Alfa Romeo au 63e Salon International de

Alfa Romeo
au 63e Salon International de Francfort
MiTo “Quadrifoglio Verde”, en avant-première mondiale
Alfa MiTo 1.4 MultiAir
Tous les secrets de la technologie « MultiAir »
Deux nouveaux moteurs pour quatre modèles renouvelés
1750 Turbo Essence 200 CV
2.0 JTDM 170 CV et 360 Nm (Euro 5)
Gamme 2010 Alfa Romeo 159
Gamme 2010 Alfa Spider et Alfa Brera
Alfa 8C Competizione et Alfa 8C Spider
Contact: Bertschinger Virginia
Public Relations Alfa Romeo
e-mail: [email protected] / Website: www.alfaromeopress.ch
Fiat Group Automobiles Switzerland SA, Zürcherstrasse 111,
CH-8952 Schlieren
Tel. +41 (0)44 556 22 02/ Fax +41 (0)44 556 22 00
Alfa Romeo revient au Salon International de Francfort pour présenter de nouveaux modèles en avant-première absolue
mais aussi ses voitures actuelles, et confirme ainsi l'unicité de la marque dans le panorama de l'industrie automobile
mondiale.
Protagoniste indiscutée, l’Alfa Romeo MiTo “Quadrifoglio Verde”, la version exclusive équipée du puissant MultiAir
Turboessence de 170 CV, qui sera commercialisée après le lancement des autres motorisations MultiAir.
Symbole qui par le passé a caractérisé quelques-unes des productions les plus sportives signées Alfa Romeo, le
“Quadrifoglio Verde” interprète actuellement un projet de la sportivité résolument moderne, qui associe le plaisir de la
conduite à une sensibilité accrue à l'environnement. À savoir, l'exceptionnel rapport poids/puissance (6,7 kg/cv), un vrai
record d'agilité doublé de l'extraordinaire puissance spécifique de 124 cv/litre, autre résultat inédit pour cette catégorie,
sans oublier qu'il s'agit de la valeur la plus élevée jamais enregistrée sur un véhicule Alfa Romeo. De plus, au niveau de
la réduction de la consommation et des émissions, caractéristique du “downsizing”, le 1.4 MultiAir Turboessence de 170
CV fait enregistrer 139 g/km de CO2 et 4,8 l/100Km dans le cycle extraurbain : paramètres qu'on attribuerait à une voiture
familiale, plutôt qu'à une sportive compacte qui passe de 0 à 100 Km/h en un peu plus de 7 secondes.
À côté de la reine du stand, sur la passerelle allemande défile toute la gamme Alfa Romeo, avec les modèles MiTo,
Brera, Spider, 159 (berline et Sportwagon) et les supercars 8C Competizione Coupé et Spider. Il est à souligner que les
voitures exposées sont dotées des toutes dernières motorisations Alfa Romeo : le révolutionnaire 1.4 Turboessence
MultiAir de 135 ch, le puissant 1750 Turboessence de 200 CV et l’excellent 2.0 JTDM de 170 ch.
Conçue pour le meilleur accueil du public, la surface d'exposition Alfa semble avoir tourné le dos aux schémas
traditionnels des salons pour proposer une nouvelle conception du stand, avec une atmosphère plus poétique et
imaginative. Un lieu où les enfants sont rois, avec leur monde et leurs espérances d'avenir : normal, pour une marque
projetée vers le futur, qui reconnaît l'importance d'être à l'écoute des ces petits en quête d'un grand lendemain. Le décor
inédit mis en place à Francfort a su combiner les valeurs classiques Alfa Romeo (technologie et design) et le regard d'un
enfant-ingénieur, qui bâtit l'avenir avec toute sa force imaginative.
