Sièges fiables pour juniors

12 juin 2003
12 juin 2003
test et technique
Simone Wälti
20 touring 10
Sièges fiables pour juniors
test et technique
Et les améliorations à venir?
Les spécialistes vont se concentrer sur la protection
contre les chocs latéraux. Les efforts portent aussi sur
une simplification du montage des sièges et de l’installation de l’enfant. Il faut que ce processus devienne plus
logique. Il est aussi question d’améliorer et de généraliser les fixations Isofix (ndlr: système permettant d’encliquer le siège sur la banquette en se passant de ceinture).
Mais les dispositions légales font encore défaut.
Choc latéral: tout n’est pas parfait.
Quelles améliorations marquantes ont été appportées
aux sièges d’enfants ces dernières années?
Elles sont de trois ordres. Tout d’abord, l’ensemble du
système de ceintures qui maintient l’enfant dans le siège a été modifié. Auparavant, chaque ceinture devait
être réglée individuellement. Présentement, l’arrimage
est assuré par un système central. Autre innovation: une
sangle passe entre les jambes afin d’éviter que le corps
ne glisse sous la ceinture. Second point, la dimension
des coques abritant les nouveaux-nés a été agrandie car
TCS
La différence entre un bon siège et un produit moyen?
Un siège qui sort du lot ne présente aucun point faible,
que cela soit sous l’angle de la sécurité ou de son maniement. Un siège crédité d’une bonne appréciation offre
déjà une protection contre les chocs latéraux et son maniement est simple et facile. Qu’il s’agisse de monter le
siège dans le véhicule, d’installer l’enfant ou de régler les
ceintures. Sur certains systèmes, l’ajustement de ces
dernières à la taille de l’enfant se révèle parfois très compliqué.
Et quand sont apparues les fameuses brochures du TCS?
La première édition de la brochure dans laquelle sont
résumés les tests de sièges d’enfants remonte à 1993. Au
début, les tests étaient réalisés par un noyau de pionniers formés des clubs automobiles allemand (ADAC) et
autrichien (OeAMTC) ainsi que du TCS. Par la suite,
d’autres clubs se sont joints au mouvement.
Quels points faut-il observer à l’achat d’un siège?
Le plus important, c’est d’essayer le siège dans le véhicule où il sera installé le plus fréquemment. Il faut veiller
à ce qu’il puisse être bien arrimé, qu’il n’y ait pas de jeu.
Si possible, on emmènera l’enfant lors du choix afin de
s’assurer, par exemple, de la grandeur du siège ou du
maniement des ceintures.
Propos recueillis par Marc-Olivier Herren
Le test!
Ce test a démontré que les coques
profondes, de même que les appuis
latéraux élargis pour la tête, garantissent une protection efficace en
choc latéral. Idem pour les réhausseurs de sièges. Sur les systèmes dépourvus d’appuis, la tête de l’enfant
risque de percuter la porte lors de
l’impact. Le test a confirmé que le
maniement doit être amélioré. Il
faut savoir que 60% des systèmes de
retenue sont utilisés de manière erronée (siège ou enfant pas correctement attaché). D’autre part, les réhausseurs de siège sans guidage de
la ceinture offrent une protection
déficiente au niveau du bassin. Il est
de surcroît possible que le réhausseur glisse sous l’enfant. D’où un risque de blessure grave au ventre. Il
est recommandé de ne pas utiliser
des réhausseurs dénués d’appuis
pour la tête et le dos. Autres sièges
déficients au niveau de la sécurité et
de la manipulation: les dispositifs
polyvalents utilisables pour plusieurs catégories d’âge. Pratiquement tous les sièges conçus pour
une catégorie d’âge se sont révélés
supérieurs. Ultime mise en garde: le
test a révélé qu’un type de fermeture de ceinture ne ferme pas correctement (voir Touring 8). Prière de les
faire changer par un magasin spécialisé.
MOH
TCS
il est apparu que les enfants tendent à être plus grands.
De plus, la forme des coques a été optimisée en fonction
des chocs frontaux. Actuellement, les recherches portent sur les collisions latérales. Quant au rembourrage
recouvrant la coque, il a été modifié de manière à ce que
l’enfant bénéficie d’un confort supérieur. On a aussi introduit des matériaux absorbant mieux la transpiration.
Hier steht
Sur les 30 sièges d’enfants évalués
par le TCS, 5 ont obtenu l’appréciation «bon», 16 «satisfaisant», 6
«peu satisfaisant» et 3 «insuffisant». Principaux enseignements.
L’efficacité des dispositifs de retenue pour enfants a notablement évolué au cours de ces dernières années. En
préambule au test du TCS, le spécialiste des sièges d’enfants du club, Kurt Bischof, dresse un bilan des
progrès accomplis et du niveau de sécurité dont bénéficient les petits passagers.
Touring: Comment se sont manifestés les progrès dans
le domaine de la protection des enfants?
