Accident du Cap232 de l`EVAA : état et questions

Accident du Cap232 de l'EVAA : état et questions sans
réponses ?
Apex souhaite informer la communauté CAP de l'état de
l'enquête et de ses propres travaux. Nous sommes conscients
que l'enquête peut obéir à des règles qui n'autorisent pas le
partage d'information à ce stade.
L’enquête technique a été placée sous la responsabilité du BEA
Défense.
Le BEA Civil et la DCS/DGAC sont associés à l’enquête du
BEA Défense.
Apex Aircraft a pu examiner l’aile à St Yan quelques jours après
l’accident et apporter au BEA Défense les plans et les dossiers
de calcul et de certification nécessaires à l’enquête.
Le BEA Défense n’a communiqué à Apex Aircraft aucun
élément de l’enquête en dehors des informations reprises cidessous et Apex Aircraft n’a pas été conviée aux réunions qui
se sont tenues ni à celle prévue dans la première quinzaine de
Novembre.
Les éléments de l’enquête connus d’Apex sont les suivants :
La séparation de l’aile et du fuselage du Cap232 a eu lieu lors
d’une ressource en négatif sous 7,3G (source BEA Défense
d’après le relevé du PGM1212).
L’aile est quasiment intacte. Le fuselage a été détruit par le feu.
Le PGM1212 a été retrouvé.
L’inspection de l’aile et de la partie inférieure du cadre 2 (partie
qui est restée attachée au longeron) montre une rupture des
attaches supérieures du cadre 2 (voir la photo en figure 1 cidessous prise par nos soins à St Yan ainsi que le plan du
couple 2 et le plan général du fuselage).
Figure 1 : vue du cadre 2 (pièce en gris) depuis l'arrière. Les attaches au longeron n’ont
pas bougé. La rupture a eu lieu dans les deux pièces de liaison avec le fuselage en forme
de triangle en partie supérieure du cadre.
Figure 2 : plan du cadre 2 du Cap232.
Figure 3: plan général du fuselage du Cap232
Un expert bois désigné par le BEA Défense est intervenu début
octobre (Source BEA Défense).
Le BEA Défense a procédé à la collecte des informations sur
l’historique de l’avion et à la lecture des informations contenues
dans le PGM1212.
Un autre Cap232 de l’EVAA est en cours d’inspection par le
BEA Défense. (Source BEA Défense).
Par ailleurs, en parallèle de l’enquête du BEA Défense, des
éléments d’information non officiels pourraient conduire à
penser qu’il s’agit d’un accident isolé. Ces éléments sont donc
donnés ici sous toutes réserves :
Il a été fait état d’efforts destructifs infligés au cadre 2 lors
de transports effectués aile démontée et fuselage posé sur
un seul gabarit au niveau du cadre2.
Un Cap232 de l’EVAA aurait subi un cheval de bois
suffisamment sérieux pour nécessiter au moins le
remplacement du GMP et du bâti moteur.
Il serait souhaitable que ces informations reçoivent rapidement
une confirmation ou un démenti.
Il est aussi possible que le même type d’efforts soit subi
aujourd’hui en vol du fait de l’évolution des programmes de
compétition qui se sont considérablement durcis depuis dix ans.
Faute d’informations, Apex Aircraft n’est donc pas en mesure
aujourd’hui de connaître la cause de la rupture du cadre 2 et en
particulier de savoir si cette rupture est primaire ou secondaire.
Cependant, sans attendre les résultats de l’enquête et en vue
de la remise en vol de la flotte, Apex Aircraft travaille sur des
propositions pour améliorer la résistance du cadre 2 si l’enquête
venait à démontrer que c’est nécessaire et sur un programme
d’essais en vol susceptible de fournir des données sur les
efforts requis par les nouveaux programmes en compétition
« Unlimited ».
Apex Aircraft procède par ailleurs à Darois à l’inspection des
Cap232 n° 29, 31 et 32, et du Cap231 n°17 afin d’établir les
modalités d’un éventuel programme d’inspection et d’obtenir un
échantillon de résultats significatifs.
Les résultats de ces inspections et les premières propositions
d’Apex Aircraft seront présentés prochainement au BEA
Défense et à la DCS/DGAC.
Nous vous en tiendrons bien sûr informés.
Guy Pellissier
Apex Aircraft
Agrément de conception EASA 21J213
Darois 25/10/2005