Inspiré du célèbre jeu de constructions "Meccano", le stand devient ainsi une véritable piste de voitures à l'échelle réelle,
où des pièces d'acier et des boulons s'entrecroisent avec les sujets chers à la tradition Alfa Romeo, tels que le goudron
et les laques rouges. Et les coulisses sont d'énormes plaques du "meccano" - percées de lumière, qui semblent évoquer
les bâtiments d'une ville futuriste. Le fascinant décor scénique est complété par de grandes suspensions en forme
d'éléments mécaniques, qui représentent les projets en perspective, les idées qui attendent d'être réalisées par ces
"ingénieurs" en herbe. Pour finir, en hommage au Meccano, se découpe sur le stand la grue de la première boîte du jeu,
inventé et breveté par Frank Hornby en 1908.
En somme, la très originale surface d'exposition permet d'admirer les toutes dernières nouveautés Alfa Romeo d'un point
de vue différent, en une dimension ludique et poétique, où l'avenir est vu avec les yeux de la nouvelle génération
d'"Alfistes".
MiTo “Quadrifoglio Verde”, en avant-première mondiale
Disponible après le lancement des motorisations MultiAir de 105 et 135 CV, l’Alfa Romeo MiTo “Quadrifoglio Verde”
dotée du 1.4 Turboessence MultiAir da 170 CV est présentée à Francfort en avant-première mondiale. Cette version
inédite repropose un symbole légendaire, qui par le passé a marqué quelques unes des plus sportives réalisations
signées Alfa Romeo. En effet, depuis toujours synonyme d'héritage, courses et victoires, aujourd'hui le “Quadrifoglio
Verde” a été réactualisé dans le cadre d'une conception de la sportivité moderne qui conjugue le plus grand plaisir de la
conduite avec une sensibilité à l'environnement accrue.
L'écusson “Quadrifoglio Verde” a été apposé sur cette version spéciale de MiTo, équipée du très puissant moteur MultiAir
de 170 CV et dotée de contenus novateurs qui accentuent les qualités notoires du modèle : tenue de route, souplesse,
sécurité active, grande maniabilité seront exaltées par un moteur parmi les plus puissants au monde et par une
architecture inimaginable jusqu'à ce jour pour cette catégorie.
Le véritable atout de cette motorisation est l'exceptionnel rapport poids/puissance, depuis toujours l'une des clés du
succès des voitures Alfa Romeo, aussi bien sur piste que sur les chaussées ordinaires. En effet, ses 6,7 Kg/CV la
placent au sommet de sa catégorie avec une amélioration d'environ 10% par rapport au 1.4 Turboessence de 155 CV.
En outre, avec une valeur de 124 CV/Litre, ce propulseur s'affirme comme l'une des meilleures réalisations mondiales en
termes de puissance spécifique. Et ce n'est pas tout : 124 CV/Litre est la valeur la plus élevée jamais enregistrée sur un
véhicule du Biscione et témoigne de l'excellent savoir-faire technologique d'Alfa Mito.
En ayant obtenu ces qualités dynamiques exceptionnelles et l'imbattable rapport performance/consommation, Alfa
Romeo a donc décidé de réaliser cette version Quadrifoglio Verde dans une version centrée sur la sportivité et la
technologie, avec des finitions luxueuses et un grand soin des détails, sans mentionner sa riche dotation de série. Ce qui
est démontré par les jantes de 17" ajourées traitées en titane satiné (le dessin original est issu de celui de la supercar
Alfa Romeo 8c Competizione). On retrouve la même teinte pour les entourages des phares et des projecteurs et les
calottes des rétroviseurs, tandis que le traitement foncé des paraboles des projecteurs est réalisé avec une technologie
inédite de sublimation métal. Par ailleurs, l'habitacle est empreint d'une sportivité de grande élégance, avec son noir
absolu, pour une conduite concentrée, sans distractions d'aucune sorte. Sans oublier les siège baquets en tissu sport, la
planche de bord caractérisée par une texture technique spéciale et le combiné éclairé en blanc qui soulignent le charme
technologique de cette version.
Pour finir, notons que Alfa Romeo, pour accentuer ultérieurement les qualités dynamiques de la MiTo Quadrifoglio Verde,
a conçu une version modernisée du châssis.
“Dynamic Suspension”
Le monde des compétitions a toujours été un terrain d'essai pour développer les innovations technologiques, qui, testées
sur les circuits légendaires, ont par la suite été appliquées sur les voitures de tous les jours. Un exemple de ce "passage"
idéal entre deux mondes apparemment si éloignés, est le nouveau "Dynamic Suspension", un système de contrôle actif
et continu des amortisseurs électroniques, développé grâce à la collaboration entre l'expérimentation sur route des
pilotes d'essai Alfa Romeo et l'ingénierie automobile la plus avancée de Magneti Marelli.
Synthèse de l’expérience acquise sur les pistes, ce dispositif permet à MiTo Quadrifoglio Verde de se distinguer une fois
de plus quant à la maniabilité et à la souplesse, en offrant un exceptionnel feeling de conduite et une sécurité
incomparable. Avec le système “Dynamic Suspension”, le conducteur est gagnant sur trois fronts : confort, sécurité et
souplesse. Tout d'abord, les amortisseurs électroniques s'adaptent aux conditions de la chaussée en contrôlant tous les
mouvements de la caisse. De cette manière on a l'assurance du plus grand confort et de l'amortissement complet des
aspérités de la route. De plus, en réagissant activement à toutes les conditions routières, le système "Dynamic
Suspension" garantit toujours une adhérence optimale et donc la totale sécurité. Enfin, grâce à un contrôle accru du
roulis et du tangage dans toutes les conditions, la stabilité augmente et permet de garder son élan en entrée de virage,
ce qui témoigne de l'indiscutable souplesse de l'Alfa Romeo MiTo.
À noter que le système est en interface permanente avec les trois différentes stratégies de contrôle du dispositif Alfa
DNA. Dans le détail, en position “Normal”, la souplesse de la voiture est couplée au plus grand confort, tandis qu'en
position “All Weather”, le niveau de la sécurité augmente grâce à l'interaction permanente entre le système de stabilité
Vehicle Dynamic Control, la direction et les suspensions. Enfin, en position "Dynamic", le système transforme la MiTo en
supersportive collée au sol et en mesure d'affronter n'importe quel parcours : ce n'est pas par hasard que la mise au
point du système a été exécutée dans le célèbre circuit d'essai de Balocco et sur les virages du Nurburgring. Bref, la
collaboration très poussée entre Alfa Romeo et Magneti Marelli a eu comme résultat de "conduire" la voiture en dosant
l'angle de braquage et l'accélérateur dans la certitude d'une réponse précise et fiable.
Plus particulièrement, le moderne système “Dynamic Suspension” se compose de 4 amortisseurs à commande
électronique, 5 capteurs accélérométriques, une unité de contrôle et une interface avec Alfa DNA pour les différents
paramétrages, et avec les autres systèmes électroniques embarqués.
Sa fonction principale est le contrôle actif et continu de la réponse des amortisseurs, qui modifient leur comportement en
fonction des mouvements de la caisse et des conditions de la route, tout en prenant en compte, bien évidemment, les
exigences du conducteur et son style de conduite. Pour résumer, le système "Dynamic Suspension" augmente l'isolation
des passagers des aspérités routières grâce à un filtrage efficace qui optimise le confort : il reconnaît les obstacles (tels
qu'un dos d'âne ou une ornière) et adapte en conséquence le comportement des suspensions. En outre, le dispositif
garantit l'élan en entrée de virage, en intervenant sur la répartition de l'action des quatre amortisseurs et en optimisant la
maniabilité et la tenue de route de la voiture grâce à un meilleur contrôle de la dynamique latérale. De plus, le "Dynamic
Suspension" gère le contrôle de la dynamique longitudinale, en contrastant le mouvement de la carrosserie du véhicule
au cours des manoeuvres d'accélération, de freinage et de changement de vitesse, tout en s'intégrant parfaitement avec
les autres systèmes embarquées, comme le VDC (Vehichle Dynamic Control), la direction, le circuit de freinage.
La nouvelle boîte à 6 vitesses C635
L'attitude technologique d'Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde est encore accentuée par l'adoption de cette boîte C635
de nouvelle génération. Développée par FPT et fabriquée en Italie dans l'usine de Verrone (Biella), cette unité mécanique
inédite constitue le premier exemple d'une démarche de projet qui vise à franchir un pas décisif en termes de plaisir de
conduite, attention à la consommation et flexibilité de production.
