Formation de l`Instructeur ULM - Celui Qui Vole

PROPOSITIONS SUR LA RÉFORME DE LA
FORMATION DES INSTRUCTEURS ULM
Travaux de la commission IULM
FFPLUM / SNPPAL
(Ma réponse succincte car rien n’a vraiment changé et Pierre-Henri persiste sur ce texte malgré la
réunion du 04 avril)
Bonjour à tous,
Je suis déçu de constater que le texte (PROPOSITION SUR LA REFONTE DE LA FORMATION V2.docx)
proposé par Pierre-Henri tienne aussi peu compte des débats du 04 à Paris.
-
-
-
Dès le préambule la formation est implicitement désignée coupable des accidents…. Nous
en avons suffisamment débattu, ça n’a pas de sens sans une analyse précise.
L’élément fondamental de notre désaccord reste tel-quel, à savoir une commission par
désignation ayant tout pouvoir. Cette commission se donnant le droit d’auditer les centres
nous sommes par nature en conflit d’intérêt. Cette idée a clairement été rejetée lors de la
réunion du 04.
Erreur toujours non corrigée dans le texte : ce n’est pas le testeur qui doit être compétent
dans 3 classes mais le centre.
L’idée de 2 jours en salle d’actualisation a été rejetée lors de la réunion, et l’idée d’une UV
test en vol pédagogique et de mania est soutenue également par les représentants de la
DGAC.
Le programme proposé est inquiétant :
o Il ignore totalement que l’ULM ce n’est pas que le multiaxe de voyage
o Il considère la radio obligatoire
o Il met l’accent sur l’intégration d’aérodromes complexes…
o Bref il oublie que l’ULM ce sont 6 classes, que la base c’est voler simplement sur des
simples bases ULM… avant de nous coller radio/transpondeur et autres outils qui
doivent impérativement restés facultatifs, il serait bon de décoller/poser sur les
petites pistes en herbe de nos campagnes…
QUESTION : a quoi ça sert de solliciter notre avis si c’est pour ne pas en tenir compte ?
En conséquence je soutiens la proposition du collectif des formateurs « Réunion de Bordeaux »…
Introduction
Nous sommes tous conscients de la nécessité d’adapter et de faire évoluer les contenus et les
méthodes de formation appliquées à l’aviation ultra légère.
La commission formation de la FFPLUM travaille depuis plusieurs années sur l’évolution de la
formation des instructeurs. Le SNPPAL, de son côté, a poursuivi des objectifs identiques. Les
réformes sont nécessaires, il y va de l’avenir de tout notre secteur.
Conscients de cette problématique, la FFPLUM et le SNPPAL se sont rapprochés à la demande de la
DGAC en vue de travailler en commun à une amélioration globale de la formation et de la sécurité
de nos activités au sein d’une entité mixte.
Après plusieurs années de stabilisation du nombre d'accidents en ULM, l'année 2015 a connu un pic
de sinistralité inhabituel.
Dans de très nombreux cas, la présence d’un instructeur à bord pose la question fondamentale de leur
formation. Cette situation est bien entendu préoccupante et il nous appartient de mettre en œuvre les
moyens de remédiation adaptée.
L’expérience montre que le niveau d’entrée en formation du candidat instructeur présente souvent
une grande hétérogénéité.
Cette hétérogénéité se retrouve par ailleurs dans les contenus de formations dispensées et du niveau
d’exigence dans les différents centres de formation homologués.
Cette situation est peu compatible avec nos objectifs de sécurité.
Par conséquent, l’entité mixte a travaillé avec la participation d’une majorité de centres de formation
d’instructeurs à l’élaboration d’un projet règlementaire visant à modifier et actualiser l’arrêté du
17 octobre 1994 portant sur la formation et le contrôle des instructeurs.
La commission tient à rappeler son attachement à la philosophie ULM basée sur la responsabilité
individuelle et les systèmes déclaratifs.
SEMINAIRE FORMATION INSTRUCTEURS
DU 4 AVRIL 2016
ACCUEIL
Pierre-Henri LOPEZ
Président de la FFPLUM
Serge MAROLLE
Président du SNPPAL
Introduction d’Alain VELLA
Mission aviation légère et Hélicoptère
Intervention d’Alain JAMET
Secrétaire de l’ISAL/DGAC
Présentation du film « Accidentologie » 2015
DEBUT DES TRAVAUX
Bernard BONNET
Rapporteur du groupe de travail Formation mixte
Préambule
Le groupe de travail est sur ce dossier depuis plusieurs mois et le résultat des travaux a été soumis
aux centres de formation d’instructeurs pour servir de base à cette réunion de travail et nous
permettre de formuler des propositions constructives.
MISE EN PLACE D’UN COLLEGE IULM
Création d’un collège des RP ou délégataires issu de l’ensemble des centres de
formation d’instructeurs
Ce collège se réunit au moins une fois par an, sous l’égide de la commission
paritaire IULM, pour faire le point de la formation, désigne un ou plusieurs
représentants pour faire remonter les propositions à la commission paritaire en
fonction des observations de l’accidentologie par exemple ou des évolutions
réglementaires.
Les représentants désignés de ce collège peuvent siéger dans la commission
paritaire.
Création d’une commission paritaire IULM
FFPLUM/SNPPAL/DGAC

