Logistique en Brabant Flamand

Eco dossier
Logistique en Brabant Flamand
Le paradoxe de la locali
joue à cet égard un rôle dé- l'ouest de Bertem, plusieurs entrepôts et
Par sa situation privilégiée à européenne
terminant.
centres de distribution se sont implantés
proximité de la capitale et
le long des deux artères autoroutières précitées.
de l'aéroport national, bien Halle-Vilvorde
desservi par un réseau
La zone Zaventem-Brucargo-Vilvorde- Réseau autoroutier
Cargovil arrive bien loin devant les autres
autoroutier dense, le
zones logistiques du Brabant Flamand Un constat s'impose : tous les pôles de
Brabant Flamand semble
(voir encadré). C'est à l'évidence la croissance, tant de l'arrondissement de
très intéressant pour le
présence de l'aéroport et de l'artère Halle-Vilvorde que de celui de Louvain, se
E19 Bruxelles-Anvers qui l'explique. Parmi trouvent à proximité immédiate d'une audéveloppement d'activités
quelques sociétés logistiques ayant pi- t o ro u t e . To u t
logistiques. Cependant,
gnon sur rue à Vilvorde, relevons Essers, comme l'aéroKomatsu, DH L, AE I, Aldi et Exel. À port national, le
soumise à une pression
il s'agit de Facq, UniData, DHL trafic roufoncière énorme, la province Zaventem,
et TNT.
tier joue
accuse un net
Le deuxième noyau logistique provincial donc un
par ordre d'importance se trouve un peu rôle déralentissement des
plus au nord-est, dans la région de Zemst- t e r m i nouvelles installations
Kampenhout–Boortmeerbeek, qui profite
logistiques par rapport aux également de l'E19 vers Anvers.
Une autre concentration d'activités loautres régions
gistiques se trouve au
périphériques dont elle
nord-ouest
de l'arronsubit également la
dissement
concurrence. C'est tout le
de Halle-Vilvorde, dans la
paradoxe d'une localisation commune de Londerzeel où se sont
implantés Disor-Frisor, DHL
centrale…
et Sony Belgium.
Luc Franco
Par sa position centrale en Europe, en
Belgique et en Flandre et par la proximité
de Bruxelles, le Brabant Flamand semble
offrir des perspectives idéales pour l'implantation d'activités logistiques. C'est
d'autant plus vrai qu'il fait partie du fameux quadrilatère flamand, zone fortement urbanisée délimitée par Bruxelles,
Louvain, Anvers et Gand.
Cette région est aussi l'un des principaux
noyaux urbains européens. Le réseau routier dense et étendu, l'aéroport national,
les connaissances linguistiques et le niveau de formation relativement élevé de
la population font du Brabant Flamand
une région très compétitive.
À l'intérieur de la province, la plus haute
concentration d'activités logistiques se
trouve dans l'arrondissement de HalleVilvorde. La présence de Bruxelles en tant
que capitale de la Belgique et de l'Union
12 Warehouse & Logistics • 18
Ici, c'est l'autre
axe routier Bruxelles-Anvers,
l'A12, qui joue le rôle moteur. À l'ouest et au sud de
l'arrondissement se trouvent
encore deux autres concentrations logistiques. Le pôle de
croissance Asse-Zellik est favorablement situé le long de
l'importante E40 en direction de Gand.
Enfin, sur le territoire de Sint-PietersLeeuw–Beersel–Halle, traversé par
l'E19 reliant Bruxelles à Paris, on relève les
sites d'opérations logistiques de Colruyt
(Halle et Lot-Beersel) et les fournisseurs
attitrés de Volkswagen Forest.
À l'est de l'arrondissement de Louvain,
l'activité logistique est nettement moins
développée qu'aux alentours de
Bruxelles. Les deux pôles de croissance
sont néanmoins Bertem, lieu de croisement de l'E40 menant vers Liège et de
l'E314 vers Genk et le Limbourg. Plus à
nant en faveur de l'ensemble de la
province largement irriguée par le macadam. Les autres modes de transport (ferroviaire et fluvial) sont beaucoup moins
développés en Brabant Flamand.
