Subaru WRX Sport 2015

Subaru WRX Sport 2015 : voiture de famille sur stéroïdes
Michel Deslauriers – autogo.ca - 08-12-2014
Ce n'est plus une Impreza. Bon, d'accord, peut-être un peu.
Ces trois lettres sont très bien connues chez les amateurs de Subaru depuis que la firme japonaise ait
concocté cet acronyme en 1992. En principe, cela représente des voitures infusées de la technologie apprise
en rallye, telles qu'une transmission intégrale, un moteur turbocompressé et une suspension à calibrage sport.
Eh bien, 23 ans plus tard, la recette de base s'applique toujours à la Subaru WRX 2015 nouvellement
redessinée, et cette voiture de performance bénéficie maintenant d’une foule d'enthousiastes, comme c'est le
cas de la Volkswagen Golf GTI, des Mitsubishi Lancer Ralliart et Evolution ainsi que de toutes les versions de
la MINI John Cooper Works. Cependant, cette fois-ci, le constructeur tente de distancer la WRX de l'Impreza
sur laquelle elle est basée. Cela prendra un certain temps.
Honnêtement, les différences cosmétiques entre les deux sont significatives, et le consommateur moyen
n'apercevra pas nécessairement le partage de certains panneaux de carrosserie, tels que les portes, le toit et
le couvercle de coffre. Même le volet du réservoir d'essence n'a pas la même forme.
La résultante WRX est beaucoup plus agressive et menaçante que la Subaru Impreza 2015. La prise d'air sur
le capot, l'absence de chrome, le diffuseur d'air du parechoc arrière arborant les quadruples embouts
d'échappement ainsi que les jantes en alliage de 17 pouces au fini gris fusil contribuent tous à l'allure racée de
la voiture. Elle ne porte pas les ailes gonflées de l'ancienne génération, et le design en général est moins
extroverti, vraisemblablement pour plaire à une clientèle plus vaste.
Cependant, il n'y a plus de WRX à cinq portes, ce qui est vraiment dommage. Subaru croit que la berline
conviendra à tout le monde, et pourtant, la version à hayon comptait pour environ la moitié des ventes au
Canada.
La Subaru WRX 2015 est équipée d'un moteur à quatre-cylindres à plat de 2,0 L, doté d'un turbocompressé et
d'un échangeur thermique, qui développe 268 chevaux et un couple de 258 lb-pi. Une boîte manuelle à six
rapports figure de série, mais une nouvelle automatique à variation continue s'avère maintenant disponible.
Bon, une boîte CVT peut sembler un sacrilège dans une voiture de performance, et d'un certain point de vue,
ça l'est. Mais pour ceux qui ne peuvent pas gérer une pédale d'embrayage, et qui veulent vraiment une WRX,
c'est maintenant possible.
Il y a beaucoup de puissance ici, et le rouage intégral à prise constante de la WRX procure une adhérence
magnifique, peu importe les conditions de la route. Toutefois, c'est le couple du moteur qui est particulièrement
impressionnant. La voiture peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, selon le constructeur, ce qui
semble très réaliste. Cette performance à donner des raideurs dans le cou n'est pas seulement notable aux
décollages, mais aussi lorsque la WRX est déjà en mouvement et que l'on écrase le champignon. Tout ceci
est accompagné de la sonorité rauque d'un moteur Boxer.
Les cotes de consommation d'essence sont pratiquement inchangées par rapport à la motorisation offerte l'an
dernier, c’est-à-dire un 2,5-litres de 265 chevaux et d'une boîte manuelle à cinq rapports. Cependant, les
procédures de calcul ont été révisées pour tous les modèles 2015 et plus, et les cotes de toutes les voitures et
camions ont grimpé de 5 à 20 pour cent. Par conséquent, nous considérons les cotes de 11,1/8,3 L/100km
ville/route de la nouvelle WRX comme étant une amélioration.
La voiture consomme davantage avec la boîte CVT qu'avec la manuelle, ce qui est inhabituel, alors voilà une
autre raison d'éviter. En conduite réelle, toutefois, la nouvelle WRX s'avère substantiellement moins énergivore
: durant notre essai, nous avons observé une moyenne surprenante de 9,4 L/100km.
Malgré la charpente de l'Impreza, la Subaru WRX 2015 obtient ses propres composantes de direction et de
suspension. Pas besoin de mentionner que cette berline est un pur plaisir à conduire, avec son caractère
bouillant et sa mécanique orientée sur les performances.
À l'intérieur, on partage certains éléments avec l'Impreza, qui vient tout juste de recevoir une foule de révisions
pour l'année-modèle 2015. Le volant dodu offre une belle sensation, alors que les coutures contrastantes
rouges et les pédales en alliage s'avèrent très jolies. En revanche, les garnitures en imitation de fibre de
carbone sont peu convaincantes, quoiqu'il ne s'agisse pas d'une Porsche ici. J'aimerais seulement que la
WRX puisse bénéficier des nouveaux systèmes infodivertissement à écrans tactiles ayant été introduits dans
l'Impreza ainsi que dans les Subaru Legacy 2015 et Outback 2015.
Dans la Subaru WRX 2015, on note une quantité adéquate d'espace avant comme arrière, ainsi qu'un bon
volume de coffre à 340 litres. Il s'agit donc d'un bon compromis pour ceux qui ont fondé une famille mais qui
désirent toujours une voiture sport. Par contre, le roulement de la voiture est ferme – très ferme, en fait – et à
peu près le seul endroit où il était tolérable, c'était sur l'autoroute.
En ville, je sentais mes organes internes jouer à la chaise musicale alors que la suspension de la WRX
martelait la caisse sur chaque bosse et crevasse. Dans le siège du passager avant, ma conjointe ne pouvait
même pas texter sur son téléphone sans envoyer le genre de message que l'on tape lorsqu'on est ivres à trois
heures du matin. La GTI est tout aussi amusante à piloter, mais s'avère une voiture plus civilisée au quotidien.
Sur une note plus positive, la Subaru WRX 2015 est désormais offerte à partir de 29 995 $ avant les frais de
transport et de préparation, soit 2 500 $ de moins que l'édition 2014. Elle comprend des sièges chauffants à
l'avant, une connectivité Bluetooth, une caméra de recul, un climatiseur automatique et un ordinateur de bord.
Notre voiture à l'essai, équipée de l'ensemble Sport, coûtait 32 495 $ et ajoute un éclairage à DEL, un aileron
sur le coffre, un toit ouvrant électrique et un siège du conducteur électrique. Pour trois mille dollars
supplémentaires, la WRX peut bénéficier d'une sellerie de cuir, d'un système de navigation, d'une clé
intelligente et d'une chaîne harman/kardon à neuf haut-parleurs.
La WRX est une berline agressive, très rapide et étonnamment peu énergivore, et devrait plaire à la fois aux
amateurs purs et durs ainsi qu'aux nouveaux clients de la marque. Le rouage intégral très habile s'avère
également un point en faveur de cette Subie, surtout pour une voiture sport à quatre saisons. Cependant, la
suspension ferme risque d'indisposer certains acheteurs potentiels qui cherchent une voiture à la fois rutilante
et sage.