sol synergy 3

ESSAI
P
A
R
A
P
E
N
T
E
SOL SYNERGY 3 :
Une aile
magnifique. Noter
le travail de
voilerie en bord
d’attaque.
efficace et douce !
On attend toujours mieux du
modèle suivant dans une
gamme surtout lorsqu’il porte
le même nom.
Avec la Synergy 3 c’est le cas.
Une machine réussie, très
efficace en thermique.
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Décollage évident
Maniabilité
Manœuvrabilité
Efforts aux commandes
Qualités de vol à basses vitesses
Rendement en courbe
Performances en Vz
Bord d’attaque magnifique
Prix !
- Mordant en tangage faible
- Homogénéité en lacet perfectible
14
O SOLE MIO…
Grand soleil chez Sol. Partout dans le monde la
marque progresse avec des chiffres de ventes
annoncés cette année par le fondateur, Ary Carlos
Pradi lui-même, de 10 à 20 % meilleurs globalement, tous produits compris, qu’en 2006. Sol est
une entreprise intégrée qui fabrique sur place au
Brésil tous les produits que ses concepteurs imaginent sous la responsabilité d’André Rottet, des
parapentes bien sûr aux sellettes, sacs, containers, parachutes, etc.
La philosophie d’Ary et de l’entreprise est de
sortir à chaque fois un modèle plus sûr, plus
performant, plus facile à fabriquer et plus innovant que le précédent. Un sacré challenge ! Avec
un site de 840 m juste devant sa porte à Jaraguá
do Sul, dans le Sud du Brésil, Sol peut enchaîner
les essais menés par une dizaine de pilotes. Cela
permet aussi de tester chaque machine vendue !
Parmi les vedettes internationales qui ont choisi
Sol, on trouve André Fleury, recordman du monde
en bi ou encore Hernan Pitocco, Horacio Llorenz,
Franck Brown, ou le champion de France Thomas
Merigout, tous au meilleur niveau mondial en voltige ou compétition traditionnelle de distance.
Nous avons testé la taille L de cette Synergy 3
pour rester dans la fourchette de poids dont nous
sortions avec la taille M ce qui explique les
vitesses.
DÉCOLLAGE
Le démêlage n’est pas « coup de poignet » mais le
suspentage est suffisamment fluide pour une préparation évidente depuis les élévateurs.
Ceux-ci en sangles plutôt souples, à gainage
coloré pour dyslexiques aux mousquetons, bleu à
gauche, rouge à droite, demandent un minimum
d’attention pour ne pas leur laisser faire un tour
lorsqu’on les saisit ou si on détache sa sellette à
chaque fois. La branche à surveiller particulièrement est celle du second « A » qui coulisse sur
une autre sangle de liaison entre « A » et « B » et
peut aisément s’entortiller.
Avec une disposition en corolle, bien centrée
grâce au logo Synergy 3 sur la cellule médiane,
l’écopage est franc sur une mise en mouvement
paisible du pilote, la montée régulière avec une
bonne présence aux élévateurs. On pourra effectuer
une tempo, mais légère car l’aile n’a pas de tendance à dépasser. La prise en charge en fin de montée
est complète au 3e pas de course sur terrain peu
[ TEXTE : NOËL BERTRAND ] [ PHOTOS : NOËL BERTRAND, VAM ]
pentu. On se réaxe sans difficulté, calmement à la
commande, sur légère dissymétrie éventuelle. Un
décollage quasiment « école », tout en progressivité et douceur dans la brise également.
[ Fiche technique ]
Echelle
EN VOL DROIT
Relâchée juste après le décollage matinal pour vol
de mesure, je relève un 36 km/h stabilisés bras
hauts avec une accélération progressive. Au premier barreau, 2/3 du débattement du petit mouflage d’accélérateur de seulement 13 cm de débattement, c’est le contraire ! La machine part à
45 km/h puis ralentit pour se stabiliser à 43 km/h.
Au second, poulies écrasées l’une sur l’autre, j’ai
obtenu 45 km/h stabilisés.
On tient le 27 km/h avec 30 cm de débattement et
1.5 kg d’effort, et 25 cm avec 1 kg pour le 30 km/h.
C’est agréablement léger.
En conditions soutenues, l’amortissement du tangage s’est montré puissant à piquer, l’aile ne plonge pas, moins à cabrer avec une aile qui tend
plutôt à ralentir en entrée d’ascendance. Lors de
déstabilisations volontaires aux commandes, la
stabilisation est autonome et amortie en douceur
sur deux oscillations en tangage.
