FIBLES VI Les petroliers chinois alimentent la voiture

Brève Vigie, 26 mai 2010
Les pétroliers chinois alimentent la voiture électrique
Pour réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant, la Chine a résolument
misé sur les voitures électriques, dont elle est déjà le plus gros producteur mondial. La
question des infrastructures de recharge jouera un rôle essentiel dans la croissance de ce
marché émergent. C’est dans ce contexte qu’il faut analyser les récentes initiatives des
pétroliers chinois qui investissent le secteur. Les grandes manœuvres ont commencé et les
entreprises chinoises, pionnières, entendent bien jouer les premiers rôles au niveau mondial.
Fin février 2010, la presse économique chinoise faisait état d’une lettre d’intention de
SINOPEC 1, l’une des trois majors pétrolières chinoises, en vue de la création d’une
coentreprise avec Beijing Capital Sci-tech Group Corporation 2. Cette nouvelle entité,
baptisée Beijing Sinopec First Division New Energy Technology Co. Ltd, aura pour objet de
développer un réseau de stations de recharge de véhicules électriques à Pékin. L’initiative
confirme la volonté de SINOPEC de s’implanter dans le secteur de la voiture électrique. Elle
fait suite à la signature récente d’un accord de partenariat avec l’entreprise Beijing
Automotive Industry Holding Co. 3, cinquième constructeur automobile chinois, qui doit
participer à la construction d’un réseau de stations de recharge destiné à assurer le
ravitaillement de 500 taxis électriques qui seront mis en service à Pékin en 2010.
SINOPEC n’est pas le seul pétrolier chinois à prendre des positions sur ce secteur. En juillet
2009, un autre géant, China National Offshore Oil Corporation 4, avait déjà investi cinq
milliards de yuans (environ 530 millions d’euros) pour acquérir une participation majoritaire
dans la Lishen Battery Joint-stock Co 5, une société de Tianjin qui figure dans le trio de tête
des fabricants chinois de batteries lithium-ion 6, et fournisseur de Tianjing Qingyuan Electric
Vehicle Co. 7. Depuis janvier 2010, la CNOOC est également engagée dans l’« Alliance pour
le développement et la commercialisation d’un véhicule électrique chinois »8 aux côtés du
constructeur automobile Kandi Technologies 9, de Potevio 10, l’une des plus importantes
entreprises d’État chinoises, spécialisée dans les télécommunications, et de Tianneng Power
International, Ltd. 11, l’un des principaux producteurs chinois de batteries destinées aux
véhicules électriques. L’Alliance est une initiative qui vise à construire un modèle
économique en mesure de favoriser l’adoption massive de la voiture électrique en Chine :
infrastructures de recharge, construction de « fermes énergétiques » destinées à alimenter les
stations…Le modèle doit être testé à travers une expérience pilote conduite dans la ville de
Jinhua (province de Zhejiang, cinq millions d’habitants) où se situe le siège de Kandi.
1
Site Internet : http://english.sinopec.com/.
Voir LIANG Dongmei. « Sinopec Scopes out Electric Auto Charging ». Caixin Online, 24 février 2010, site
Internet : http://english.caing.com/2010-02-24/100120539.html ; site Internet du Beijing Capital Sci-tech Group
Corporation www.scitech.org.cn
3
Site Internet : www.baiec.com.
4
CNOOC, site Internet : www.cnoocltd.com.
5
Site Internet : http://en.lishen.com.cn/.
6
La Chine est à la fois le plus gros producteur et consommateur mondial de batteries lithium-ion. Le fait que le
Tibet détienne parmi les plus grandes réserves mondiales de lithium (lac salé de Chabyer à 4 400m d’altitude)
contribue à expliquer l’intransigeance de Pékin sur les questions de souveraineté.
7
Site Internet : http://qyev.en.alibaba.com/aboutus.html.
8
Cf. “Kandi Technologies, Corp. Reports Fourth Quarter and Full Year 2009 Financial Results”. In Wall Street
Journal, 31 mars 2010. Disponible sur : http://online.wsj.com/article/PR-CO-20100331-909851.html
9
Site Internet : www.kanditechnology.com.
10
Site Internet : www.potevio.com/en/.
11
Site Internet : www.tianneng.com.hk.
2
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1
L’offensive pionnière des pétroliers chinois manifeste leur volonté d’investir un nouveau
marché encore vierge et où les expériences sont limitées, en Chine comme à l’étranger. Aux
côtés des fournisseurs d’électricité pour lesquels ce marché constitue une extension naturelle
de leurs activités, les pétroliers, moins attendus, misent sur leurs réseaux de stations-service.
Pour les experts 12, la construction d’un réseau de recharge électrique est absolument cruciale
pour la réussite de l’industrie de la voiture électrique et une commercialisation de masse sur
le marché chinois.
