très attractif, elles sont en
général amorties dès le 1er voyage.
> Ajustement de l’offre pendant le creux d’été
Un voyageur souligne que les ajustements effectués portent notamment sur son train ce qui
augmente considérablement son temps de parcours. De fait, il va sûrement se reporter sur sa
voiture pendant cette période. Il craint que d’autres voyageurs n’en arrivent à la même
conclusion et que le retour vers les trains à la rentrée se fasse plus difficilement.
Floriane TORCHIN précise que les ajustements ont été décidés sur la base de la
fréquentation des différents trains ainsi que selon les contraintes d’organisation de la
« production » : l’ajustement est pertinent quand il peut être réalisé par lignes de roulement
complètes (matériel + conducteur). Cet ajustement de desserte permet de faire une économie
de plus d’1 million d’euros par an à l’échelle du TER Alsace. Il s’agit, pendant les périodes où
il y a moins de monde, de faire des économies, ce qui permet un ajustement de l’offre au plus
près des besoins pendant les périodes où la fréquentation est plus importante.
> Travaux menés par RFF entre Graffenstaden et Erstein à l’automne 2012
Le président Herth demande à RFF si une visite d’une suite rapide serait possible pour les
participants qui le souhaitent.
> Programme d’aménagement des gares
Monsieur le Maire d’Ebersheim précise qu’il est en attente d’une convention qu’il avait prévu
de présenter à son Conseil Municipal de juin.
4/6
Le président Herth confirme son attachement à l’avancement de ce projet.
Monsieur le Maire insiste sur l’importance de trouver une synergie entre les différents modes
de transport et sur le fait que la réflexion doit intégrer les cheminements piétons et vélos mais
également la desserte par le TIS et le Réseau 67 (pour des rabattements Est-Ouest
Wittisheim-Dambach par exemple).
Point 3. Divers
> Présentation du compte TER Alsace
En moyenne, le coût du TER Alsace augmente tendanciellement, à périmètre comparable et
hors évolution de l’offre, d’environ 3%, du fait notamment de l’inflation et de la hausse des prix
de l’énergie. Pour compenser en valeur absolue cette augmentation, en termes de coût pour
la Région Alsace, il faut une augmentation d’environ 10% des recettes, ce qui ne se produit
pas chaque année même si c’est le cas en 2011.
Le Président Herth souligne que l’objectif du Président de la Région Alsace est de poursuivre
le développement du service avec un budget stable.
Il souligne notamment le coût d’un autorail X 73500 qui consomme 100l/100km à comparer
avec 30l /100 km pour un car. Il y a un équilibre économique et écologique à trouver.
Il est précisé que la Région consacre, en plus des coûts d’exploitation du TER, environ 50 M€
pour le matériel roulant et entre 20 et 40 M€ pour les gares et infrastructures ferroviaires
(classiques et LGV).
> Le représentant de l’association TRAJET fait part d’un certain nombre de remarques :
- Il souhaite savoir quelles sont les réflexions en cours sur la gare de Sélestat
permettant notamment d’améliorer les connexions avec les autres modes et souligne
que les départs de car vers Ste Marie aux Mines et le Val de Villé pourraient se faire
par le côté ouest de la gare, ce qui faciliterait les cheminements. Les parkings vélos
offerts en gare sont par ailleurs en limite de capacité, en particulier côté est.
Il souligne cependant la satisfaction des voyageurs de cette ligne et précise que le
niveau d’offre constitue un argument de recrutement pour l’hôpital de Sélestat. La mise
en place des ascenseurs en gare a constitué un véritable plus pour l’accessibilité.
- Concernant le covoiturage, il pourrait être mis en place de véritables « aires de
covoiturage » en centre-ville, constituant une sorte « de zone d’autostop covoiturage »
à la différence de places de stationnement spécifiques, consommatrices d’espace et
coûteuses.
A cet effet, Mme Torchin précise qu’une expérimentation est en cours en gare de
Molsheim où, en lien avec le Conseil Général qui diffuse un macaron spécifique à
apposer sur les voitures, une dizaine de places de stationnement identifiées sont
réservées au covoiturage.
- Concernant la problématique des stationnements vélos, Mme Torchin précise qu’une
politique volontariste est mise en œuvre par la Région en la matière et que
5000 places en abris-vélos fermés sont aujourd’hui recensées sur l’ensemble du
réseau TER Alsace.
- A une interrogation portant sur la communication de proximité au regard de
l’appréciation très positive du support « pochettes à pain », Mme Quessart, Directrice
déléguée TER à la SNCF précise qu’elle est dimensionnée en fonction du budget
alloué par la Région et qu’elle vise à faire des zooms sur des actions spécifiques.
5/6
-
-
Enfin la zone industrielle nord de Sélestat concerne environ 1800 emplois : une
coordination des moyens de transport est à trouver ainsi qu’une meilleure
communication à destination des employés du secteur, qui souvent n’ont pas
connaissance de l’offre de transport existante. Il suggère de développer les PDE
(Plans de Déplacements d’Entreprise) et PDIE (Plans de Déplacements Inter
Entreprises).
L’hôpital de Sélestat étant le 1er employeur de la ville (700 emplois), il est important
d’avoir une bonne coordination avec les transports publics ; un travail sur les horaires
pourrait être mené en ce qui concerne le TIS ; les liaisons entre Obernai et Sélestat
sont également importantes.
> Un participant souhaite que soit étudiée la possibilité de créer un train arrivant à Strasbourg
à 7h40 le samedi avec un arrêt à Benfeld et Erstein.
> Une interrogation est posée sur la possibilité de prévoir un arrêt à Sélestat pour les TGV
allant vers Lyon. Mme Quessart explique que le choix d’un arrêt procède d’une étude fine
d’induction de voyageurs et prend en compte beaucoup d’éléments.
Le président Herth remercie l’ensemble des participants et lève la séance.
6/6