Finalement sur cette aile dite « de sport » labellisée niveau 2 en Allemagne c’est peut-être ce
faible mordant en tangage, particulièrement en
conditions thermiques, qui m’a le plus étonné.
Mais il paraît que ça rassure les pilotes…
A l’atterrissage avec un tour dans les mains, l’aile
s’arrête net à l’enfoncement de commandes, sans
ressource massive et en restant bien derrière le
pilote.
EN VIRAGE
En air calme, on note immédiatement une bonne progressivité commande, un ratio débattement/effet obtenu très cohérent, une bonne coordination roulis/lacet à la mise en virage.
Pour gérer la trajectoire en courbe, la Synergy 3
fonctionne parfaitement à la commande seule, à la
main externe ou encore à contre à la sellette. Tout
marche en douceur et chacun pourra combiner en
fonction de son style de pilotage avec toutes les
chances de tirer le meilleur de cette aile. La relance dans le thermique juste en levant la main extérieure est un régal d’efficacité.
On tient le 360° à 20° d’inclinaison avec 40 cm et
4.5 kg d’efforts ce qui est, là aussi, léger et
agréable.
Tout ceci décrit une aile à la fois maniable en
efforts et déplacements mais aussi manœuvrante.
Très bel état de
surface pour
cette machine.
SOL • Synergy 3
Cellules
S
M
L
XL
0.96
1
1.035
1.07
58
58
58
58
Envergure à plat (m)
11.98
12.48
12.92
13.42
Surface à plat (m²)
25.18
27.37
29.27
31.58
Allongement
5.70
5.70
5.70
5.70
Poids aile (kg)
6.7
6.9
7.2
7.9
60-80
75-95
90-110
100-130
2
2
2
2
PTV (kg)
Label fédéral allemand
CONSTRUCTEUR : SOL PARAGLIDERS, Rua Walter
Marquardt 1180, CP 370, 89259-700 Jaragua do Sul , SC
Brésil, Tél : +55 (0)47 370-7753, Fax : + 55 (0)47 3707114, [email protected], www.solsports.com.br
DISTRIBUTEUR FRANCE : ALTIMO sarl (Importateur
Sol), 129 avenue de Genève MB102, 74000 Annecy,
Tél/Fax : +33 (0)4 50 57 83 21, www.altimo.fr,
[email protected]
[ Tableau récapitulatif des mesures ]
Modèle
Sol Synergy 3 L
PTV
95 kg
Charge alaire
3.24 kg/m² (moyenne)
Température moyenne
16°
Pression/mer moyenne
1 028 hPa
Altitude décollage
950 m
Vitesse stabilisée bras hauts
36 km/h
Vitesse stabilisée accéléré
43 km/h stabilisés
au 1er barreau, 45 km/h au second
Décrochage
21 km/h > 10 kg d’efforts (dissuasif)
Efforts en vol droit 1.5 kg avec 30 cm pour le 27 km/h,
25 cm et 1 kg pour le 30 km/h
Efforts en virage
40 cm ; 4.5 kg pour le 360°
à 20° d’inclinaison
Comportement spirale stable, rentre sur 180°, - 9 m/s
au second tour, sortie à contrôler
Inversion de virage
2.5 s pour passer de 45°/45°
par rapport à l’axe avec 30 cm (manœuvrante !)
Mouvement inverse
Pas perceptible.
L’aile suit docilement la commande.
Oreilles 34 km/h, Vz – 2.5 m/s non accéléré. 40 km/h,
- 3.5 m/s au 1er barreau, nécessaire.
Vz moyennes 1.08 à 27 km/h ( !), 1.10 à 30, 1.15 à 36,
1.51 à 43
Finesses moyennes
6.87 à 27 km/h , 7.5 à 30,
8.64 à 36, 7.84 à 43
Rappel : pour le détail des procédures des essais et la terminologie voir www.vol-libre.fr rubrique « pratique »/essais vol libre
[ Comparatif ailes de niveau 3 Vol Libre, sport ]
Marque
Modèle
Airwave
Mustang 2
Sky Paragliders Brontes 2
« A »/« V »
« A/V »
«V»
Vz mini
Finesse V Bras hauts/accéléré
Avis global
Test
Label
(m/s et km/h) mesurée
(km/h)
de VL
complet VL
★★★★
1.10 à 33
8.72 à 37
38-53
DHV 2
369
★★★★
1.15 à 33
8.74 à 38
38-51
Performance
371
Prix (€) lors de
l’essai
3 450/3 500
3 130/3 330
Niviuk
Artik
«V»
1.13 à 33
8.65 à 37
37-50
DHV 2
★★★★
373
3 600 (XP 3600)
Swing
Astral 5 26
« A/V »
1.09 à 30
8.65 à 37
37-49
DHV 2
★★★★
376
3 398
Sol
Synergy 3 L
«V»
1.08 à 27 (!) 8.64 à 36
36-45
DHV 2
★★★★
377
3 000
Niveau VL 3 : ailes de sport pour pilotes entraînés et expérimentés, volant régulièrement et recherchant la performance « V » = plutôt vivante • « A » = plutôt amortie • « A/V » = bien équilibrée ★★★★ :
aile particulièrement satisfaisante ne présentant pas de réels défauts en comportements, performances ou construction (très bon) ★★★ : aile dont les qualités l’emportent encore largement sur quelques
points qui devraient être améliorés en comportements, performances ou construction (bon) ★★ : aile où les points à améliorer l’emportent sur les points satisfaisants (bof) ★ : vous achetez si vous voulez (à
éviter) !
