Mise en service de la balise à flotteur immergé

Les fiches d'informations du Club Ouvrages Maritimes – n° 15 (2008)
Mise en service de la balise à flotteur immergé “Sud Lavezzi”.
par Guy Cunty et Hervé Barreda, CETMEF
1 – Contexte de l'opération.
La Balise à Flotteur Immergée (BFI) “ Sud Lavezzi ” est située à l’extrémité
Sud de la Corse, dans le Sud de l’écueil de Lavezzi (tourelle de Lavezzi).
Elle est destinée à la sécurité des navires et des navigateurs empruntant le
détroit international des Bouches de Bonifacio. L'ouvrage délimite le point
tournant de la voie recommandée à double sens de navigation.
Suite à l'échouage du ferry “Monte Stello” de la SNCM sur les côtes sardes
au matin du 1ier Janvier 1994, puis du cargo “Fenes”, transportant du blé,
sur l'île Lavezzi en 1996, une Commission franco-italienne est été créée
afin d'améliorer et de renforcer le balisage maritime dans les Bouches de
Bonifacio.
Une première BFI est mouillée le 24 septembre 1997, mais celle-ci sera
emportée le 6 novembre 1997 suite à une rupture au niveau de la
boulonnerie de la bride située sous le flotteur (météo très sévère, couplée à
un défaut de montage des brides).
En juin 1998, le groupe de travail franco-italien réuni à Bonifacio confirme
la nécessité d'améliorer la fiabilité et la portée lumineuse de la marque
“ Sud Lavezzi ” jusqu'à 6 milles nautiques en la positionnant par un fond
de -30 m. Une nouvelle BFI est donc mouillée le 18 juin 1998 sur le même site que le précédent.
Après 10 mois de service correspondant à la garantie de parfait achèvement, une inspection révèle une fissuration du métal du fût
située sous le flotteur. La balise sera relevée le 18 mai 1999 par le baliseur “ Provence ”, réparée au Service des Phares et Balises
Ouest Méditerranée (SPBOM) à Marseille, puis placée devant Port de Bouc où elle est toujours en place.
Ces expériences confirment que les BFI sont soumises à de sévères conditions météo-océaniques dans les Bouches de Bonifacio.
Au 1ier décembre 1998, l'Organisation Maritime Internationale (OMI) adopte les mesures d'organisation et de signalement
obligatoires du trafic dans le détroit international des Bouches de Bonifacio, proposées par la France et l'Italie, à savoir :
•
la création d'une route à double sens de navigation, obligatoire pour les navires de plus de 20 m de long ;
•
la création d'une zone de prudence à chaque extrémité de la route à double sens ;
•
la mise en place d'un système obligatoire de compte rendu pour les navires de plus de 300 tonneaux de jauge brute.
L'exploitation du dispositif s'effectue en coopération et à partir de la station de la Maddalena (Italie) et du sémaphore de Pertusato
(France), services qui assurent alternativement la surveillance pendant 1 semaine chacun.
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2 – Caractéristiques de la nouvelle BFI.
En 2006, la Direction des Affaires Maritimes (DAM), maître
d'ouvrage, prend la décision de replacer une nouvelle BFI.
Le CETMEF répond à la maîtrise d'oeuvre en réalisant l'étude, le
Dossier de Consultation des Entreprises (DCE), le marché d'appel
d'offre, le contrôle de la fabrication, puis la coordination des
opérations de mise en service in situ, terrestres, maritimes et sous
marines.
Suite à la publication du DCE au Bulletin Officiel des Annonces de
Marchés Publics (BOAMP) et au Journal Officiel de l'Union
Européenne (JOUE) le 12 septembre 2006, et après analyse des
offres, la fabrication de la BFI est confiée à l'entreprise italienne
Floatex le 4 décembre 2006.
Parmi les paramètres pris en compte pour le dimensionnement de la BFI de 38,50 m de long, on retiendra :
• un vent de 180 km/h,
• une houle de 15 m crête à creux,
• un courant de 4 noeuds.
La masse totale de la BFI est de 10t.
Les tubes acier sont de section et d'épaisseur variables (voir annexe 2).
Les 2 flotteurs ont un volume de 16,5 m3.
Le corps-mort de la BFI pèse au total 23,76 t pour un volume de 5,33 m3,
soit une densité d'environ 4,5 t/m3. La masse déjaugée de ce corps-mort
est de 18,5 t. Il a été réalisé en 2 parties et en régie par le SPBOM.
Le corps-mort inférieur pèse 11,859 t. Il est équipé de deux cigales de
Ø 60 mm, dont une pour la manoeuvre, ainsi que 2 anodes sacrificielles
de 10 kg unitaire.