Pour ce qui est du plaisir de conduire, la nouvelle boîte garantit des passages de vitesses précis et rapides, avec des
courses de sélection et enclenchement très contenues, des charges d'actionnement uniformes, dans le silence et sans
vibrations. De plus, les modernes techniques de projet et de fabrication assurent une contribution importante à
l'économie de la consommation, grâce à la réduction du frottement et à la possibilité d'obtenir un changement des
rapports optimisé.
Son début sur l'Alfa Mito 1.4 Turboessence MultiAir 170CV représente une anticipation de celle qui sera une moderne
famille de boîtes de vitesses adaptées aux exigences d'une vaste gamme de modèles.
Alfa MiTo 1.4 MultiAir
Alfa Romeo, depuis toujours synonyme de technologies raffinées et de moteurs performants, fait faire ses débuts à la
révolutionnaire technologie MultiAir, développée et brevetée par FPT – Fiat Powertrain Technologies.
Prototype de cette famille révolutionnaire, le moteur MultiAir 1.4, présenté en avant-première mondiale sur l'Alfa Romeo
MiTo, offre un choix de 3 différentes puissances (105 CV, 135 CV et 170 CV), toutes conformes à la norme Euro 5.
Pour ce lancement, les deux premiers propulseurs MultiAir d'Alfa Romeo MiTo sont le 1.4 de 135 CV et le 1.4 de 105 CV,
disponibles pour tous les niveaux de finition de la gamme. Par la suite, le 1.4 MultiAir Turbo essence de 170CV sera lui
aussi commercialisé. Il complètera la gamme des moteurs à essence Alfa Roméo MiTo et sera proposé dans un niveau
de finition unique et inédit, le « Quadrifoglio Verde ».
En particulier, le 1.4 Turbo essence 135 CV garantit à Alfa Romeo MiTo des performances et un tempérament de voiture
de sport équilibrée, destinée à un public soucieux du plaisir de conduire et de la maîtrise de la consommation de
carburant. Le couple du moteur 135 CV est fourni, de manière optimale, en toute situation et assure d'excellentes
performances de reprise avec un brio impeccable à tous les régimes, marquant un nouveau standard dans le monde des
moteurs à essence. La vitesse maximum et l'accélération de 0 à 100 km/h du nouveau propulseur de 135 CV sont au
sommet de la catégorie des véhicules compacts.
Ce propulseur inédit, étudié pour fonctionner avec le dispositif Alfa DNA, permet d'exploiter au mieux les excellentes
qualités dynamiques d'Alfa MiTo, et de rendre les longs trajets plus agréables et confortables, tout en rendant
extrêmement émotionnants les parcours les plus difficiles, territoire naturel de toute Alfa Romeo, grâce au rapport
équilibré poids/puissance et à la rapidité de réponse des commandes de conduite.
L’excellence des performances se conjugue à l'expression du respect de l'environnement et de la réduction de la
consommation. Le témoignage de cette excellence est représenté par les basses émissions de CO2, 129 gr/Km, et par
la consommation de seulement 5,6 litres pour 100 km.
MiTo atteint un excellent niveau de performances grâce à la version "top range" du propulseur MultiAir de 170CV,
proposé dans la version « Quadrifoglio Verde», qui remet au goût du jour l'un de ses symboles les plus chers aux alfistes
du monde entier, les passionnés du glorieux parcours d'une Maison qui a fait des courses et de la compétition sa
véritable marque de fabrique.
Réalisés à Termoli (CB) dans l'usine FPT – Fiat Powertrain Technologies, depuis le début les nouveaux moteurs MultiAir
ont été conçus pour exalter encore davantage le sélecteur Alfa DNA, dispositif qui permet d'adapter la personnalité d'Alfa
Romeo MiTo aux exigences du conducteur et aux différentes conditions de la chaussée.