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ESSAI
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Elevateurs à 4 branches.
Une suspente « oreilles » est montée
sur un maillon qui coulisse
entre A et B. Gants nécessaires.
Technique construction
Marque
Aile
Fabrication
Voile
Type de cellules
Etais diagonaux en V
Renforts Mylar
aux nez de cloison
Renforts transversaux ligne « D »
Renforts aux
sanglettes
Sol
Synergy 3
Sol Brésil
Doubles ou triple aux tiers de chaque
demi-aile. Bord d’attaque très
travaillé à ouvertures biaisées à effet
de « vague ». 6 fermées au stabilo.
Oui
Oui, larges, Mylar Diax
Non
Oui trapézoïdal
Très soyeux au toucher, Gelvenor
LCN066 OLKS 49 g/m² en extrados et
Tissu
45 g/m² en intrados. Profils : Porcher
9092 E29A 001 Hard Finish de 40 g/m²
et diagonales idem en 44 g.
Ouverture nettoyage Non
Etat surface
Très bon
Suspentage
Cousin Technora Superaram de 2.1
Matériau
(260 kg), 1.5 (150 kg) et 1.1 mm (85 kg)
4 lignes à l’intrados, 4A (3 + 1), 4 B, 3
Répartition
C, 3 D
Patte d’oie double dédoublée.
Ramification
Renforts transversaux entre faisceaux
de suspentes.
Elévateurs
1.9 mm de large, 52 cm hors tout,
4 avec les « A » externes sur un
Branches
maillon coulissant sur sangle entre A
et B comme le C entre B et D. Sangle
souple de 2 cm de large.
Oui par renforts surpiqués couleur et
Repères colorés
Insert plastique du maillon des A.
Non,suspente dédiée sur maillon coulissant,
« A » dédié oreilles
à saisir directement avec des gants.
Renfort au mousque- Oui, repérés de bleu et rouge pour les
ton sellette
dyslexiques.
Blocage des suspentes Par inserts plastiques de couleurs
sur maillons
différentes et par élastiques.
Oui, débattement court de 13 cm
Accélérateur
entre axes de poulies non gainées.
Poignées de commande
Par pression aimantée, émerillon antiFixation
toronnage.
Tenue
Bonne
Appui
Barre souple
Ancrage freins
Tenseurs à anneaux
Position
Spécificités,
innovations
Non
Ancrages de freins cousus en extrados
du bord de fuite à toutes les cloisons
en plume, et 1 sur 2 pour le reste.
Ancrages du suspentage intrados en
alternance sur deux ou trois cloisons.
Ouvertures de bord d’attaque
« ondulantes » sur 5 cellules simples.
Appréciation globale ★★★★
Sac et accessoires
Forme
Hotte
Très (trop ?) vaste, réglable par
Volume
2 sangles sur rabats et par fermeture
à glissière en partie haute du sac.
Dessus de sac
Non
Poches
2 en face avant
Bien composer son sac sinon tend à
Portage
tirer en arrière ; 3 poignées.
Sac interne
Oui
Sac à élévateurs
Oui
Ceinture amovible
Non
Accélérateur
Oui
Volume de la partie supérieure du sac
réglable par fermeture à glissière et
Particularités
soufflet.
Appréciation globale ★★★
Rappel : ★★★★ le top, ★★★ très bon, ★★ peut mieux faire, ★ bof
Le plus étonnant est une capacité assez ahurissante à garder
de réelles qualités de vol et un
bon virage avec peu d’inclinaison à une vitesse de 27 km/h.
Ceci donne des rayons de giration possibles faibles et un rendement excellent en ascendances d’où une grosse
efficacité particulièrement en petites conditions
subtiles délicates. Sans rien faire de spécial sinon
la piloter j’ai vu tomber en « tas » à Montaud
(Isère) 6 ailes alors que je volais 35 mn dans du
microscopique! Même constat surprenant, mais
au Grand Ratz (Isère), alors que je l’avais prêtée
à un autre pilote ami pour les photos en vol.
En conditions plus standard de thermiques et
brises, on relève un léger manque d’homogénéité
en lacet qui s’amplifie en conditions fortes.
L’implication sellette en appui intérieur permet de
neutraliser le phénomène en calant mieux la
Synergy 3 sur sa trajectoire. La voûte est plutôt
souple avec une tension relativement faible dans
l’envergure malgré un superbe bord d’attaque très
recherché. Ce comportement en lacet est peutêtre à mettre au compte d’un reste de travail par
demi-ailes moins marqué que sur la Synergy 2
mais toujours légèrement présent. Une signature
de la marque que l’on retrouve régulièrement sur
des ailes au bord de fuite non raidi par de larges
galons sur l’envergure dans la zone de la ligne
des « D » ou entre « C » et « D ».
En conditions plus fortes, la Synergy se montre
communicative à la sellette mais sans secouer.
En fait, l’amortissement du roulis est comme le
reste des comportements de l’aile, doux et progressif, se renforçant avec l’augmentation de l’inclinaison.
PLUS LOIN
Les oreilles effectuées avec la suspente dédiée
(gants !) restent confortablement fermées à
34 km/h pour une Vz négative de - 2.5 m/s. Sur
cette 29 m² on augmentera donc notoirement l’efficacité de la descente en accélérant au 1er barreau pour 40 km/h et - 3 m/s. La réouverture, progressive, s’effectuera à la commande.
Obtenu à 21 km/h mains sous la sellette au réglage d’origine, le décrochage est très physique,
> 10 kg ce qui est largement dissuasif. Relâchée
juste après la rupture de l’écoulement et avant la
fumeuse « bascule arrière », la Synergy 3 reprend
son vol calmement, sans abattée notable.
En conditions de thermiques et brises pour
adultes à Courtet avec du + 5.8 m/s intégrés j’ai
subi deux petites fermetures latérales en 2 h de
vol avec une réouverture autonome franche en
déroulant rapidement et une tenue de cap absolument pas affectée.
La spirale engagée est bien celle d’une aile du
niveau 2 annoncé, avec une entrée dans la figure
sur 180° aux 40 cm de commande sans rechigner. On est à - 9 m/s au second tour avec une
vitesse tangentielle de 80 km/h. L’effort aux commandes tend à s’alléger mais reste nécessaire
démontrant une stabilité spirale normale dans
cette classe d’aile. On accompagnera logique-
ment la sortie sur un tour en
relâchant progressivement la
commande.
La descente aux B est simple
à effectuer, stable, avec une
remise en vol évidente et sans
abattée notable au relâcher
complet de l’élévateur.
La recherche de vrille au
réglage d’origine, départ lent à vitesse du thermique par enfoncement massif de la commande
ou rapide départ bras hauts n’a pas montré de tendance à la vrille. La machine convertit rapidement
en roulis les actions à la commande.
PERFORMANCES
En taille L, au 1er tiers de la fourchette de poids, la
Synergy 3 est un vrai parapente, avec d’excellentes Vz à vitesses très légèrement plus faibles
de 1 km/h ou 2 que la « mode » des ailes très
chargées. Tant mieux ! On peut même cavaler au
1er barreau en restant à l’aise dans le haut du
panier. Tout va bien. Un parapente de 5.7 d’allongement est d’abord une terrible machine à thermique bien avant d’être un « planeur » ! Ceux qui
préfèrent nervosité et grosse attaque ont tout ce
qu’il faut sur le marché.
CONCLUSION
Cette belle machine plutôt accessible, douce,
vivante, redoutablement efficace en thermique,
très agréable à piloter et sûre aux limites du
domaine de vol est plus sympathique et conviviale
que réellement « sportive » excepté en 360°
engagé où elle est à sa place en classe 2. Avec un
accélérateur court de seulement 13 cm de débattement le constructeur a d’évidence choisi la
sagesse en vitesse. Une aile à conseiller à des
pilotes ayant déjà 2 ou 3 années d’expérience
sous une aile début/loisir, voulant monter en
gamme à un prix très raisonnable et voir systématiquement mais paisiblement l’extrados de leurs
petites camarades, en toutes conditions !
Un sac que l’on composera avec soin pour optimiser
le portage.