Penser la route autrement dans l`avenir :

Association mondiale de la route
Comité "Transport de marchandises et intermodalité"
Penser la route autrement
dans l’avenir :
Solutions alternatives au transport routier
pour le long terme
Thèmes de débats sur la mobilité durable
Jean-Charles POUTCHY-TIXIER, Secrétaire francophone du comité
Août 2006
Différents types de solutions
alternatives
1 - Alternatives pour faire face au Pic de Hubbert et
à la diminution de la production pétrolière
2 - Comportements alternatifs pour réduire le
transport de marchandises
3 - Modes de transports alternatifs pour les longues
distances
4 - Conséquences sur la conception des réseaux
routiers : penser les routes autrement
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1 - Faire face au pic de Hubbert et à la
diminution de la production pétrolière
1 - Agir sur les sources d'énergie des véhicules
- Véhicules hybrides
- Véhicules à faible consommation
- Carburants issus de la biomasse
- Véhicules multimodaux
2 - Optimiser la logistique et la complémentarité
entre modes
- Pertinence des modes et développement durable
- Coopération entre modes et co-modalité
- Desserte des centres logistiques multimodaux
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1 - Faire face au pic de Hubbert et à la
diminution de la production pétrolière
3 - Favoriser politiquement les accords volontaires
- Permis négociables énergie
- Permis négociables émissions
- Pénalisation des transports inutiles / inefficaces
- Corridors de transports alternatifs
4 - Renforcer la législation et la taxation
- Tarification kilométrique
- Internalisation des coûts externes
- Renforcement des contrôles
- Sanctions sur les manquements à l'éthique
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1 - Exemple de politique combinant
mesures volontaires et réglementaires
Type d'outil
Pénalisation
Rémunération
Système
fiscal
• Tarification
kilométrique
• Taxe additionnelle
dans les zones
sensibles
• Crédits d'impôts
pour les véhicules
propres
• Aides au transport
combiné
Permis
négociables
• Permis de
transports
négociables avec
quotas
• Quotas d'émissions
à la t.km
• Certificats verts
négociables
(pollutions)
• Certificats blancs
négociables
(énergie)
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2 - Comportements alternatifs pour
réduire le transport de marchandises
Coopération territoriale entre les autorités locales, les
réseaux sociaux et les consommateurs
 Réorganisation volontaire des réseaux de
consommateurs et de producteurs locaux traditionnels
 Développement de coopératives d'achats locales
renforçant les liens locaux entre producteurs et
consommateurs pour réduire les intermédiaires, les
transports et les coûts

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3 - Transports alternatifs pour les
longues distances


Transports de masse : Autoroutes ferroviaires et maritimes,
terminaux multimodaux, ports secs
Transports de liaison : Dirigeables Gros Porteurs Autonomes
de 250 t (2010-2015) :
•
•
•
•
•
•
•
Transport intercontinental inférieur à 10 000 km
Transport continental de longue distance à 160 km/h
Transport de pièces lourdes
Franchissement de frontières et d'obstacles divers
Transport humanitaire et d'intervention d'urgence
Transport pour constructions et reconstructions
Transports sur sites inaccessibles par voie terrestre, maritime ou aérienne
Particulièrement pour les pays enclavés, en développement avec peu
d'infrastructures...
... Mais aussi pour les pays développés dans certains cas spécifiques
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4 - Conséquences sur les réseaux
routiers
Politiques routières à focaliser en priorité sur :
L'amélioration des liaisons entre aires de production,
de marché et centres logistiques dans une même zone
 La desserte des ports et la connexion aux terminaux
multimodaux, centres logistiques et ports secs
 L'amélioration des maillages et des routes rurales
assurant un service efficace pour les populations

Plutôt que sur la réalisation de grandes infrastructures
routières de longue distance reliant plusieurs régions
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4 - Les politiques routières autrement
dans un transport de fret multimodal
1 - Schéma initial d'un territoire fictif peu développé pour le
transport routier de marchandises
Un réseau routier historique relie les principales villes, bourgs et villages
pour transporter passagers et marchandises. Les villages ruraux restent
isolés, avec un faible niveau d'accessibilité.
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4 - Les politiques routières autrement
dans un transport de fret multimodal
2 - Schéma de développement routier tel qu'il aurait été planifié
au 20ème siècle.
La politique routière se concentre sur les liaisons principales interurbaines
combinées à des rocades urbaines. Priorité est donnée à la vitesse et à la
capacité d'écoulement. L'accessibilité au sein des zones urbaines et rurales
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demeure faible, handicapant les productions agricoles locales.
4 - Les politiques routières autrement
dans un transport de fret multimodal
3 - Schéma de développement routier dans un système de
transport multimodal des marchandises
La politique routière se concentre sur l'accessibilité à courte distance, la
sécurité et la fiabilité. De bonnes connexions routières relient les divers
types de terminaux logistiques. Le cabotage, le fluvial, les dirigeables et
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le fer sont utilisés au mieux pour approvisionner et commercer.
Penser la route autrement dans l'avenir :
Conclusions et thèmes de débat
Nécessité d'une vision globale pour penser la route
autrement
 Utilisation de le route pour un transport efficace de
courte distance (<150 km)
 Utilisation d'une co-modalité pertinente pour le
transport longue distance (> 500 – 700 km)
 Renforcement des liaisons locales entre pôles au
sein d'un même secteur
 Accessibilité, sécurité et services au public au cœur
de la conception routière de demain

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