Honda Civic, prise deux

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journalmetro.com
lundi 11 février 2013
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AUTO
Honda Civic / COLLABORATION SPÉCIALE
Honda Civic, prise deux
Essai. Comme si
Scarlett Johansson
avait oublié de se
maquiller...
POUR
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SI J’AVAIS UN CHAR
Nadine Filion
nadinefilion
@journalmetro.com
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À votre avis, est-ce que Scarlett Johansson, élue l’une
des femmes les plus sexy du
monde, sort souvent de chez
elle sans maquillage? Non,
n’est-ce pas?
Pourtant, c’est ce qu’a
tenté de faire la dernière
génération de Honda Civic.
Heureusement pour elle, on
s’est empressé de lui refaire
une beauté.
Bon, je ne dis pas que la
Honda Civic est la voiture la
plus sexy au monde. Cependant, elle est l’une des com-
L’utilisation de matériaux plus agréables au toucher contribuent à une meilleure atmosphère à l’intérieur. / COLLABORATION SPÉCIALE
pactes les plus populaires
dans le monde – et de l’histoire. La Civic est la voiture,
toutes dimensions confondues, la plus vendue au Canada depuis maintenant 15 ans.
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d’abord et avant tout l’économie en tête, n’a pas satisfait
les critiques.
Vrai que, côté design, la
nouveauté ne sautait pas aux
yeux; il fallait y regarder par
deux fois pour noter les différences entre la «nouvelle»
Civic et l’ancienne. Mais
les critiques ont été implacables avec la japonaise, qui
célébrait alors ses 38 ans.
Serait-ce parce qu’on est
plus exigeant avec les champions? Dans les faits, cette
génération de Civic, malgré
une insonorisation moyenne
et des matériaux trop bas de
gamme, demeurait quand
même... une génération
de Civic.
C’est-à-dire qu’il s’agissait de l’une des voitures les
plus fiables et les plus économiques en carburant qui soit,
et dont la valeur de revente
ne diminuait pas. Bref, elle
conservait ses trois principales caractéristiques, un peu
comme Scarlett Johansson,
L’offre est applicable aux modèles neufs 2012-2013 d’ici
le 2 janvier 2013. Les offres sont sujettes à changement
sans avis préalable. † Balancement et installation en
sus. Voyez Mitsubishi Prestige pour les détails.
1ère, 2ème, 3ème
CHANCE DE CRÉDIT
Aucun cas refusé
Détails en magasin
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Ʉ åĤČÿĒåÝėđġÑÝĮåȦ
ÝÿĒģġČÑÝåĨ
Ʉ 7ėĮåıĤȨquatre cylindres
de 1,8 litre
Ʉ GåĤîėĤđÑĒÝåȨ
140 chevaux, 128 lb-pi
Ʉ ėĂĮåĨȨmanuelle
ou automatique
(cinq rapports)
Ʉ ėĒĨėđđÑĮÿėĒ
ɇĺÿČČåȿÑıĮėĤėıĮåɉȨ
Man : 7,2 L - 5,4 L
Auto : 7,1 L - 5,0 L
Ʉ ėðĤåȨ353 litres
Ʉ ÿĤåÝĮÿėĒȨélectrique
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Alliston, en Ontario
Ʉ ėĒÝıĤĤåĒÝåȨChevrolet
Cruze, Dodge Dart, Ford
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Forte, Mazda3, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Toyota
Corolla, Volkswagen Jetta
Ʉ GĤÿļȨ à partir de 15 440 $
Ʉ "ĤÑÿĨáåĮĤÑĒĨġėĤĮ
åĮáåġĤçġÑĤÑĮÿėĒȨ1 495 $
qui peut se targuer d’être à
la fois actrice, chanteuse et
mannequin.
Quand même, les reproches ont été entendus, et
Honda a mis à peine un an
et demi pour corriger son
faux pas. De toute l’histoire
automobile, c’est sans doute
la plus rapide évolution de
mi-génération.