Plusieurs villes chinoises sont déjà équipées de station de recharge électriques. À Shenzen
(province du Guangdong), dans le cadre d’un projet-pilote, Southern Power Grid 13, le réseau
de distribution électrique du sud de la Chine, a investi 20 millions de yuans (deux millions
d’euros) pour deux stations-services, comprenant chacune neuf unités de charge permettant la
recharge simultanée de 18 véhicules électriques. À Linyi (province du Shandong), Shandong
Electric Power Corporation 14 achève pour un coût de 23 millions de yuans (soit près de 2,5
millions d’euros) la réalisation d’une station permettant la recharge simultanée de 45
voitures. La State Grid Corporation de Chine 15 indique que la construction de 75 stationsservice de recharge électrique réparties dans 27 villes du pays devrait être achevée d’ici la fin
2010.
Les inconnues du marché de la voiture électrique sont nombreuses, liées au caractère récent
de cette industrie, qui doit inventer ses modèles de développement, ou à des technologies qui
n’ont pas encore atteint leur maturité. Mais ces risques qui constituent un frein à
l’investissement des géants de l’industrie automobile mondiale représentent au contraire une
opportunité pour les jeunes entreprises chinoises 16 qui, affranchies de la concurrence, ne
dissimulent pas leur intention d’établir des positions dominantes sur ce marché émergent. Au
début du XXe siècle, avec l’invention de la chaîne d’assemblage, Henry Ford avait
révolutionné l’industrie automobile. La crise pétrolière des années 1970 initia une seconde
révolution portée par les constructeurs japonais qui ont commercialisé en masse des modèles
plus compacts et économes. En 2009, la Chine a dépassé les États-Unis pour devenir le
premier marché automobile mondial. Chaque jour, 1 200 nouvelles voitures sont mises en
circulation dans les rues de Pékin. Face aux enjeux environnementaux et énergétiques du
XXIe siècle, l’avenir dira si la Chine réussira la conversion d’une coûteuse technologie de
niche vers la commercialisation de masse de la voiture électrique.
Yann Vinh
12
Voir LI Guohua, (Shandong Electric Power Corporation), cité in « Chine : le Shandong construit sa première
station-service pour les voitures électriques ». French. News. Cn, 11 avril 2010, site Internet :
http://french.news.cn et YANG Yusheng (membre de l’Académie d’Ingénierie de Chine), cité in Ambassade de
France en Chine / ADIT. « La Chine multiplie ses stations de recharge pour voiture électrique ». BE Chine,
n° 90, 22 avril 2010, site Internet : www.bulletins-electroniques.com
13
Site Internet : http://eng.csg.cn/.
14
Site Internet : www.sepcc.net/en/index.asp.
15
Site Internet : www.sgcc.com.cn.
16
Voir par exemple le constructeur BYD (Build Your Dream), site Internet www.byd.com, basé à Shenzen et
sur le point de commercialiser en Chine mais aussi aux États-Unis et en Europe un nouveau modèle 100 %
électrique, la BYD E6, d'une capacité de cinq personnes, avec une autonomie de 300 à 400 km, et pouvant
atteindre la vitesse de 160 km/h. BYD affiche l’ambition de devenir le premier constructeur automobile en
Chine dès 2015 et le premier au monde en 2025. Voir Foreign & Commonwealth Office. « BYD in Pole
Position to Dominate Electric Car Market ». Climate Success, 2 juin 2009, site Internet :
www.climatesuccess.org/uploads/pdfs/72.pdf
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2
Sources : DANJOU François. « La bataille des véhicules électriques est lancée ». Questions
Chine.net, 1er mars 2010, site Internet : www.questionchine.net ; LIANG Dongmei.
« Sinopec Scopes out Electric Auto Charging ». Caixin Online, 24 février 2010, site Internet :
http://english.caing.com/2010-02-24/100120539.html ; « Sinopec to Build Charging Stations
in Beijing ». Global Times, 22 février 2010, site Internet: http://business.globaltimes.cn ;
DAY John. « Kandi Technologies Forms Alliance for Pure Electronic Vehicles in China ».
Automotive
Electronics
News,
4
janvier
2010,
site
Internet :
http://johndayautomotivelectronics.com/?p=1559 ; ROUSSEAU Yann. « Voiture électrique.
Et si la Chine doublait tout le monde ? » Les Échos, 29 avril 2009 ; RADSHER Keith.
« China Vies to Be World’s Leader in Electric Cars ». The New York Times, 1er avril 2009,
site Internet: www.nytimes.com ; GAO Paul, WANG Arthur, WU August. China Charges
Up: The Electric Vehicle Opportunity. Shanghai : McKinsey & Company, octobre 2008, 13
p., site Internet : www.mckinsey.com.
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