Walter Goossens, associate director head of industrial leasing chez Jones Lang
LaSalle : « À notre avis, le transport par
voies ferrées et navigables est assez peu
organisé en Brabant Flamand. Pourtant, le
isation centrale
canal maritime Bruxelles-Willebroek a son
importance, notamment par le terminal
conteneurs de Cargovil et de Willebroek
(commune de la province d'Anvers) ».
Mais surtout, il apparaît que le Brabant
Flamand est confronté à plusieurs problèmes et défis logistiques. Il suffit de penser à la congestion routière, la pression
foncière énorme et le manque de terrains.
Walter Goossens enchaîne : « La congestion du trafic routier est certainement un
épineux problème dans la région de
Zaventem. Cela explique pourquoi de nouvelles opérations logistiques de grande
ampleur (dépassant
10.000 m2) n'ont
pas été enregistrées ces trois dernières
années. La pénurie de terrains disponibles entraînant
une hausse rapide des prix fonciers ne facilite pas l'implantation de nouvelles activités logistiques en Brabant
Flamand ».
Dans quelle mesure la province flamande
souffre-t-elle de la concurrence de régions
limitrophes? Walter Goossens : « La
concurrence vient essentiellement de la
région anversoise et de provinces comme
Liège, le Hainaut et le Limbourg qui se sont
dotées de parcs logistiques offrant de
nouveaux espaces d'entreposage à des
prix concurrentiels ». On ne sera pas étonné d'apprendre que la province d'Anvers
bénéficie largement de ses activités portuaires. À mi-chemin entre Anvers et
Bruxelles, on recèle aussi une source d'activités logistiques à Malines. Juste au-delà
de la limite provinciale avec la FlandreOrientale, l'influence de Ternat est très
sensible ; songeons par exemple aux activités logistiques du zoning industriel qui
accueille notamment Carrefour.
Fre d e r i k M e r t e n s , d e C u s h m a n &
Wakefield Healey & Baker, évoque également la concurrence du Brabant Wallon :
« To u t c o m m e l e B ra b a n t
Flamand, cette province jouit
aussi d'une
localisation idéale, très
centrale et drainée par le
ring de Bruxelles. Mais
elle a d'autres atouts : le
nombre de terrains disponibles y est nettement
supérieur au Brabant
Flamand, ils sont souvent
gérés par des intercommunales qui modèrent la
hausse des prix, les subsides accordés aux entreprises y sont supérieurs
en Wallonie qu'en Flandre... On
peut donc parler
d'une
concurrence
très vive, tant
pour attirer les entreprises en général que
les centres logistiques en particulier.
Ceux-ci sont notamment localisés à
Nivelles, Wavre et Braine-l'Alleud ».
En conclusion, on peut résumer la situation logistique du Brabant Flamand par un
double constat : d'une part, une localisation géographique très intéressante,
d'autre part une concurrence féroce de
toutes les régions avoisinantes. Et même
d'autres beaucoup plus lointaines ; songeons au dossier DHL...
■
■ Une localisation centrale a aussi son revers,
notamment la concurrence venant de tous
côtés. Songeons simplement au dossier DHL…
Le top 10 de l'entreposage
logistique en Brabant Flamand
55.650 m2
46.150 m2
35.000 m2
27.000 m2
25.000 m2
23.200 m2
23.129 m2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Hessenatie Logistics
Exel Belgium
Evadix E-Land
TTS
D. Logistics Tienen
Disor Frisor Logistiek
Danzas AEI Belgium
TNT Contract Logistics
Belgium
9. Ziegler
10. Gillemot Transport
23.000 m2
22.500 m2
22.000 m2
Source : Top 250 de l'entreposage
Pôles de croissance logistiques
en Brabant Flamand
Cargovil-Brucargo (1)
E19-nord (2)
E40-ouest (3)
E40-est (4)
A12 (5)
E314 (6)
E19-sud (7)
262.000 m2
77.400 m2
49.500 m2
46.000 m2
33.200 m2
32.600 m2
5.100 m2
1 = Vilvorde + Cargovil + Zaventem
+ Brucargo + Machelen
2 = Zemst + Kampenhout
+ Boortmeerbeek
3 = Asse + Ternat
4 = arrondissement de Louvain le long
de la E40
5 = Londerzeel
6 = arrondissement de Louvain le long
de la E314
7 = St.-Pieters-Leeuw + Beersel-Lot
+ Halle
Source : Top 250 de l'entreposage
On the Web
www.vlaamsbrabant.be
Warehouse & Logistics 18 •
13
Eco dossier
Prix des terrains et
bâtiments logistiques
Prix d’achat des
terrains (privé)
50-170 EUR/m2
Prix d’achat des terrains
(intercommunales)
30-100 EUR/m2
Prix de location bâtiment
logistique neuf
35-55 EUR/m2/an
Prix de location bâtiment
logistique existant
25-45 EUR/m2/an
■ La présence de fournisseurs de pièces automobiles soutient
les prix de l'immobilier dans la zone de Lot-Ruisbroek.
