Montage Facet 40105 sur 650 NTV - Bio-clic
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Montage Facet 40105 sur 650 NTV - Bio-clic
MONTAGE DE LA POMPE A ESSENCE FACET 40105 SUR HONDA REVERE 650 NTV ( RC 33 ) La pompe à essence de ma REVERE a lâché ( elle était d’origine ) alors que le cap des 100000 kms était franchi , lors du rodage de mon pneu avant récemment remplacé , je me suis dépanné en branchant en direct le filtre à essence sur la durite allant aux carburateurs ,cela fonctionne correctement tant qu’il reste entre la moitié et le plein du réservoir. Ensuite je me suis renseigné à savoir combien coûtait la pompe à essence neuve , et voir éventuellement d’ occasion. Agent HONDA AVIGNON: 278 Euros ttc, et à la casse 90 Euros. Un collègue de travail , qui est possesseur d’une 1000 VARADERO , et qui a eu pareil problème , m’a indiqué qu’il existait une pompe à essence adaptable, en l’occurrence la FACET 40105. En cherchant sur INTERNET , j’ai donc trouvé le site BIO-CLIC , et là à ma grande surprise , j’ai trouvé mon bonheur , la pompe FACET 40105 à 44 Euros , et diverses fournitures ,total + frais d’envois = 67,90 euros. Et en plus d’excellents conseils de Jean-Luc ( HONDA DEAUVILLE ) ainsi que CHARLES HONDA 750 VFR . Dans un premier temps , il faut démonter la selle , et les deux caches latéraux , ensuite tout est accessible. Concernant le faisceau électrique , la couleur des fils est semblable aux autres modèles de la gamme ( NTV, DEAUVILLE , VFR , CBR , PACIFIC COAST , VARASERO ) , le moins couleur Verte et le plus Bleu / noir. Ce qui change: Le support de pompe à essence sur la NTV est soudé sur le cadre, et est en forme de U pour enserrer la pompe muni de son étui caoutchouté , il faut couper à l’aide d’une cisaille les extrémités affinées du support , ensuite aplatir les montants , présenter la pompe FACET 40105 , avec un crayon gris marquer les trous de fixations , avec une mèche de 5 perforer les deux pattes de fixation , j’ai choisi deux boulons BTR de diamètre 4 , c’est plus pratique pour le montage et le démontage , 4 rondelles de carrossier et deux écrous adaptés. Par contre , côté filtre à essence , il faut un embout droit: référence 1/8'' NPT Diamètre 10 mm, et côté carburateurs un embout coudé 1/8'' NPT Diamètre 10 mm. Pour la protection électrique de la pompe à essence , n’ayant pas de porte-fusibles sous la main , j’ai improvisé , j’ai pris un fusible enfichable de 5 A , deux cosses plates que j’ai soudé à l’étain , j’ai isolé les raccords avec du chatterton (Note de Bio-clic: précaution non indispensable, le circuit électrique de la pompe d'origine est déjà protégé) J’ai tout remonté, en tout l’opération m’a pris environ une heure. Lors de l’essai de la moto , j’ai rencontré un problème , je ne pouvais pas dépasser le seuil de 6000 tours . J’ai vérifié la pompe , aucun problème de ce côté-là, j’ai remplacé le filtre à essence , aucune amélioration , je craignais le pire , les membranes des deux carburateurs , après démontage , ouf elles sont intactes , une membrane chez HONDA coute la bagatelle de 180 euros TTC. J’ai tout remonté soulagé, j’ai envisagé la vidange du réservoir , et là en faisant couler l’essence dans un jerrican, et en position réserve , je me suis aperçu que rien ne sortait du robinet ,et que cela fonctionnait qu’en position normale . Le problème était enfin élucidé: diagnostic crépine de robinet obstruée par une poussière rouge Nettoyage complet du réservoir ainsi que du filtre du robinet . Après remontage et essai de la machine , tout est rentré dans l’ordre , j’ai ressenti une nette amélioration avec la nouvelle pompe , en terme motard , maintenant elle respire et je pense qu’elle est partie pour faire encore des milliers de kilomètres . Les photos: