0 - Predit

PRÉSENTATION DE SAFEWAY
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ƒ
Quatrième Grande Entreprise de distribution dans le domaine des produits
alimentaires au royaume Uni
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Leader sur le marché Écossais
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478 Magasins + 59 magasins annexés à des Stations Service (Carburant)
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10,8 Millions de Caisses / Colis / Palettes distribués chaque semaine
(Réapprovisionnement Magasins)
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42.000 produits
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2.400 fournisseurs
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7.100 personnes (y compris les sous-traitants)
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23 millions de kms parcourus
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800 Tracteurs routiers (véhicules en propriété)
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1.500 Remorques
µ
LE GNV (GAZ NATUREL VÉHICULE)
CHEZ SAFEWAY
·
I
DESCRIPTION DU PROCESS DE FONCTIONNEMENT
II
MATÉRIELS UTILISÉS
III ANALYSE FINANCIÈRE
IV
BILANS ACTUELS (ÉCONOMIQUE & ENVIRONNEMENTAL)
µ
I – DESCRIPTION DU PROCESS DE
FONCTIONNEMENT
·
1° LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY :
- Stratégiques
- Environnementaux
- Économiques
- Sociaux
2° LES MATÉRIELS UTILISÉS :
- Tracteur et son moteur GNV
- Remorque
- Station de Compression
I – DESCRIPTION DU PROCESS DE
FONCTIONNEMENT
·
3° L’ANALYSE FINANCIÈRE :
- Coût d’une conversion de moteur (Diesel ÆGNV)
- Aides publiques en Grande Bretagne
- Coût des carburants (Diesel ÆGNV)
- Principes de l’offre GNV de ESSO CNG Europe, partenaire de
SAFEWAY
4° BILANS ACTUELS (ÉCONOMIQUE et ENVIRONNEMENTAL) :
- Analyse comparative Diesel/GNV
- Mesures/Indicateurs financiers
- Comparatifs diesel/GNV (CO², Nox, etc..)
- Nuisances sonores : réduction du bruit obtenue par le moteur
GNV
I – DESCRIPTION DU PROCESS DE
FONCTIONNEMENT
·
5° ASPECTS ORGANISATIONNELS DES TRANSPORTS A LONDRES :
-
Application de la « Congestion Tax »
Bref résumé
Comment s’intègrent les véhicules GNV dans cette organisation ?
Avantages consentis par les pouvoirs publiques britanniques pour
l’utilisation du GNV
6° RÉFLEXION – QUELQUES IDÉES – SUJETS A APPROFONDIR
PAR UN GROUPE D’EXPERTS :
-
Dans quelle mesure peut-on utiliser l’expérience de SAFEWAY à
Londres pour améliorer la distribution des marchandises dans Paris ?
µ
1.1 LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY
µ
1.1.1 STRATÉGIQUES :
 Volonté de SAFEWAY de pratiquer très tôt (1997) le transport
propre dans ses opérations

Partenariat avec le fournisseur de carburant (Groupe Esso)
pour exploiter les premiers véhicules lourds propres

Prise en compte des besoins spécifiques des distributeurs de
produits alimentaires.
1.1 LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY
µ
1.1.2 ENVIRONNEMENTAUX :
Utilisation d’un carburant de substitution permettant :
 La réduction des émissions des principaux polluants (Co2, CO,
Nox, Particules)
 La réduction des nuisances sonores
 Ceci en conservant une puissance moteur équivalente aux
performances du diesel
1.1 LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY
µ
1.1.3 ÉCONOMIQUES :
 Réduire la consommation de produits pétroliers
 Obtenir l’autorisation de s’affranchir des restrictions / interdictions
de circulation par la réduction des nuisances sonores
 Impact : possibilité de réduire la flotte de véhicules (Objectif à
terme, environ 20%)
1.1 LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY
µ
1.1.4 SOCIAUX :
 Amélioration des conditions de travail des chauffeurs
€ Véhicules nettement moins bruyants et plus souples
€ Suppression des odeurs après le plein
€ Conduite plus souple (réaction du véhicule)
 Moins de stress grâce à la levée progressive des restrictions
permettant de circuler hors des heures d’embouteillages
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.1 LES TRACTEURS / LA CONVERSION DES MOTEURS
2.2 LA REMORQUE
2.3 LES STATIONS DE COMPRESSION
µ
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.1 LES TRACTEURS
 Marque SCANIA
€ Caractéristiques
€ Puissance
€ Consommation
€ Autonomie
UN EXEMPLAIRE DE CES VÉHICULES EST PRESENTÉ
SUR LE PARVIS DE L’HOTEL DE VILLE
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.1.1 MOTORISATION GNV OBTENUE PAR CONVERSION
€ C’est-à-dire :
Transformation du moteur Diesel en mode GAZ NATUREL
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.1.2 MOTORISATION GNV OBTENUE PAR CONVERSION
€ Transformation du moteur Diesel en mode Gaz Naturel
€ Opération de ré-alésage des pistons
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.1.3 MOTEUR PRÊT AVANT REPOSE SUR TRACTEUR
POSE DES RÉSERVOIRS GNV
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.1.4
RÉSERVOIR GAZ AVEC INSCRIPTION DES
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.2.1 LA REMORQUE
 La remorque utilisée par SAFEWAY permet une meilleure
intégration dans la circulation urbaine
 Essieux pivotants facilitant les manœuvres
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.2.2 LA REMORQUE
 Aménagements intérieurs
 Facilitent le « multi-drops »
 Évitent les dévoyés et les erreurs
de distribution
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2.2.3 LA REMORQUE
 Signalisations extérieures :
€ SAFEWAY appose une annonce particulière sur ses
remorques qui invite les particuliers à commenter la
conduite du chauffeur (Respect du code
et de la réglementation)
II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY
µ
2. 3
LA STATION DE COMPRESSION
III – ANALYSE FINANCIÈRE
µ
3.1
COÛT D’UNE CONVERSION DE MOTEUR
DIESELÆGNV
3.2
AIDES PUBLIQUES EN GRANDE BRETAGNE
3.3
COÛT DES CARBURANTS
3.4
PRINCIPES DE L’OFFRE GNV DE ESSO CNG
EUROPE PARTENAIRE DE SAFEWAY
µ
III – ANALYSE FINANCIÈRE
µ
3.1 COÛT D’UNE CONVERSION DE MOTEUR
DIESELÆGNV



