Tunnel routier du Prado Suc de Marseille, 2008-2013.

S 50
Ouvrages souterrains
Tunnel routier du Prado Sud de
Marseille
Concédant :
MPM (Marseille Provence Métropole)
Concessionnaire :
Société Prado Sud
Maître d’oeuvre intégrée :
Setec TPI (Génie Civil),
Setec ITS (Equipements)
Entreprises :
Eiffage TP, CBM, GTM (Génie Civil)
Santerne, Forclum (Equipements)
Année :
2008 - 2011 Etudes
2010 - 2013 Travaux
Caractéristiques principales :
Tunnel à gabarit réduit (3.20 m),
vitesse limitée à 50 km/h.
Longueur : 1 400 m
2 x 2 voies (2 niveaux de circulation de
largeur roulable 6 m)
1 station de désenfumage
11 issues de secours
2 gares de péage
Le tunnel routier du Prado Sud à Marseille, en
cours de construction, permettra les liaisons
entre le tunnel du Prado Carénage au nord et
le rond-point du Prado au sud. L’échangeur
nord permet le raccordement avec l’autoroute
A50 ou le vieux port.
Le tunnel est à gabarit réduit (gabarit de 3.20
m pour une hauteur libre de 3.60 m)
Le mode de construction en tranchée couverte
impose en grande partie la géométrie en plan
et en profil en long qui doit suivre la géométrie
de la voirie existante. Le principe de
circulation comprend 2 voies de circulation
dans chaque sens par niveau, et aux
extrémités, les bretelles sont à voies uniques.
La maîtrise d’œuvre intégrée inclus :
• l’élaboration de l’Avant-Projet Détaillé,
• dossier Projet de la station de
désenfumage et d’une issue de secours
• études géotechniques,
• coordination Génie civil / Equipements,
• le visa des études d’exécution,
• le suivi des travaux.
La méthode de construction des parois choisie
sur la section courante est celle des parois
moulées. D’autres méthodes son utilisées au
niveau des échangeurs : parois mixtes avec
pieux métalliques (micro-berlinoise) ou pieux
béton (lutécienne), soutènement par
palplanche.
Le radier est drainé sur la plus grande partie
du tunnel qui est équipé de 2 stations de
relevage pour remonter les eaux de drainage
et de chaussée.
Du point de vue géotechnique, il a été
constaté une importante variabilité des
terrains (remblais, alluvions, marnes) et du
niveau de nappe. Par ailleurs, la présence de
marnes gonflantes a été dimensionante pour
le radier.
La sécurité du tunnel est conçue dans le
respect de la circulaire N° 2000 rédigé après
l’incendie du tunnel du Mont-Blanc.
setec tpi
Immeuble Central Seine
CS 71230
42/52, quai de la Rapée
75583 Paris cedex 12
tél.: 01.82.51.62.89
fax.: 01.82.51.41.82
internet : [email protected]
Mission de SETEC TPI :
Une géométrie très contrainte et complexe
Le tunnel situé en plein cœur de la ville de Marseille doit suivre le tracé des avenues, les parois
longeant les immeubles parfois à moins d’1 m de ceux-ci. Le passage au dessus de l’égout
principal de la ville (qui a du être écrêté pour le passage d’une bretelle) et d’une ligne de métro,
des rayons de courbure particulièrement faibles pour passer entre les immeubles et les
contraintes liées à la voirie de surface ont obligé à optimiser au maximum les caractéristiques de
tracé et le gabarit (profil en travers et hauteur) du tunnel. L’intégration des équipements a dû
également être optimisée.
003 24081 / PRD
Mai 2010