Prolongement de Front Populaire à Mairie d`Aubervilliers [phase 2

Département
concerné
En travaux
Métro ligne 12
Juillet 2015
Métro
93
Correspondances
du prolongement
Existantes
Bus : nombreuses lignes
À venir
Métro :
partie Sud
Tram :
(jusqu’à Rosa Parks)
Prolongement de Front Populaire à Mairie d’Aubervilliers [phase 2]
www.prolongement-metro12.fr
Le projet
Le prolongement au nord-est de la ligne 12 (reliant initialement la Porte de la Chapelle, Paris
18e arrondissement, à Mairie d’Issy, dans le 92), de la station Porte de la Chapelle à la station
Mairie d’Aubervilliers (93), a pour objectif de mettre le centre d’Aubervilliers à moins de 10 minutes de Paris. Il s’effectue en deux phases : un premier prolongement de Porte de la Chapelle
à Front Populaire [phase 1], mis en service en décembre 2012, puis un second prolongement de
Front Populaire à Mairie d’Aubervilliers [phase 2].
Les bénéfices voyageurs
OFFRE
• Liaison directe et rapide vers le
cœur de Paris.
•C
orrespondances du prolongement
avec des lignes existantes ou en
projet : de nombreuses lignes de
bus, le futur prolongement du
tramway 8 jusqu’à Rosa Parks et la
future ligne 15 du Nouveau Grand
Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
Latitude-Cartagène – 2015.
• Temps de parcours de 6 minutes de
Mairie d’Aubervilliers à Porte de la
Chapelle.
INTÉGRATION URBAINE
Réseau en projet
Réseau existant
• Valoriser les zones d’activités de la
Plaine Saint-Denis comme le campus
Condorcet à Front Populaire ou le
centre commercial Le Millénaire.
• Participer au renouvellement du
centre-ville d’Aubervilliers.
Les chiffres-clés
2,8 km de prolongement pour 2 stations supplémentaires
37 000 voyageurs attendus/jour sur le seul prolongement,
15 000 à la station Aimé Césaire et 22 000 à la station Mairie
d’Aubervilliers
34 000 habitants et 19 500 emplois desservis à 600 m des
stations [phases 1 et 2]
Mise en service : 2019
Métro ligne 12 • Prolongement de Front Populaire à Mairie d’Aubervilliers [phase 2]
Le coût et les financements du projet
L’infrastructure
Le coût du projet est estimé à 175,15
(valeur 2006).
M€
Les financeurs du projet
175,15 M€
n État : 90,8 % ➡ 159,048 M€*
n Département de la Seine-Saint-Denis :
8,3 % ➡ 14,562 M€
n Région Île-de-France : 0,9 % ➡ 1,54 M€
Juillet 2015
Les acteurs
En tant que pilote de l’ensemble du projet,
le STIF – l’Autorité organisatrice des transports
en Île-de-France – veille au respect
du programme, du calendrier et des coûts.
Le STIF a confié la maîtrise d’ouvrage
du projet à la RATP pour la réalisation
du prolongement de l’infrastructure et
du système de transport.
* Accord de décroisement de financements État-Région
Le calendrier
Le matériel roulant
Les principales étapes :
Le matériel supplémentaire proviendra
du redéploiement du parc de MF67 consécutif
à son remplacement partiel par du MF01.
Les frais d’adaptation du matériel roulant
sont de 250 M€ (valeur 2010).
–Juin 2004
Déclaration d’utilité publique
L’exploitation
–2012-2014
Début des travaux concessionnaires préparatoires : déviation des réseaux souterrains situés au niveau des emprises des futures stations
Le coût d’exploitation pour la 1re année de mise
en service est estimé par la RATP, au stade
de l’avant-projet, à 7,60 M€ (valeur 2007).
Le contexte
Le déroulement du chantier
Le chantier du prolongement de la ligne 12 est implanté
dans une zone urbaine dense, ce qui nécessite une intégration maîtrisée des travaux dans leur environnement.
Par exemple, afin de limiter le passage de camions dans
le centre-ville, le chantier de la ligne 12 utilise le tunnel
situé entre Mairie d’Aubervilliers et le pont de Stains
pour acheminer les matériaux et le béton, sans altérer
la circulation en surface. Ces derniers sont eux-mêmes
produits sur place, grâce à une centrale à béton installée
sur les quais du canal Saint-Denis, au niveau du pont de
Stains. Les déblais et les terres excavées sont ensuite évacués vers les sites de recyclage par des barges situées sur
le canal, évitant ainsi le trafic routier dense.
Le chantier de la ligne prévoit d’excaver ses 130 000 m3
de terre par voie fluviale afin d’éviter 18 000 rotations
de camions (dont 14 000 dans le centre-ville pour les
seuls déblais de la station Mairie d’Aubervilliers).
La coordination avec la ligne 15 Est du Nouveau Grand Paris
Les études préliminaires de la ligne 15 Est se sont déroulées dans un souci de coordination étroite avec la RATP,
–Février 2011
Approbation de l’avant-projet par
le Conseil du STIF
–2014-2016
Travaux préalables à la construction
des deux futures stations
--2017
Travaux d’aménagement et d’équipement des deux nouvelles stations
--2019
Mise en service des stations Aimé
Césaire et Mairie d’Aubervilliers
(et des deux puits d’accès pompiers :
Waldeck Rousseau et Valmy nécessaires
au fonctionnement de l’infrastructure).
La station Mairie d’Aubervilliers sera
le nouveau terminus de la ligne 12.
maître d’ouvrage de la ligne 12. En effet, en association avec les collectivités, l’objectif est de créer
à terme à Mairie d’Aubervilliers sur le square
Pesqué un accès commun pour la ligne 15 Est et
la ligne 12.