Le corps-mort supérieur pèse 11,900 t et possède 4 anneaux de levage placés à 90°.
Pour recevoir le futur Acoustic Doppler Current Profiler (ADCP) – dispositif Doppler de détection acoustique à large bande pour la
détection des courants - un corps-mort a été mouillé par le baliseur à environ 25 m au Nord de la BFI par un fond d'environ – 29 m.
3 – Mise en service de la nouvelle BFI.
Partiellement montée par les agents du SPBOM (Ateliers et CEI), la BFI a été amarrée et sanglée sur le pont du baliseur pour la
traversée jusqu'au quai de Commerce de Bonifacio (durée ≈ 24 h) où les derniers éléments de la BFI ont été assemblés :
•
serrage des contre-écrous au couple et réglage des élingues ;
•
mise en place du corps-mort par le camion grue sur le tableau arrière du baliseur et manillage de la poulie de descente
sur la cigale de manoeuvre ;
•
levage de la BFI par le camion grue, la dépose dans l'eau et le manillage sous l'eau sur la cigale de service.
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Le constructeur Floatex et l'entreprise de manutention
Agostini (PortoVecchio) ont respectivement participé aux
opérations de contrôle du montage et de levage de la BFI.
Il ressort que la manutention d’une BFI entièrement
assemblée est une opération délicate.
Le positionnement des élingues doit éviter que le tube
fléchisse au delà des limites admissibles.
Le remorquage sur zone avec la nacelle et le voyant de jour
s'est déroulé le 26 févier 2008 avec de bonnes conditions
de mer.
La zone choisie pour le mouillage se situe dans un étroit
canyon sous marin d'environ 15 m de large, orienté N/S. Dans le cas d’un éventuel déradage (courant important orienté E/W ou W/
E), le corps-mort serait coincé contre les blocs sous-marins. Les fonds sont très tourmentés par de très gros blocs granitiques aux
formes arrondies.
Le bon fond repéré par 30,50 m de profondeur par plongeurs en 1997 et positionné au
DGPS, a été conservé compte tenu de sa planéité et de sa consistance sableuse.
Mise en place :
•
mouillage de la BFI avec l'intervention d'une équipe subaquatique mixte
composé des 2 scaphandriers et du Chef d'Opération Hyperbare de la
Cellule Qualité des Eaux Littorales (CQEL) d'Ajaccio, ainsi que du
scaphandrier du CETMEF.
•
orientation au Sud /Sud Est des modules solaires par le baliseur ;
•
mise en place par le CEI de Bonifacio des équipements spécifiques
( montage des modules, des batteries, du dispositif électronique du feu et allumage du feu) ;
•
réalisation du point zéro (voir annexe 1) et diverses opérations sous marines (serrage de l'écrou de la manille lyre et
goupillage du manillon, démanillage de la poulie de manoeuvre,
contrôle de la situation de la BFI, relevé de la position des 2 corpsmort -BFI et support de l'ADCP futur,...).
La station DGPS “Sercel/Dassault” du SPBOM, placée sur la corniche du
phare de Pertusato par l'équipage du baliseur, a permis de positionner très
précisément la BFI.
Après s’être assuré que la position et la situation du corps-mort dans le
canyon sous marin étaient correctes, les scaphandriers ont largué le câble de
descente du treuil et sa poulie de manoeuvre.
4 – Surveillance et maintenance.
Le CETMEF a sollicité le sémaphore de Pertusato pour exercer une surveillance visuelle de
la BFI, cette surveillance ayant pour objet de noter dès force 6 sur l'échelle de Beaufort :
•
son comportement : inclinaison, oscillations,... ;
•
la hauteur de la houle et sa direction : l'utilisation du tube comme repère de
hauteur est conseillé (la hauteur du tube entre le niveau d'eau moyen et le
plancher de la nacelle est de 9,20 m) ;
•
la vitesse du vent et sa direction au sémaphore ;
Ces observations seront relayées par le CEI de Bonifacio au CETMEF (Agence d'Aix-enProvence), le CEI ayant pour tâche de contrôler in situ la BFI après chaque très forte
tempête, notamment la réduction de section située au niveau de l'eau.
Le matériel de mise en place de l'ADCP est en attente au CEI de Bonifacio.
Une inspection annuelle au cours des 5 premières années est prévue.
La mise en place des capteurs de mesure (vent, courant, houle, inclinaison) est prévue en
2008-2009.
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Annexe 1.
●
Etat de référence (point zéro) de la BFI.
ESM
Nom
N°
PARAMETRES D'OBSERVATIONS
DATE DU MOUILLAGE :
(mise en service)
SURVEILLANCE :
(inspection détaillée des ouvrages placés en site maritime - quinquennale
et après une tempête ou un cyclone -.)
Point zéro (état de référence) :
1ère inspection :
2ième inspection :
3ième inspection :
4ième inspection :
5ième inspection :
6ième inspection :
CONDITIONS DE L'INTERVENTION :
(environnement)
Balise à Flotteur Immergé “ Sud Lavezzi ”
1576/5
Active scintillements blanc - Cardinal Sud
Coordonnées WGS 84 : 41° 18,6167’N - 9° 15,2573’E
26 février 2008
baliseur “ Provence ”
26 février 2008
juin 2008
février 2009
“ 2010
“ 2011
“ 2012
“ 2013
Milieu :
- Courant : 1 à 2 noeuds en surface, nul au fond
- Visibilité : 15 m
- Mer calme
- Température de l'eau : 13°
Atmosphère :
- Pas de vent
- Ciel clair
- Température de l'air : 17°
DISTRIBUTION VERTICALE DES SALISSURES :
(croissance animale et végétale)
- Zone de fluctuation du niveau d'eau.............................................................
Pas de salissures, BFI neuve
- Du niveau d'eau jusqu'au fond......................................................................
PROTECTION ANTICORROSION :
(système de peinture, shoopage, protection cathodique par anodes
sacrificielles).
Les 4 anodes (en alliage ternaire Al/Zn/In) boulonnées ne sont pas consommées
(neuves)
CONTROLE DE L'EFFICACITE DE LA PROTECTION CATHODIQUE :
(mesures des potentiels électrochimiques)
Critère de protection : -800 mV, par rapport à l'électrode de référence Ag/
AgCl/eau de mer
Mesure haute........................... - 890 mV
Mesure intermédiaire............... - 899 mV
Mesure fond............................. - 903 mV
RESISTIVITE DU MILIEU :
Résistivité de l'eau de mer (~25 Ω.cm à 15 °C, 35 ‰ de salinité, 27 g/l
de NaCl)
25 Ω.cm
(valeur non mesurée, mais utilisée dans les calculs de dimensionnement)
ETAT DE SURFACE (corrosion) :
(dégradation du système de revêtement anticorrosion en place : peinture,
galvanisation, métalisation, shoopage, ...)
- Surface immergée.........................................................................................
Quelques petits chocs dus à la manutention et au mouillage ayant entraîné le
décollement du revêtement
- Surface hors d'eau........................................................................................
Structure neuve shoopée et peinte au couleur du balisage.
SITUATION DU FÛT :
(inclinaison du tube par rapport à la verticale, vibrations, oscillations,...)
Pas d’inclinaison, ni de vibration, ni d’oscillation
SITUATION ET ETAT DES ELEMENTS COMPOSANT LA
STRUCTURE : (chocs, usure, déformation, abrasion, desserrage de
boulons, fissuration, soudures)
- Flotteurs (boulonnerie, tiges,...) ...................................................................
En 4 quarts maintenus par des tiges filetées munies d’écrous pour le flotteur
supérieur de 12 m3 et 2 demi pour le flotteur inférieur de 4,4 m3
- Brides (boulonnerie, collerettes, réducteur) .................................................
La bride supérieure avec réducteur de section est une zone sensible à surveiller.
- Coinceurs (boulonnerie) ...............................................................................
Flasques soudées et munies de raidisseurs
- Cigale / manille .............................................................................................
Mesure de l'articulation : 124 mm
Cigale Ø 60 mm - Manille Ø 80 mm, lyre boulonnée à goupille du type Crosby
G2130 de 55 t
RAS
- Manillon / organeau .....................................................................................
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CORPS-MORT :
- Situation (posé, ensouillé, inséré, affouillé) =
- Position (incliné, plan) =
- Dimensions (L x l x h) =
- Masse =
- Volume =
- Densité =
Deux corps-mort empilés et emboîtés (munis de 2 anodes de 10 kg) :
posé
plan
1,90 m x 1,90 m x 0,70 m
23,75 t (11,90 t inférieur + 11,86 t supérieur )
5,33 m3
4,5 kg/m3
FOND SOUS MARIN :
(nature, planéité et constitution des fonds)
Fond plan de sable cru coquillé grossier.
Le lieu de mouillage est cerné de très gros blocs de granit colonisés.
La zone est un canyon sous marin, étroit, orienté Nord/Sud.