La province du Brabant flamand compte deux
arrondissements. A Halle-Vilvoorde, que Bruxelles entoure
presque complètement, les prix des terrains logistiques
sont les plus élevés de Belgique. Dans l’arrondissement de
Louvain, plus éloigné de la capitale, les prix sont en
revanche plus abordables. L’influence de Bruxelles...
Exigences pour un bâtiment
logistique de qualité
Minimum 1 quai de (dé)chargement par 1.000 m2
Minimum 10,5 m de hauteur utile
Minimum 3 tonnes/m2 de capacité de charge au sol
Maximum 10 % de bureaux
Sprinkler/Murs coupe-feux
Situation géographique
Accessibilité
Luc Franco
Immobilier logistique en Brabant flamand
L’influence
de Bruxelles
Bruxelles est, en tant que capitale de la
Belgique et de l’Union Européenne, une ville
particulièrement convoitée. La province du
Brabant Flamand profite de cette situation
géographique favorable. L’arrondissement
Halle-Vilvoorde surtout, que Bruxelles entoure presque complètement, subit cette forte influence.
A Zaventem, à proximité de l’aéroport, les prix
de location des terrains logistiques oscillent
entre 150 et 170 euros/m2. A Vilvoorde et dans
la région de Lot-Ruisbroek, le niveau se situe
entre 75 et 120 euros/m2. Vilvoorde est favorablement située en raison de l’aéroport tout
proche et de l’accès direct à l’E19 en direction
d’Anvers. La présence de l’usine Volkswagen
à Lot-Ruisbroek et de son parc de fournisseurs
a également une grande influence sur le prix
des terrains. Dans les autres régions autour
du ring de Bruxelles, les prix des terrains logistiques varient de 50 à 100 euros/m2.
C’est dans l’arrondissement de Louvain, situé
plus loin de la capitale, que l’on trouve les prix
les moins élevés de la province. On note dans
la région de Diest-Aarschot par exemple, des
prix de l’ordre de 50 euros/m2.
14 • Warehouse & Logistics 18
Il faut également noter que les terrains provenant des collectivités et des intercommunales sont généralement 20 à 40% moins
chers.
Prix de location
Les prix de location des bâtiments logistiques dans l’arrondissement HalleVilvoorde atteignent en moyenne, selon
Cushman & Wakefield Healey & Baker,
quelque 47 euros/m2/an. Ce sont là les prix
les plus élevés de Belgique. Par comparaison : ce chiffre est de 42 euros/m2/an à
Anvers, 37 à Gand, 36 à Liège et 31 dans le
Limbourg. Par ailleurs, ces prix sont plus élevés aux Pays-Bas et en Allemagne avec, respectivement, 55 et 66 euros/m2/an. Malgré
l’excellente situation à proximité de
Bruxelles, les prix de location des bâtiments
logistiques sont donc toujours relativement
raisonnables à Halle-Vilvoorde.
C’est à Zaventem-Brucargo que les montants
sont naturellement les plus élevés avec un
niveau de 55 euros/m2/an. Dans les régions
périphériques de la province, ce niveau chu-
te à nouveau aux alentours de 35 à 50 euros/m2/an.
Les bâtiments qui ne répondent pas à toutes
les exigences standard pour exercer une activité logistique affichent des prix moins élevés.
Généralement, de tels espaces sont plutôt utilisés pour un stockage à long terme de marchandises de moindre valeur.