On reconnaît l'attitude sportive et le caractère technologique de ces nouveaux moteurs au sound Alfa Romeo, en mesure
de vous entraîner à grande vitesse et de rendre confortables les parcours aussi bien urbains qu'extra-urbains.
De série sur les trois motorisations essence MiTo MultiAir, le "Start&Stop" débute pour la première fois chez Alfa Romeo
: il s'agit du système qui commande l'extinction temporaire du moteur et son redémarrage pour réduire la consommation
et assurer le silence dans l'habitacle lors de l'activation du dispositif. Dans ce type de situations propres aux
embouteillages des zones urbaines et aux arrêts au feu rouge, si les logiques de contrôle le permettent, le système
coupe automatiquement le moteur de façon à réduire la consommation de carburant jusqu'à 10 % en zone urbaine et 3,5
% en cycle d'homologation NEDC.
De plus, combiné au dispositif « Start&Stop », le dispositif Gear Shift Indicator (GSI) constitue un véritable copilote qui
suggère de manière discrète au conducteur de changer de vitesse, ceci pour une utilisation optimale du propulseur en
termes de consommation de carburant. Par exemple, une indication du GSI sur le combiné de bord peut suggérer de
passer la vitesse supérieure pour permettre une combustion selon un mélange plus pauvre, et donc moins riche en
essence, ou de rétrograder pour exploiter au mieux le couple disponible. Le dispositif est toujours actif quand le sélecteur
Alfa DNA est positionné sur « Normal » ou sur « All Weather », de manière à garantir une conduite fluide et confortable,
mais aussi axée sur l'économie de carburant et la réduction drastique des émissions.
Sans oublier qu'avec l'introduction des nouveaux propulseurs MultiAir, la gamme de couleurs MiTo se renouvelle, un
modèle gagnant déjà commercialisé dans 34 pays du monde entier et dans 5 continents. La nouvelle couleur bleu
Tornado métallisé peut déjà être commandée et vient s'ajouter à la gamme de couleurs de carrosserie déjà très riche.
Rappelons enfin que l'évolution technique du modèle est notamment appréciable grâce à une série d'interventions qui
augmentent encore davantage le niveau de qualité d'Alfa Romeo MiTo. Ces interventions concernent la finition de
l'intérieur, les combinaisons de couleurs du véhicule, la maniabilité de la boîte de vitesses grâce au raccourcissement du
levier jusqu'à 2,5 centimètres, le système de direction et les suspensions dont un nouveau calage a été prévu.
En résumé, Alfa Romeo MiTo offre 2 turbo diesel (1.3 JTDM de 90 CV - ce moteur n’est pas disponible en Suisse - et 1.6
JTDM de 120 CV) et augmente la gamme actuelle de moteurs essence (1.4 de 78 CV - ce moteur n’est pas disponible en
Suisse- , 120 ou 155 CV) avec les deux nouveaux moteurs MultiAir : le 1.4 de 105 CV et le 1.4 Turbo essence de 135
CV.
Véritable concentré de technologie, le nouveau modèle propose deux équipements différents (Progression et
Distinctive) ; deux Packs spécifiques disponibles sur les versions Distinctive, l'un de type sportif, l'autre davantage
focalisé sur le confort ; 7 types différents de revêtement des sièges, et une précieuse sellerie en cuir « Frau » en trois
couleurs différentes ; 2 couleurs d'habitacle avec planche de bord Sprint pour l'équipement Progression et 3 couleurs
d'habitacle avec planche de bord Compétition pour l'équipement Distinctive. 5 types différents de jantes en alliage sont
aussi disponibles (de 16”, 17’’ ou 18”) et 10 coloris de carrosserie, qui reflètent les nombreuses facettes de la vocation
sportive de la nouvelle Alfa Romeo. La couleur de la carrosserie peut être associée à un grand choix de couleurs pour
l'entourage des groupes optiques et des phares : chromé, satiné, gris titane ou teinte carrosserie, ce qui donne au client
de nombreuses possibilités de personnalisation.
Tous les secrets de la technologie « MultiAir »
Alfa Romeo lance la technologie MultiAir en première mondiale sur sa dernière création, l’Alfa Romeo MiTo. