Beauport 2020 et sécurité ferroviaire

MÉMOIRE 033
Beauport 2020 et sécurité ferroviaire
Émile Vigneault pour l’initiative citoyenne Bombe sur Rail
Puisque la Ville dit vouloir du projet Beauport 2020, et est désireuse de prendre les
mesures nécessaires à sa réalisation, elle devrait profiter de la révision de son schéma
d'aménagement, dans l'éventualité où le projet Beauport 2020 voit le jour, pour entrevoir
la nécessité de changer l'emplacement actuel de la voie ferrée à la sortie des terrains
portuaires pour l'éloigner des quartiers résidentiels qui en font les frais actuellement.
Comme le promoteur se décharge de la responsabilité du risque causé par l'augmentation
des convois ferroviaires à partir des clôtures des installations du port, il appartient à la
Ville de reprendre ce rôle de se préoccuper de l'augmentation du risque pour ses citoyens
et citoyennes. Nous pouvons constater que l’absence d’implication politique concernant
les dossiers de sécurité ferroviaire peut mener à des désastres. Depuis la tragédie de LacMégantic, pas moins de 30 enquêtes ont été lancées par le BST pour des incidents liés au
transport par train de matières dangereuses, dont six au Québec. Des déversements
majeurs ont eu lieu à Gogoma en Ontario, et à Plaster-Rock au Nouveau Brunswick. (1)
Ces accidents, en plus de mettre en péril l’économie des municipalités, la santé publique
des citoyens et l’environnement, mettent aussi directement en danger la vie de ceux et
celles qui résident près des voies ferrées. À Québec, plusieurs milliers de personnes sont
dans ce cas. Étant donné que la ville de Québec semble espacer les révisions de son
schéma d'aménagement sur une large fourchette de temps, nous croyons que des mesures
sérieuses devraient être mises de l'avant le plus rapidement possible, d’autant qu’en cas
d’accident la reconstruction peut être longue et donner lieu à des délais substantiels,
comme on peut le constater dans le dossier de Lac-Mégantic présentement..
Le 2 mai dernier, un camion est entré de plein fouet en collision avec le viaduc de la 18e
rue à Limoilou. (2) Si un train avait emprunté la voie supérieure du viaduc au même
moment, on peut aisément imaginer les conséquences terribles auxquelles l’accident
aurait pu donner lieu. On voit sur différentes photos comment l'état du viaduc est
lamentable et pourtant le CN a déclaré dans la même journée que le transport et la
circulation des trains pouvait continuer. Étant donné les déboires encourus par la Ville
auprès du CN dans le dossier du pont de Québec et son incapacité à réussir à faire fléchir
celui-ci pour lui faire endosser ses responsabilités pour une simple couche de peinture,
peut-on s'attendre à ce que celle-ci réussisse mieux à obliger le CN à suivre un nouveau
plan de réfection des différents viaducs qui traversent la ville de Québec en cas toujours
de l'éventualité que le projet Beauport 2020 se réalise et produise l'augmentation assurée
du nombre de wagons de produits dangereux? De plus quels seraient les mesures mises
en place dans le schéma d'aménagement concernant les situations d'urgences si le
parcours de la voie ferrée demeure tel quel à passer dans plusieurs quartiers?
Signalons également qu’il serait souhaitable de séparer la circulation des trains de
passagers et de celle des DOT 111 vu que présentement ces 2 voies sont accolées sur le
parcours traversant la ville. Lesdits DOT 111, wagons impliqués dans la plupart des
incidents, circulerons d’ailleurs sur nos rails au moins jusqu’en 2020 avant d’être
remplacés. (3)
De plus, la vision de la ville incluant un volet sur le développement durable et la
«proposition d’un cadre normatif, élaboré par les municipalités, afin de protéger
adéquatement les milieux d’intérêt écologique sur leur territoire. », nous nous devons de
souligner avec force l’incompatibilité de cette approche avec une éventuelle
augmentation marquée du transport de matières dangereuses, dont les dérivés du pétrole
issu des sables bitumineux et du gisement de Bakken. Une augmentation drastique du
trafic ferroviaire de matières dangereuses éloignerait le Québec et le Canada de leur cible
de réduction des gaz à effet de serre, mettrait potentiellement en danger plusieurs milieux
d’intérêt écologique, notamment en cas de déversement dans un cours d’eau, ainsi que la
santé et la sécurité de nos concitoyens.
(1) - http://www.ledevoir.com/politique/canada/469175/de-nombreux-accidents-sur-lesvoies-du-pays
(2) - http://www.zone911.com/actualites/accidents/item/22353-quebec-un-camionpercute-le-viaduc-de-la-18e-rue
(3) - http://www.ledevoir.com/politique/canada/439009/canada-et-etats-unis-canada-etetats-unis