D’une façon générale, la province du Brabant
flamand ne compte que fort peu de biens immobiliers logistiques inoccupés, à l’exception
de Zaventem où l’on trouve, rien que le
long de la Chaussée de Louvain, quelque
30.000 m2 d’installations logistiques vides.
Walter Goossens, associate director chez
Jones Lang LaSalle : « Les prix de location élevés (plus de 50 euros/m2 /an) font que le takeup d’espaces de stockage disponibles a été
extrêmement réduit au cours de ces deux
dernières années. »
A Vilvoorde enfin, et suite à la fermeture de
Renault, les immeubles inoccupés ont été saisis et les anciens bâtiments de Renault et de
ses fournisseurs sont souvent utilisés comme
espaces de stockage.
■
Eco dossier
« Espace de marques », le slogan de Galeria
Inno, se traduit pour le prestataire de
services logistiques Deventer Logistics par
une grande diversité de produits et
d’opérations. En sa qualité de sous-traitant
logistique, cette firme entend placer à tout
moment la barre le plus haut possible et
offrir un service optimal au client. C’est ce
dont témoigne la multiplicité des opérations
complémentaires dont elle se charge,
notamment en matière de réemballage et de
préparation des commandes. De plus,
Deventer respecte scrupuleusement les
prescriptions de Galeria Inno, garantissant
ainsi l’uniformité de ses différents magasins.
Luc Franco
■ Les produits saisonniers sont immédiatement rangés dans des conteneurs
roulants et confiés aux camions de distribution qui les acheminent jusqu’aux magasins.
Deventer Logistics
De l’espace pour les ma
En juin 2002, le groupe allemand
Deventer a créé son premier site belge
dans le parc d’activités Cargovil, à
Vilvorde. Aujourd’hui, la filiale belge opérant sous l’appellation Deventer Logistics
est établie dans un nouveau bâtiment,
propriété de Warehouses De Pauw. Son
implantation à deux pas de Bruxelles est
parfaite, car l’établissement est aisément
accessible tant via le ring tout proche que
par l’E19. Au départ de cet entrepôt
dédié, Deventer Logistics assure le stockage et la distribution des produits de
Galeria Inno. Ceux-ci proviennent des
fournisseurs de divers pays – dont la
Belgique – et sont destinés aux 15 boutiques belges Galeria du groupe Inno,
lequel a fusionné en 2001 avec la chaîne
allemande Kaufhof.
Auparavant, l’Inno possédait son propre
centre de distribution à Ternat. En 2002,
la décision a toutefois été prise de soustraiter cette activité au prestataire de
services logistiques.
16 • Warehouse & Logistics 18
Robert Torrekens, Business Unit Manager
chez Deventer Logistics : « Pour que ce
transfert s’effectue sans à-coup, nous
avons progressivement vidé le dépôt de
Ternat tout en remplissant les magasins
de Vilvorde. En outre, nous avons d’abord
procédé au transvasement des produits
non saisonniers. »
Depuis lors, les opérations tournent à
plein régime au nouveau centre de distribution. En 2004, pas moins de 3,5 millions de pièces y ont été traitées, et
Deventer Logistics dispose pour l’instant
d’une équipe performante d’une cinquantaine de travailleurs. La moitié bénéficie d’un emploi fixe, l’autre étant composée d’intérimaires engagés pour
absorber les pics d’activité. La période de
janvier à mars impose en effet un premier
pic pour le stockage des collections
d’été. Le second, relatif aux collections
d’hiver, se marque entre juillet et
novembre.
Espace de marques
Le slogan de l’Inno affiche « Espace de
marques », ce qui se traduit chez
Deventer Logistics par un vaste entrepôt
et une grande diversité de marchandises
et d’opérations. Robert Torrekens : «
Notre société est bien plus qu’un simple
hall d’entreposage. Pour l’Inno, nous
assurons un très large éventail de services logistiques allant du stockage à la
logistique des retours, en passant par
l’entreposage, le transport, la gestion
des stocks, le réemballage, le contrôle de
qualité, la préparation des commandes et
l’étiquetage. »
Les marchandises fournies par Kaufhof
sont prêtes à la vente et ne requièrent
donc aucune manipulation. L’opération
s’apparente dès lors à un simple crossdocking. En revanche, les produits provenant d’autres fournisseurs doivent être
sortis de leur emballage dans la zone de
réemballage, tandis que le plastique et le
■ Les palettes de rangement des produits volumineux sont stockées
sur des rayonnages. Leur hauteur totale s’élève à 8,20 m.