L’ensemble des opérations (Reprise mécanique, complément de
matériels)
= Environ 40.000 £ (68.000 €)
Aide de l’Etat (75 %)
= 30.000 £
(51.000 €)
Soit un coût réel de 10.000 £ (17.000 €) pour SAFEWAY
compensé par un moindre coût du carburant GNV
III – ANALYSE FINANCIÈRE
µ
3.2 AIDES PUBLIQUES EN GRANDE BRETAGNE

L’aide est gérée par « Transport Action Clean-Up » de
l’Agence « Energy Saving Trust »

Le montant des aides est important :

pour l’opération de conversion de moteur l’aide est de 75 %
du coût.

pour l’achat de matériel neuf l’aide apportée dépend des
résultats attendus :
(48.000 €)
Š Bus GNV
= Maximum 30.000 £
Š PL GNV > 7, 5 T = Maximum 27.500 £
(44.000 €)
III – ANALYSE FINANCIÈRE
µ
3.3 COÛT DES CARBURANTS EN GRANDE BRETAGNE



Diesel =
Essence =
GNV
=
0 ,64 £ / litre
0, 80 £ / litre
0, 40 £ / litre
( 1.09 € )
( 1.36 € )
( 0.68 € )
III – ANALYSE FINANCIÈRE
µ
3.4 PRINCIPE DE L’OFFRE GNV DE ESSO CNG EUROPE

Mettre à disposition des clients une offre GNV GLOBALE




Informer sur les véhicules/motorisations GNV disponibles.
Définir la station en fonction des besoins du client.
Interface avec le fournisseur de gaz
Construire la station sur le site choisi par le client (Nécessité
d’être à proximité de la conduite de gaz).
Dépannage et entretien de la station
Investissement du coût de la station supporté par ESSO CNG
EUROPE
Service rémunéré en fonction des consommations de GNV



