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Communication
Arrivée à l’aéroport de Beijing
Le nouveau terminal de Norman Foster
Avec sa taille gigantesque et sa conception imposante, le nouveau
Terminal 3 de l’aéroport de Beijing est la nouvelle référence du transport
aérien. Le toit du hall central, réalisé par l’architecte britannique Norman
Foster avec Reynolux® Building, attire immédiatement l’œil. Sa forme dentée
est conçue pour évoquer chez les visiteurs dès la première approche l’image
d’un dragon endormi. Un symbole architectonique marquant pour une
Chine en plein essor.
Le compte à rebours est lancé. Afin de maîtriser l’afflux croissant de
passagers et l’afflux de visiteurs lors des Jeux Olympiques d’été 2008, le
Terminal 3 de l’aéroport de Beijing sera entièrement ouvert en juillet, après
plusieurs mois d’exploitation partielle. Cette construction d’un coût de deux
milliards d’Euro, érigé en seulement quatre ans, permettra d’accueillir 62 millions
de passagers par an au lieu de 36 millions actuellement. À toute heure, un avion
atterrira ou décollera toutes les 30 secondes. Beijing se classera ainsi parmi les
cinq plus grands aéroports du monde. Si nécessaire, la capacité de l’aéroport
peut même être augmentée jusqu’à 90 millions de passagers.
Architecture de tous les excès
Le terminal 3 de l’aéroport de Beijing, construction futuriste d’acier, de verre et
d’aluminium, fait partie des nouveautés architecturales les plus importantes de
la ville, au même titre que le stade olympique des architectes suisses Herzog &
de Meuron et le nouveau bâtiment de la télévision nationale chinoise crée par
Rem Koolhaas et Ole Scheeren. Avec son hall central d’une longueur de quatre
kilomètres et 800 mètres de largeur, il doit donner au visiteur une image de la
Chine moderne dès l’arrivée.
En plus de sa taille de 1,3 millions de mètres carrés – les autorités chinoises
l’appellent fièrement «le plus grand bâtiment du monde» – l’équipement technique
et l’infrastructure du terminal sont aussi dignes de records: Pour l’enregistrement
et la sortie, il y a un système de transport des bagages capable de traiter jusqu’à
20 000 bagages par heure. Et si avant, les visiteurs devaient prendre le bus ou
le taxi pour aller au centre-ville, distant de 20 kilomètres, maintenant, un train
express les amène confortablement dans le centre. Ou alors, ils peuvent profiter
de leur temps à l’aéroport pour faire du shopping dans un des 90 magasins ou
se rendre dans un des 60 restaurants.
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Un grand écart entre la tradition et l’avenir
En plus d’éléments modernes en verre et en acier, Norman Foster a aussi
intégré des éléments de l’architecture chinoise traditionnelle dans son projet.
En effet, Beijing n’est pas seulement une métropole du 21ème siècle en pleine
croissance, elle hérite aussi de 3000 ans d’histoire. Ainsi, les colonnes d’un
rouge sombre du hall central font penser aux palais impériaux et aux temples de
la ville. Et la forme dentée du toit rappelle consciemment un dragon endormi, une
des figures mythologiques les plus importantes de la Chine. C’est seulement en
regardant de plus près que l’on s’aperçoit que les «dents» sont en fait des lucarnes
triangulaires qui laissent entrer la lumière du jour et rendent le terminal plus léger.
Le plan de base du bâtiment, composé de deux «Y», est un autre rappel de la
culture chinoise – une allusion consciente au signe chinois «ren», qui se traduit
par «caractère» ou «personne».
Un gigantesque toit en aluminium
Le gigantesque toit du hall central a été exécuté d’après des plans de Norman
Foster et des experts du bâtiment Arup Group Ltd en utilisant une construction
en aluminium avec Reynolux® Building. Les tôles d’aluminium laquées en continu
ont su convaincre les designers non seulement par leur excellente résistance aux
intempéries, aux forts vents et à la pollution de l‘air, mais aussi par leur légèreté
et leur facilité de traitement. La forme bombée du toit a ainsi pu être réalisée
sans aucun problème. De plus, Reynolux® Building se recommandait aussi par le
grand choix de revêtements et de couleurs, sans oublier la fidélité des teintes.
Au total, 1200 tonnes de Reynolux® ont été utilisées sur le chantier. Les lucarnes
du toit, des surfaces triangulaires ouvrant sur la peau extérieure réalisées en
jaune, sont une particularité réalisée avec Reynolux®. Les excellentes propriétés
physiques et chimiques des revêtements garantissent la luminosité des couleurs
pour longtemps.
Croissance sans limites
En ce moment, les préparations visant à ce que le terminal 3 puisse entrer
en service jusqu’au début des Jeux olympiques le 8 août sont en cours.
Jusqu’en 2012, la capacité du bâtiment sera augmentée graduellement jusqu’à
90 millions de passagers. Ce qui arrivera après n’est pas encore certain. En
raison d’un boom économique constant et de la croissance rapide de la
classe moyenne en Chine, le nombre de passagers a augmenté de 20 pour cent
chaque année jusqu’à aujourd’hui. L’extension de l’aéroport de Beijing, ou la
construction d’un nouvel aéroport, semble n’être qu’une question de temps.
Comme de nombreuses autres choses dans l’Empire du milieu.
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Les données en bref :
Projet:
Architectes:
Consultants: Façonnier:
Surface:
Produit: Terminal 3, Aéroport de Beijing
Foster + Partners, Londres
Arup (Davis Langdon, Michel Desvigne), Speirs and Major, BIAD, BNP Associates Inc, Design Solutions, Logplan GmbH, NACO, Reef U.K.
Eastern Way
1,3 millions m2
1200 tonnes de Reynolux® 0,9 mm, laqué au PVDF
Alcoa Architectural Products à Merxheim / France est une filiale du leader
du marché mondial de l’aluminium, ALCOA. 97 000 collaborateurs dans 34
pays produisent et commercialisent les produits du panneau allant du panneau
composite à la feuille d’aluminium à usage domestique.
Pour de plus amples informations:
Anne Zimmermann
team:penta GmbH & Co. KG
Communication
Seibertzweg 2
44141 Dortmund
Téléphone: +49 (0) 231 – 55 69 52 79
e-mail: [email protected]
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