Cette évolution ne passe
pas par de grandes envolées de style. Mais avec une
calandre moins filiforme, un
peu de chrome pour souligner un sourire retrouvé et
un arrière qui s’inspire de la
nouvelle Honda Accord, la Civic fait indéniablement plus
mature, plus grande dame.
Comme toujours, la Civic se montre solide sur la
route, et son comportement
est prévisible. Les ingénieurs
viennent néanmoins de lui
accorder une mini-chirurgie
en raffermissant (!) sa direction de 7 % et en augmentant
la circonférence de ses barres
stabilisatrices.
Sachez toutefois que peu
de conducteurs noteront la
différence, puisque de toute
façon, la Civic comptait – et
compte encore – sur une suspension indépendante à multibras, une architecture plus
sophistiquée que la poutre de
torsion qu’on trouve chez certaines de ses concurrentes (notamment chez les coréennes).
Si Monsieur et Madame
Tout-Le-Monde remarquent
des changements sur cette
Civic remodelée, ce sera principalement dans l’habitacle.
D’abord, on a complètement fait disparaître les
plastiques bas de gamme, qui
n’allaient pas du tout, pour
adopter des matériaux plus
agréables au toucher et qui
contribuent à une meilleure
atmosphère à l’intérieur.
Surtout, l’insonorisation
s’est indéniablement améliorée, tant autour des vitres et
des portières, qu’au plancher
et dans les puits de roue.
Coup double : ça étouffe le
bruit des accélérations et on
a l’impression d’avoir affaire
à un groupe propulseur plus
raffiné.
Mais ce n’est qu’une impression : le bon vieux quatre
cylindres (1,8 litre) demeure
en poste, inchangé, avec ses
140 chevaux. La puissance,
souple et livrée sans aucun
effort, est dans la moyenne...
des autres compactes. Ce
n’est donc pas là qu’on trouvera la plus grande excitation.
On pourrait même critiquer les boîtes de transmission, qui ne comptent toujours que cinq rapports et
le fait que celle qui est automatique n’a toujours pas de
mode manuel. Cela dit, il est
difficile de se plaindre, car,
dans des conditions routières
réelles, la Civic est un modèle
de frugalité. Prenez toutes les
compactes du marché – oui,
oui, même celles avec des
artifices comme le turbo, l’injection directe ou une boîte à
six ou sept rapports – faitesles parader à la queue leu leu,
tant en ville que sur l’autoroute, et la Civic consommera presque aussi peu qu’une
motorisation diesel.
Côté prix, la Civic de base
(DX) débute à 15 440 $, mais
pour elle, pas d’optionnelle
boîte automatique, pas de
communication Bluetooth,
pas même de rétroviseurs
chauffants. Qui plus est, sa
banquette n’accepte de se rabattre que d’un bloc, faisant
disparaître toutes les places
arrière d’un coup, ce qui est
peu pratique.
C’est pourquoi nous recommandons plutôt la Civic
LX qui, grâce à la cure migénérationnelle, offre davantage que l’an dernier. Pour
18 190 $, vous obtenez le
climatiseur, le régulateur de
vitesse et les commandes audio au volant, mais aussi les
sièges chauffants à l’avant et
la fonction de lecture des textos. Et sa banquette se rabat
en configuration 60/40.
Une nouveauté pour 2013 :
la caméra de recul monte à
bord des versions plus équipées EX ou Touring. Notez
que la banquette chauffante
à l’arrière, comme pour la
Hyundai Elantra, n’est toujours pas proposée, mais on
peut vivre sans ça.
Ce qu’on pardonne moins,
c’est l’absence de démarrage
sans clé, pas même sur la
variante Touring. Voilà qui
entache un peu l’image de la
starlette...
À la télé
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Le bon vieux quatre cylindres (1,8 litre) demeure en poste. / COLLABORATION SPÉCIALE
Aperçu de l’habitacle de la Civic / COLLABORATION SPÉCIALE
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Fiche technique