Construction du nouveau pont ferroviaire à Bayonne

DOSSIER DE PRESSE
Construction du nouveau pont ferroviaire à Bayonne
Lundi 25 mars 2013 : mise en circulation de la première voie
Contacts presse
SNCF Ludovic Filio : 05 47 47 12 07 / 06 10 25 66 47
RFF Corinne Beaujean-Garrido : 05 56 93 69 06 / 06 33 19 01 56
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Après 39 mois de chantier, le nouveau pont ferroviaire de Bayonne entrera
partiellement en circulation le 25 mars prochain, avant sa mise en service définitive à
la fin de l’année 2013.
Rappel du projet
Entre 2009 et 2013, Réseau Ferré de France modernise la ligne Bordeaux-Hendaye.
388 millions d’euros sont investis dont 42 millions pour remplacer le pont ferroviaire sur
l’Adour à Bayonne.
A proximité de l’ancien viaduc ferroviaire, appelé localement « pont de fer », qui enjambe
l’Adour depuis 1862, le nouvel ouvrage conçu par l’architecte Alain Spielmann sera mis en
service fin 2013.
Résolument contemporain, l’ouvrage compte deux
voies ferrées et une passerelle attenante qui sera
réservée aux circulations piétonnes et cycles et
aux personnes à mobilité réduite. Cette passerelle
sera raccordée aux rues avoisinantes et
accessible depuis les quais. La voie routière
départementale, dont le maintien aurait exigé la
construction d’un autre pont à proximité, sera
supprimée à l’initiative du Conseil Général des
Pyrénées Atlantiques.
Construit en amont du viaduc actuel, le nouveau tracé nécessite l’aménagement entre autre
de la tête nord du tunnel de Mousserolles, côté Irun.
Par ailleurs, la nécessité de maintenir les circulations ferroviaires sur cet axe international,
demande un phasage particulier. En effet, les extrémités des deux ouvrages (l’ancien et le
nouveau) se superposant en partie, les dernières phases de l’opération seront réalisées en
faisant circuler les trains sur une seule voie.
Les circulations sur le nouvel ouvrage se feront à 70km/h.
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Chronologie des travaux
Débutés en janvier 2010, les travaux comptent différentes phases :
1/ Construction des piles Les quatre piles dans le fleuve sont positionnées dans le
prolongement de celles du pont actuel, à l’abri de batardeaux.
2/ Construction de l’ouvrage L’ouvrage principal construit en amont du pont actuel, est
mixte : ossature métallique bipoutres supportant une dalle béton. Il est constitué de 5 travées
(48 m + 59,6 m + 59,55 m + 51,70 m + 53 m) pour une longueur totale de 232 mètres.
Attenante au pont, une passerelle de 2,50 mètres de largeur est réservée aux circulations
« douces » (piétons/cycles/personnes à mobilité réduite). Elle est séparée visuellement et
phoniquement des voies ferrées par un mur acoustique ainsi qu’un garde-corps.
Concernant la circulation fluviale, le nouvel ouvrage gardera le même « tirant d’air » que
l’ancien.
3/ Construction d’une estacade Côté Bordeaux, une estacade de 74 mètres de long
relie le pont ferroviaire de l’avenue Alsace-Lorraine au nouvel ouvrage. Elle sera en partie,
accolée au remblai ferroviaire actuel, et construite sur ce même remblai. La construction de
cette estacade à 2x2 voies est réalisée en 2 temps du fait de la proximité des 2 ponts.
En effet, pour construire la deuxième partie de l’estacade, l’ancien pont ferré doit être en
partie démoli.
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4/ Reconstruction du pont ferré sur l’avenue Alsace Lorraine Reliant l’estacade à la
plateforme ferroviaire, l’ouvrage à une seule travée possède une largeur totale de 18,50
mètres au sol. Cette largeur supérieure à celle de l’ancien pont permet de conserver les
trottoirs, les voies de circulation et les voies de transport en commun. La hauteur sous le
pont est de 4,50 mètres. Ces travaux sont co-financés par la ville de Bayonne.