Kurt Bischof: Il y a vingt ou trente ans, les connaissances
en la matière étaient encore très lacunaires. Les accidents mais aussi la généralisation des ceintures de sécurité ont suscité une large réflexion sur la manière optimale de protéger les enfants en voiture. De premiers
sièges ont alors été développés. Ils étaient constitués
d’une coque simple, d’un rembourrage peu épais et de
systèmes d’attache compliqués. Le mouvement a ensuite pris de l’ampleur, notamment sous l’impulsion de la
norme ECE qui détermine les exigences minimales auxquelles doivent satisfaire les sièges vendus dans le commerce. La réglementation ECE 44 a posé le cadre de la
réglementation sur les sièges d’enfants. On se réfère actuellement à la norme 44-03 et l’on parle déjà de la prochaine étape, la norme 44-04, qui contiendra de nouvelles prescriptions d’évaluation.
touring 10 21
Les petits passagers doivent impérativement prendre place dans des sièges adaptés.
Kurt Bischof, «M. sièges d’enfants»
Des informations détaillées assorties de conseils figurent dans la brochure «Sièges d’enfants 2003/04» éditée par le TCS en collaboration avec le bpa. Ce fascicule est disponible
gratuitement dans les agences TCS.
en bref
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très bon
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bon
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satisfaisant
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peu satisfaisant
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insuffisant
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Britax Renaissance
Maxi Cosi Priori SPS
Maxi Cosi Priori XP
Römer Lord Plus
Bébé Confort Hipsos Safe Side
Maxi Cosi Rodi SPS
Brevi Grand Prix Art. 515
Chicco Baby Transit Jet Vector
Britax Trio
Concord Trimax X-Line
EuroKids Star
Bobob Multibob
Teamtex Safety Baby Basic
Graco Cosmic
Chicco Zenith
389.–
298.–
319.–
275.–
259.–
198.–
229.–
229.–
249.–
249.–
229.–
259.–
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410.–
269.–
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225.–
389.–
480.–
389.–
198.–
235.–
199.–
249.–
159.–
199.–
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189.–
265.–
315.–
329.–
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Römer Baby Safe Plus
HTS BeSafe iZi Comfort
Römer Duo Plus Isofix
Kiddy Life Plus
Römer Kid
Bébé Confort Elios Safe Side
Bobob Easybob Maxi
Chicco Auto-Fix
Chicco Synthesis
Concord Baboo X-Line
Graco Autobaby avec base
Jané Rebel
Storchenmühle Space base fixe
Bébé Confort Iséos Safe Side
Bébécar Urban
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Comparatif sièges d’enfants: 30 modèles testés par le TCS
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Utilisation de la climatisation
durant la saison chaude
Si l’installation de climatisation d’une voiture s’utilise toute l’année, il
convient de prendre certaines précautions durant la saison chaude.
Histoire d’en tirer une efficacité
maximale, mais aussi de ne pas s’exposer à d’ennuyeux refroidissements.
Ainsi, pour abaisser le plus rapidement la température de l’habitacle,
on veillera à respecter les points suivants:
■ évacuer la chaleur de l’habitacle
en ouvrant les vitres pendant
quelques minutes
■ fermer les vitres et enclencher la
climatisation en position de recyclage pendant environ 5 minutes
■ ensuite, couper la fonction recyclage.
De surcroît, il faut observer certaines
règles précises afin de garantir le
confort des occupants:
■ ne pas positionner la ventilation en
direction des pieds mais préférer la
position frontale ou pare-brise
■ choisir une vitesse de ventilation
moyenne
■ régler la climatisation automatique sur une température de 22 degrés.
tg
«Gros rouleurs»: sûrs et… pas
très respectueux des règles
Les automobilistes allemands parcourant un nombre de kilomètres audessus de la moyenne ont certes un
mode de conduite plus sûr mais ont
aussi tendance à moins respecter le
code de la route. Dans le détail, ce
constat établi sur la base d’études
publiées par le Conseil allemand de
la sécurité routière (DVR) relève que
les «gros rouleurs» encourent un risque moindre d’accident que les automobilistes effectuant quelques
milliers de kilomètres par an. Explication: ils disposent d’une routine
supérieure, de véhicules généralement plus récents et mieux entretenus et accomplissent une proportion
plus élevée de kilomètres sur autoroute. A l’opposé, les routiniers ont
tendance à circuler plus vite, à moins
observer les distances de sécurité et
à effectuer plus de dépassements
qualifiés de risqués.
MOH
Boîte auto: et de sept vitesses!
Alors que la plupart des transmissions automatiques se contentent
encore de quatre rapports – même
sur certaines voitures haut de gamme – le constructeur allemand Mercedes-Benz annonce qu’il va doter
divers modèles de boîtes à 7 rapports sous la dénomination 7G-Tronic. Cette boîte équipera dès cet automne plusieurs versions à moteur
V8. Le constructeur promet une économie de 0,6 l/100 km.
MOH
Champagne pour une loueuse
de voitures de prestige
Fondatrice et directrice d’Elite Renta-Car, l’Italo-Genevoise Graziella Zanoletti a reçu le prix Veuve Clicquot
2003 qui récompense une femme
ayant lancé et développé une entreprise. Sa société de location de voitures de prestige réalise un chiffre
d’affaires annuel de plus de 15 millions de francs.
tg