arques de Galeria Inno
papier doivent être éliminés. Nous vérifions ensuite la qualité et la quantité des
articles. Lors de la phase suivante, ils
sont préparés pour la vente, moyennant
la mise en place de l’étiquette de prix et
de l’antivol. Ce dernier est un disque de
plastique intégrant un fil métallique qui
fait réagir le détecteur de métaux à la
caisse. Les marchandises sont également
pourvues d’une étiquette à code-barres
EAN.
Les produits saisonniers sont immédiatement placés sur des conteneurs roulants
et chargés sur les camions de distribution
qui les acheminent jusqu’aux magasins.
Les marchandises à stocker sont acheminées vers les espaces de stockage. Les
palettes de produits volumineux sont
rangées sur des rayonnages. Leur hauteur totale monte à 8,20 m tandis que le
dégagement maximal du magasin fait
10,20 m. Les petites marchandises en
boîtes ainsi que les emballages consignés sont entreposés sur des étagères
dans une autre zone. Enfin, une troisième
zone est destinée aux produits à suspendre.
Un canevas strict
Robert Torrekens : « L’Inno nous impose
des prescriptions très spécifiques, que
nous respectons scrupuleusement selon
un canevas strict. Par exemple, il nous est
demandé d’appliquer l’antivol à un
endroit déterminé de l’article, ou de suspendre tel vêtement sur un type particulier de cintre. Nous pouvons ainsi garantir au client l’uniformité de présentation
de tous les magasins Galeria Inno ».
Du reste, les textiles provenant de producteurs belges arrivent déjà sur les
cintres ad hoc. Par contre, les pièces
importées de l’étranger doivent être pendues sur les cintres choisis par l’Inno.
Chaque conteneur roulant, chaque
palette et chaque boîte sont pourvus
de codes-barres EAN. Pour ce faire,
Deventer Logistics possède six imprimantes à codes-barres, chacune étant
utilisée pour un groupe de produits particulier (textile, électro, etc.). Les scanners
mobiles permettent le suivi et le repérage. Ils sont reliés au système WMS,
lequel est en connexion directe avec les
15 magasins belges ainsi qu’avec
Kaufhof. Robert Torrekens : « Ainsi, le
stock est toujours transparent pour
toutes les parties concernées ». Le transport des marchandises sortantes est
externalisé à des firmes tierces. Quatre
camions de distribution sont en permanence sur la route pour assurer les livraisons aux magasins.
Avant de passer chez Deventer Logistics,
Robert Torrekens a d’ailleurs exercé pendant de nombreuses années la fonction
de superviseur au centre de distribution
de l’Inno à Ternat. Robert Torrekens :
« C’est effectivement une bonne chose,
parce que je connais l’entreprise de fond
en comble : je connais les produits, les
Warehouse & Logistics 18 •
17
Eco dossier
■ Les petites marchandises en boîtes ainsi que les emballages consignés sont entreposés dans la zone des étagères.
Fournisseurs
Bâtiments
Rayonnages
Installation de suspension
Élévateurs
Conteneurs roulants
Asperseurs
Système d’alarme
WMS
Warehouses De Pauw
Polypal
Schönenberger
BT, Jungheinrich
Kaufhof
Aqua Security
Coham
Galeria Inno
fournisseurs et les exigences, qu’elles
soient internes ou externes. En tant que
sous-traitant logistique, vous voulez toujours placer la barre le plus haut possible
et offrir un service aussi optimal que possible. Cela transparaît également au travers du grand nombre de manipulations
complémentaires que nous exécutons,
notamment en matière de réemballage et
de préparation des commandes ».
Un recyclage actif
La chose est connue : le secteur de la
grande distribution brasse une énorme
quantité de matériaux d’emballage. Il
n’en va pas autrement chez Inno. La
bonne nouvelle est cependant que
Deventer Logistics s’occupe de leur recyclage. En 2003, le prestataire de services
logistiques a ainsi collecté pas moins de
184 tonnes de papiers et cartons,
40 tonnes de film plastique et 50 tonnes
de déchets résiduels.