5/ Ouvrage entre le pont sur l’Adour et le tunnel de Mousserolles Réalisation d’un
pont ferroviaire de 20 mètres dont le cadre en béton armé est solidaire de la culée existante
afin d’assurer la continuité de la voie ferrée.
6/ Modification du tunnel de Mousserolles Démolition partielle et reconstruction de
l’entrée du tunnel, élargie côté voie 1 sur une quinzaine de mètres.
7/ Travaux de voie Modification du tracé afin de pouvoir raccorder la voie ferrée au
nouvel ouvrage. Dépose des rails sur le pont existant et pose de voie ballastée sur le nouvel
ouvrage.
8/ Travaux de signalisation et de télécommunications Installation provisoire des
câbles de signalisation et de communication puis pose définitive sur le nouvel ouvrage, ce
qui implique un déplacement des centres de signalisation et des signaux.
9/ Travaux d’installation électrique des caténaire Dépose de l’équipement des voies
actuelles constitué de portiques avec caténaires normales et équipement des voies
nouvelles par supports indépendants.
10/ Trois temps forts marqueront la déconstruction des ouvrages existants Fin mars 2013 : dépose des anciennes voies contiguës à l’estacade.
Mai 2013 : désolidarisation des tronçons de l’ancien ouvrage à l’aide de grues à fort tonnage
et évacuation fluviale par barges.
Septembre 2013 : démolition des piles.
Sur site, les matières premières seront traitées et évacuées par transport routier.
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L’accident du 5 mai 2012
Le samedi 5 mai, peu après 17 heures, deux des cinq tronçons de la structure métallique du
tablier principal se sont effondrés dans l’Adour. Le 31 mai, après expertise et analyse, les
deux tronçons du pont sur l’Adour ont été relevés à l’aide de deux grues de forte capacité.
Malgré cet aléa majeur, les travaux se sont poursuivis sous fortes contraintes techniques et
de sécurité.
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Les circulations
Durant les travaux, les circulations ferroviaires basculent progressivement de l’ancien au
nouveau pont.
De janvier 2010 à mars 2012, les circulations demeurent sur les voies de l’ancien pont
ferroviaire (voie 1 et voie 2).
D’avril 2012 au week-end du 23 au 24 mars 2013, les circulations se sont concentrées sur
la voie 2 de l’ancien pont.
A partir du lundi 25 mars 2013 et jusqu’en décembre 2013, les circulations se feront sur
la voie 1 du nouvel ouvrage.
A partir de décembre 2013, les trains circuleront définitivement sur les 2 voies du nouveau
pont ferroviaire.
Les entreprises participantes au chantier
Réseau Ferré de France : maître d’ouvrage
SNCF : maître d’ouvrage mandaté
SNCF Ingénierie : maître d’œuvre
Bouygues TP Région France, Victor Buyck Steel Construction, Colas Rail, NGE Génie Civil,
Ineo SLE Ferroviaire : entreprises
Alain Spielmann : architecte
Chiffres clés
42 millions d’euros entièrement financés par RFF
400 mètres de long dont 232 au-dessus de l’Adour
48 mois de travaux
6 600 m3 de structures en béton armé
1 700 m3 de fondations en béton armé
850 tonnes d’armature pour le béton armé
1 400 tonnes de charpente métallique
+ de 20 hommes par jour sur le chantier
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Tunnel de Mousserolles
Ouvrage principal
- élargissement de la tête du
tunnel
- 4 piles en rivière
- construction d’un pont de 20 m
assurant la continuité entre
l’ouvrage sur l’Adour et le réseau
ferré
Future passerelle réservée aux
circulations douces
Ouvrage et voies à déconstruire
- ossature métallique
supportant une dalle de béton
- 400 m de long dont 232
au-dessus de l’Adour
Estacade entre l’ouvrage
principal et le pont ferré sur
l’avenue Alsace Lorraine
Pont ferré sur l’avenue
Alsace Lorraine d’une
longueur de 15 mètres
Travaux de doublement de
l’estacade dès mars 2013
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