HAUTEUR D'EAU :
(sonde en m)
30,50 m CM (carte marine)
SURVEILLANCE :
Une inspection programmée en été 2008 contrôlera :
•
les potentiels électrochimiques ;
•
la consommation en % et la fixation des anodes ;
•
l'usure de l'articulation (mesure cigale/manille) ;
•
la boulonnerie des brides et la boulonnerie des 2 flotteurs ;
•
les brides ainsi que les 2 flotteurs ;
•
la réduction de section (zone critique à surveiller) ;
•
la situation du corps-mort ;
•
la BFI dans son ensemble (vibration, oscillation, inclinaison,...).
Lors de conditions météo-océaniques particulièrement sévères, il conviendra de
procéder à l'inspection de la BFI.
MAINTENANCE :
(entretien courant préconisé)
•
•
•
•
●
Mise en place des piques pare-oiseaux ;
Nettoyage des 3 modules solaires ;
Contrôle des équipements spécifiques de la nacelle (feu, batteries,
coffret de distribution énergie,...) ;
Raccord de peinture sur les décollements ou les blessures.
Contrôle au montage.
CONTRÔLE AU MONTAGE :
- Serrage des brides (couple de serrage en daN/m ou kg/m)
. gros boulons M30 = 114
. petits boulons M27 = 84
Le serrage des écrous et contre-écrous a été effectué à la clef à choc, puis à la
clef dynamométrique au bon couple.
- Serrage et sécurité de la manille d'articulation.............................................
Serrage à l'aide d'une clef à griffe de l'écrou de sécurité et mise en place de la
goupille sur le manillon, par plongeurs.
- Cote du flasque inférieur du flotteur par rapport à l'axe du manillon (ou
organeau)........................................................................................................
15,50 m (fond 17,80)
- Cote haut du flotteur/surface à basse mer (mer calme)..............................
8,50 m
- Section de la manille.....................................................................................
Ø 80 mm, 55 T manille lyre Crosby boulonnée et goupillée
- Section de la cigale de service.....................................................................
Ø 60 mm
CONTRÔLE APRES MOUILLAGE :
(mise en service)
Contrôle des éléments composant la structure et de la position du corps-mort.
DESCRIPTION EXACTE DU SITE DE MOUILLAGE :
- Sonde mesurée le 26 février 2008................................................................
30,50 m
- Sonde réelle CM (carte marine)....................................................................
30,50 m CM
- Ecart Δ entre la sonde théorique et la sonde réelle....................................
- Nature du fond..............................................................................................
Fond plan de sable cru, grossier et coquillé, entouré de très gros blocs de granit
colonisé. La zone est un canyon sous marin, étroit, orienté Nord/Sud.
- Observations.................................................................................................
COORDONNEES EXACTES (WGS 84)
Position du baliseur Provence au GPS Différentiel Sercel / Dassault
Latitude : 41° 18,6167’ Nord
Longitude : 9° 15,2573’ Est
PROTECTION ANTICORROSION :
(protection cathodique par anodes sacrificielles)
Quatre anodes boulonnées de 10 kg unitaire (en alliage ternaire Al/Zn/In).
Trois anodes supplémentaires de 10 kg sont en stock au CEI de Bonifacio.
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Caractéristiques nautiques de la marque et des équipements.
ESM
Nom
N°
Balise à Flotteur Immergé “ Sud Lavezzi ”
1576/5
Hauteur d’eau par rapport au ± 0,00 CM, zéro hydrographique (m)
Le niveau moyen est situé à 0,36 m au dessus du zéro hydrographique
30,50 m
Hauteur du plan focal au-dessus du niveau moyen (m)
10,50 m
Voyant de jour (réflecteur radar)
Couleur de la partie émergée de la balise
Rythme
Cardinal Sud
▼
▼
Nacelle jaune et tube sous nacelle jaune et noir
6 scintillements + 1 éclat long = 15s
Couleur du feu
Feu à leds SABIK LED 155 double à faible divergence :
Intensité lumineuse (Candéla) / Portée (milles nautiques)
Blanc
390 constructeur / 7,6
120 CETMEF / 5,7
Réflecteur radar (voir voyant de jour)
Intégré au voyant de jour
Modules PV PWX 500 de 50 Wc 12 V
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Batteries Solar bloc SB 12-60 de 60 Ah/12 V.
(dimensionné pour les équipements de mesure à venir)
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Télécontrôle
Néant
Annexe 2.
●
Plan de la BFI “Sud Lavezzi”
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Annexe 3.
●
Plan du corps-mort de la BFI.
●
Plan du corps-mort de l'ADCP.
(dimensions : 0,95 x 1,10 x 0,60 de hauteur - masse de 1,5 t environ)
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