CRÉATION DE LA COMMISSION IULM
Composition de la commission IULM

20 MEMBRES



2 représentants de la DGAC
Les présidents des organismes FFPLUM / SNPPAL
Les 2 directeurs techniques nationaux

14 responsables pédagogiques sur désignation de la FFPLUM, et du SNPPAL sur proposition
éventuelle du collège des RP ou délégataires de l’ensemble des centres de formation IULM
en tenant compte de chaque classe.

LA MISSION

Mettre en place un programme national de formation par les compétences CBT* adapté
pour chaque classe

Uniformiser à l’échelon national
-
les documents de formation utilisés.
Les Programmes de formation,
Le livret de progression,
Le protocole d’évaluation initial,
Le protocole d’évaluation de fin de formation.

Participer à la mise en place d’un cahier des charges permettant à la DGAC d’auditer les
centres de formation instructeurs.

Proposer à la nomination par la DGAC de testeurs « experts *».

Mettre en place un système d’information centralisé des tests de fin de formation.

Déterminer la durée des stages d’actualisation et leur contenu
(Proposition : 2 jours tous les 3 ans).

Organiser tous les ans un regroupement pédagogique pour les formateurs d’instructeurs avec
obligation pour ces derniers de participer entre deux réactualisations à l’un de ces stages.
(*) Il est envisagé de disposer d’un collège de testeurs par « grande région ».
(*) CBT Competency Based Training
Formation de l’Instructeur ULM:


Prérequis pour entrer en formation instructeur :
Création d’une déclaration d’entrée en formation initiale

Avoir effectué un minimum de 100 h de vol (déclaration sur l’honneur)

TEST d’évaluation initial OBLIGATOIRE des compétences en VOL et au SOL.


OBJECTIF :
Vérifier en vol et au sol par le RP ou délégataire du niveau de connaissance du candidat et
son aptitude à l’acquisition des futures compétences pédagogiques.
STANDARDISATION DU PROGRAMME DE FORMATION INITIAL :
La formation initiale sera faite obligatoirement par le RP ou son délégataire elle sera
standardisée dans un programme national.
 Partie théorique & pédagogique en salle : 40 h
 Partie pratique & pédagogique en vol : 32 h dont 20 h avec des élèves sous statut
d’instructeur stagiaire

Test final instructeur :
Afin de privilégier l’indépendance de jugement du testeur, le test sera effectué avec un testeur
extérieur au centre de formation, soit sur place, c’est le testeur qui se déplace, soit dans un centre
différent, choisi librement dans une liste fournie par la commission.

Déclaration d’entrée en formation d’instructeur stagiaire

À propos des testeurs :
L’obligation actuelle d’être compétent dans 3 classes ULM pour pouvoir devenir testeur nous
semble peu pertinente. En effet, la notion de compétence ne saurait être définie par des critères
quantitatifs.
En revanche, l’obligation d’être responsable pédagogique ou délégataire depuis 3 ans est requise.

Stage de réactualisation instructeur :
Il est assez généralement admis que ces stages sous leur forme actuelle sont peu satisfaisants.
o Il nous paraît nécessaire de les transformer pour en faire de vrais rendez-vous
d’actualisation et de renforcement des compétences qui se dérouleront désormais sur
deux jours tous les trois ans. Un test de pédagogie en vol, dont la fréquence et les
conditions de réalisation restent à définir, sera également nécessaire au
renouvellement de l’habilitation instructeur.
o Les instructeurs dont l’habilitation est périmée ou qui ne justifient pas de deux actions de
formation dans les trois années précédentes devront satisfaire à une évaluation
pédagogique en vol.

Stage de remise à niveau instructeur :
Ce stage destiné aux instructeurs ayant échoué à l’évaluation pédagogique en vol aura pour but
de combler les lacunes constatées. Il donnera lieu à la délivrance d’une attestation de formation
ouvrant droit à une nouvelle évaluation.
Devenir centre de formation instructeur ULM

Prérequis pour obtenir l’homologation d’organisme de formation IULM
o Le responsable pédagogique désigné doit justifier d’une expérience minimum de 3 ans en
instruction, et une activité significative en formation initiale sur une infrastructure ouverte
aux ULM.
o Disposer des moyens matériels techniques et pédagogiques adaptés (conformément au
cahier des charges établi par la commission IULM).
o Avoir satisfait à l’audit DGAC/COMMISSION IULM.
o Avoir accepté et signé un engagement relatif à la mise en œuvre et au respect du
programme national de formation par les compétences.

Renouvellement de l’habilitation d’organisme de formation homologué

Elle intervient tous les trois ans au vu d’un bilan d’activité satisfaisant et en fonction de l’audit
DGAC.
ÉQUIVALENCES INSTRUCTEUR ULM
Passerelles inter classes :


Mise à niveau théorique et pratique dans la classe concernée et passage du test
d’évaluation finale.
Durée : à l’appréciation du RP. (Contenu à définir !)
Passerelle FI/FE :


L’équivalence prévue par l’arrêté du 4 mai 2000 n’est pas maintenue.
Mise à niveau théorique et pratique identique aux passerelles inter classes et
passage du test d’évaluation finale.
Passerelle BPJEPS Paramoteur :

Idem passerelles inter classes
Toutes les autres équivalences sont supprimées.
CONSTRUCTION D’UN PROGRAMME DE FORMATION
PAR LES COMPÉTENCES IULM (CBT)
La formation des IULM relève d’une pédagogie de type formation par les compétences.
Ceci signifie une formation conjointe intégrant de manière globale des savoirs (formation théorique),
des savoir-faire reposant essentiellement pour l’ULM sur la maniabilité, un savoir-être lié au
comportement du pilote ULM dans l’exercice de sa responsabilité de commandant de bord, et enfin
des ressources qui relèvent des TIC (Technologies de l’information et de la communication) et/ou de
l’information coopérative.
Deux grandes situations sont envisagées : le vol local et le vol en navigation. La formation par les
compétences est donc traitée dans ces deux groupes d’action pour lesquels sont respectivement listés
les items à traiter.
VOL LOCAL
Savoirs

Comprendre principes aérodynamique - mécanique du vol





Mécanique cellule, moteur, hélice, rotor, voile...
MTO locale
Règles de l’air (utilisation plate-forme)
Réglementation ULM (masses etc.)
Radiotéléphonie
Savoir-faire






Prévol
Carburant
Maniabilité et place inversée (Piloter, déco, attero) actions techniques de pilotage
Récupération des erreurs de l’élève, seuil de correction, urgences
Utilisation de la radiotéléphonie
Gestion des pannes
Savoir-être





TEM (gestion des risques et des menaces)
Autodiagnostic (physique et psychique)
Diagnostic du comportement (instructeur-élève) focalisation, persévération, signaux faibles
Prise de décision
Gestion de la charge de travail
Information et communication (ressources)


TIC (Aéroweb, etc.)
Coopératif
VOL NAVIGATION
Savoir






MTO générale – Phénomènes aérologiques dangereux
Règles de l’air (utilisation de l’espace aérien)
Réglementation ULM (masses etc.)
Techniques de navigation (cheminement, estime, erreur systématique)
Instruments de navigation (compas, GPS, GNSS, utilisation des tablettes)
Lecture de cartes
Savoir-faire





Navigation (utilisation de l’instrumentation spécifique)
Déroutement
Récupération des erreurs de l’élève, seuil de correction, urgences
Bilan carburant
Sécurité du vol en navigation (cône de sécurité)




Récupération des erreurs de l’élève, seuil de correction, urgences
Interruption du vol, gestion des pannes
Radiotéléphonie
Intégrations et aérodromes complexes
Savoir-être






TEM (gestion des risques et des menaces)
Diagnostic du comportement (instructeur-élève) focalisation, persévération, signaux faibles
Prise de décision
Autodiagnostic (physique et psychique)
Gestion de la charge de travail
CFIT
Information et communication (ressources)


TIC (Aéroweb, Foufou, Basulm etc.)
Coopératif
PROGRAMME DE FORMATION INSTRUCTEURS
IULM – FH ET PÉDAGOGIE
TEM
La pratique du TEM doit être généralisée dans la formation de tous les pilotes ULM. Il convient d’en
faire une compétence forte pour tous les instructeurs.
- Le TEM et ses déclinaisons, menace, erreur, situation inusuelle, accident
- L’analyse des menaces, internes, externes, prévisibles
- La pratique du TEM en instruction, avant le départ en vol, durant le vol
- La pratique du TEM par l’élève et le futur pilote
LES COMPORTEMENTS ACCIDENTOGÈNES
-
Généralités sécurité des vols
Focalisation
Persévération
Routines
-
Repérage et prévention
LA PRISE DE DÉCISION
-
Conscience de la situation
Fusion des informations
Conscience des comportements accidentogènes
Traitement de l’imprévu
PÉDAGOGIE
-
-
CBT ou formation par les compétences
o Le CB savoir + savoir-faire + savoir-être + traitement de l’information
o Analyse d’un vol d’un point de vue CBT
o Mise en situation globale progressive de l’élève
o Compétences progressives
Formation théorique : mécanique du vol élémentaire et compréhension du vol
o Mécanique élémentaire, forces et moments
o Forces aérodynamiques
o Forces et moment, équilibre du vol, comment vole un aéronef
o Énergie, échanges d’énergie, application au vol
GESTION DES INCIDENTS TECHNIQUES
-
Traitement des incidents moteurs.