Ces déchets proviennent du centre de
distribution proprement dit et des
15 magasins Galeria Inno. Ces derniers
les remettent aux camions de distribution
18 • Warehouse & Logistics 18
■ Les marchandises à l’entrée sont déballées dans la zone de réemballage; le plastique
et le papier sont également enlevés.
qui les ramènent chez Deventer Logistics
à leur retour. La boucle des déchets est
ainsi bouclée.
Le papier, le carton et le film plastique
sont comprimés dans des conteneurs
distincts (conteneurs à presse). Les
déchets résiduels, composés notamment
de lampes TL, d’aérosols et d’étiquettes
jetables, sont triés séparément. Ces flux
de déchets cloisonnés sont ensuite
confiés à des recycleurs spécialisés.
Les pics saisonniers ressortent clairement des statistiques relatives au recyclage des déchets. Les principaux mois
pour la collecte des papiers et des cartons sont mars (24 tonnes) et octobre
(25 tonnes), tandis qu’ils sont beaucoup
moins présents en juin (11 tonnes) et en
novembre (9 tonnes).
Le Groupe Deventer
Le groupe allemand Deventer a vu le jour
sous les statuts d’une firme de transport
créée en 1955 par Ralf Deventer.
Actuellement, il est dirigé par ses fils Jan
et Axel. Le Groupe, dont le siège est
implanté à Cologne, possède différents
établissements en Allemagne, aux PaysBas, en Belgique, en France, en Grèce et
en Bulgarie. Au total, ces sites emploient
plus de 150 personnes.
Depuis plus de 40 ans, l’objectif du
Groupe est axé sur le développement et
la mise en œuvre de services logistiques
intégrés au bénéfice du commerce et de
l’industrie. Le Groupe couvre en outre
l’éventail complet des services logistiques, de la sous-traitance au stockage
en passant par l’entreposage et la distribution, jusqu’au fulfillment et à la consultance.
La philosophie d’entreprise du Groupe
Deventer accorde une place prépondérante à la qualité, à la sensibilité au
client, à l’efficacité des processus et à
l’ouverture aux nouvelles idées. La sensibilisation à la qualité a été mise en
exergue par l’obtention de la certification
DIN ISO 9001:2000 pour les Business
Units Transport international, Logistique
de projets et de contrats, et Delos Team.
Ce dernier département est habilité à
développer des services marketing et
logistiques.
Galeria Inno
Inno se targue d’avoir détourné les clients de Londres,
Milan ou New York pour l’achat de leurs produits de
marque. Il existe en effet 15 magasins Galeria Inno en
Belgique, tous implantés au cœur d’une ville. Ces
quinze boutiques différentes ont chacune leur
personnalité, mais se conforment toutes aux mêmes
critères d’excellence que l’on retrouve à tous les
niveaux et dans tous les départements. Toutes sont
consacrées à la mode, à la lingerie, aux accessoires de
mode, à la cosmétique et aux listes de mariage.
L’historique des entreprises qui, par leur fusion, ont
été à la base de la plus grande firme de distribution de
Belgique et d’un des plus gros groupes d’Europe
(G.I.B.), est étroitement lié à l’évolution de l’économie
belge ainsi qu’à la vie des créateurs de la société et de
leurs successeurs. A l’origine, « Le Bon Marché », « Le
Grand Bazar » et « A l’Innovation » étaient trois petites
entreprises familiales ayant vu le jour dans la seconde
moitié du XIXe siècle.
Depuis 2001, Inno a intégré le giron du Groupe
Kaufhof. Tous les Inno ont ensuite été transformés en
Galeria Inno. L’établissement phare de l’enseigne,
implanté rue Neuve à Bruxelles, ne pouvait être en
reste. Grâce à un investissement de 20 millions
d’euros, Kaufhof a voulu conférer un rayonnement
exclusif au nouveau Galeria Inno de la capitale
européenne.
Historique
1845, rue Neuve : inauguration, par Nicolas Auguste
et Célestine Thiéry, d’un magasin de
nouveautés sous l’appellation
‘Au Bon Marché’.
Outre son propre parc de tracteurs, de
camions, de (semi-)remorques et de châssis-conteneurs, le Groupe Deventer peut
également compter sur un vaste réseau de
partenaires transporteurs dans toute
l’Europe. Avec eux, il dessert principalement la Pologne, la Tchéquie, la Slovaquie
et la Hongrie, sans oublier la plupart des
autres pays européens. Cargo Plus, division spécialisée du Groupe Deventer, offre
aux affréteurs des solutions de transport
individualisées.
Elle possède notamment des semiremorques porte-bobines et des plateaux
qui lui ont permis de se forger un nom
dans l’industrie métallurgique et la
construction de machines. Le Groupe
transporte également des conteneurs
maritimes au départ des ports d’Anvers,
de Rotterdam et de Hambourg. En
Allemagne, Deventer dispose de 2 magasins à l’équipement ultramoderne, s’étalant sur une superficie totale de 13.000 m2.
C’est là que se déroulent les opérations de
manutention des conteneurs portuaires –
réemballage, étiquetage, palettisation,
stockage et entreposage. Les vins et spiritueux représentent l’un des types de pro-
1866 : le couple Vaxelaire-Claes rachète
l’établissement ‘Au Bon Marché’ de la rue
Neuve.
1897 : ouverture, toujours à la rue Neuve, des
boutiques Bernheim et Meyer, cette fois sous
l’enseigne ‘A l’Innovation’.
1900 : ouverture du magasin ‘A l’Innovation’ de la
chaussée d’Ixelles.
1902 : construction des nouveaux bâtiments ‘A
l’Innovation’ de la rue Neuve, selon les plans de
Victor Horta.
1920 : inauguration, toujours à la rue Neuve, des
nouveaux bâtiments ‘A l’Innovation’ étendus
par l’annexion des anciens établissements
Léonard Tietz.
1933 : ‘L’Innovation’ crée la société ‘Magasins Priba’.
Ouverture de la première enseigne dans les
anciennes halles de la rue de Laeken.
1945-1974 : la période dite « des filiales » :
‘L’Innovation’ ouvre plusieurs autres
établissements.
22 mai 1967 : l’incendie de l’Innovation, rue Neuve, où
l’on dénombre 253 morts ou disparus,
dont 67 membres du personnel.
1969 : ‘L’Innovation’ et ‘Le Bon Marché’ fusionnent
pour former la société Inno-BM s.a.
1974 : fusion de la société ‘Entreprises GB’ et de la
société ‘Innovation - Bon Marché’. Création du
Groupe ‘GB-Inno-BM’.
Juin 2001 : Kaufhof A.G. (filiale du groupe allemand
Metro A.G.) acquiert toutes les parts de
l’entreprise.
29 septembre 2004 : tous les établissements Inno
passent sous la bannière Galeria
Inno.
duits les plus traités dans ces entrepôts.
Le groupe s’est par ailleurs spécialisé
dans la logistique des articles promotionnels.
La Business Unit Delos Team est active
dans la consultance en matière de logistique et de marketing. Elle offre aux entreprises de moyenne importance des solutions pragmatiques sur mesure, débarrassées de toutes tracasseries administratives, pour leurs projets logistiques et
marketing. Le Groupe Deventer prend également en charge les opérations en douane et les formalités Intrastat. Il s’agit de la
déclaration mensuelle des mouvements
commerciaux noués avec des entreprises
implantées dans d’autres États de l’UE.
Pour couronner le tout, le chiffre d’affaires consolidé du Groupe durant l’exercice comptable 2002-2003 s’est élevé à
45 millions d’euros.
■
Chiffres clés
Prestations logistiques
• Stockage
• Entreposage
• Transport
• Gestion de stock
• Réemballage
• Contrôle de qualité
• Préparation de
commandes
• Étiquetage
• Opérations en
douane
• Reverse logistics
Collecte des déchets
en 2003
Papiers et cartons
Film plastique
Déchets résiduels
183,88 tonnes
40,18 tonnes
50,28 tonnes
Superficie
8.000 m2
Dégagement vertical
10 m
Nombre de quais avec rampe
10
Nombre de quais de plain-pied
2
Distance par rapport à l’autoroute 2 km
Marchandises manuten.
3,5 millions*
Personnel
50
* 2004
On the Web
www.deventer.de
www.inno.be
Warehouse & Logistics 18 •
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