µ
4 – BILANS ACTUELS
ÉCONOMIQUE & ENVIRONNEMENTAL
µ
4.1 ANALYSE COMPARATIVE DES COÛTS DIESEL / GNV
DIESEL
NOMBRE DE KMS / LITRE
Calcul conso F = 100:3.4 = 29.4 l
0.64/L
( 1.09€ )
3.4 (*)
TAXE LIEE A
L’UTILISATION DU
VEHICULE
1.200£
2.040€
TAXE QUOTIDIENNE DE
CIRCULATION DANS
LONDRE CENTRE
1.300£
2.210€
AIDE FINANCIERE PUBLIQUE
NON
GNV
NOMBRE DE KMS / LITRE
Calcul Conso F = 100:2.8 = 35,7 l
VEHICLE EXCISE DUTY
DISPENSE DE PAIEMENT DE
LA « CONGESTION CHARGE »
0.40£/L
( 0.68€ )
2.8 (*)
700 £
1.190 €
0
BÉNÉFICIE DE L’AIDE A L’ACQUISITION
V – ANALYSE INDICATEURS ÉCONOMIQUES
µ
4.2 ANALYSE DÉTAILLÉE PAR VÉHICULE SAFEWAY
POSTES
KMS / AN
LITRES / AN
COÛT ANNUEL CARBURANT
TAXE UTILISATION VÉHICULE
COÛT DE L’ENTRETIEN
COÛT DE FONCTIONNEMENT
TAXE DE CIRCULATION
COÛT TOTAL
DIESEL
140.000
41.176
26.352 £
(44.800 €)
1.200 £
(2.040 €)
2.280 £
(3.876 €)
29.832 £
(50.715 €)
1.300 £
(2.210 €)
31.212 £
(53.060 €)
GNV
ÉCART
140.000
50.000
20.000 £
(34.000 €)
700 £
(1.190 €)
3.100 £
(5.270 €)
26.700 £
(45.390 €)
0£
26.700 £
(44.800 €)
MOINS 6.352 £
(- 10.798 €)
MOINS 500 £
(- 850 €)
PLUS 820 £
(+1.394 €)
MOINS 3.132 £
(- 5.324 €)
MOINS 1.300 £
(- 2.210 €)
MOINS 4.432 £
(- 7.534 €)
4 – ANALYSE INDICATEURS
ÉCONOMIQUE & ENVIRONNEMENTAL
µ
4.3 BILAN ENVIRONNEMENTAL (Source : SAFEWAY – g/kwh)
MOTORISATIONS
HC
CO
NOx
CO2
PART.
DIESEL ACTUEL
(Euro 3)
0,864
1,442
7,014
756,30
0,373
DIESEL NORME PRÉVUE
(Euro 5)
0,550
4,000
2,000
?
0,030
GNV
0,212
0,018
0,962
674,00
0,007
OBS.
4 – ANALYSE INDICATEURS
ÉCONOMIQUE & ENVIRONNEMENTAL
µ
4.4
BILAN DES REDUCTIONS DE NUISANCES SONORES
POSITIONS
DIESEL
GNV
A 7,5m sur le Devant
71,1
60,6
A 7,5m sur le Côté Gauche
69,6
59,8
A 7,5m sur le Côté Droit
69,6
60,0
A l’intérieur de la Cabine
(l’oreille du Chauffeur)
60,6
54,7
µ
OBSERVATIONS
5 – ASPECTS ORGANISATIONNELS DES
TRANSPORTS A LONDRES
µ
5.1
APPLICATION DE LA « CONGESTION TAX »
 La «Congestion Tax » d’un
montant de 5 £ (8,5 €) par jour
a été mise en place le 23.02.03
 Bilan Actuel :
15 à 20% de réduction de la
circulation automobile
5 – ASPECTS ORGANISATIONNELS DES
TRANSPORTS A LONDRES
µ
5.2 COMMENT S’ INTÈGRENT LES VÉHICULES GNV
DANS CETTE ORGANISATION ?
TRÈS BONNE INTÉGRATION

Les réductions de nuisances sonores sont un des éléments les plus
tangibles remarqués par tous.

Les réductions d’émissions de polluants sont également très facilement
perceptibles dans toutes comparaisons entre les bus diesel Londoniens et
les camions GNV
La circulation des véhicules GNV n’est plus considérée comme
une agression en raison des améliorations qu’ils apportent
5 – ASPECTS ORGANISATIONNELS DES
TRANSPORTS A LONDRES
µ
5.3 AVANTAGES CONSENTIS PAR LES POUVOIRS PUBLIQUES
BRITANIQUES POUR MOTIVER LES UTILISATEURS DE
TRANSPORTS PROPRES

Les aides financières à l’investissement

La réglementation (allègement de restrictions de circulation )

La fiscalité
µ
6 – RÉFLEXIONS Ž QUELQUES IDÉES Ž SUJETS A
APPROFONDIR PAR UN GROUPE D’EXPERTS
µ
6.1 DANS QUELLE MESURE PEUT ON UTILISER L’EXPÉRIENCE
DE SAFEWAY A LONDRES POUR AMÉLIORER LA DISTRIBUTION
DES MARCHANDISES DANS PARIS ?

L’importation d’une taxe pour entrer dans le centre de Paris n’est
certainement pas à retenir

L’idée d’une dégressivité des restrictions pourrait être importée dans
le but de :
€ Motiver les professionnels du transport
€ Alléger les contraintes des chauffeurs
€ Enclencher une opération de développement durable en cohérence
avec les orientations actuelles de la politique environnementale.
6 – RÉFLEXIONS Ž QUELQUES IDÉES Ž SUJETS A
APPROFONDIR PAR UN GROUPE D’EXPERTS
µ
6.2 ORGANISATION POUR ÉTUDIER LES AMÉLIORATIONS ?
DÉLAIS DE MISE EN PLACE ?

Si la Mairie de Paris souhaite s’inspirer de l’expérience Londonienne,
une commission d’experts devra analyser le dossier, les besoins spécifiques
de Paris et proposer une première expérimentation.

Un délais d’environ 9 à 12 mois semble raisonnable pour aboutir.
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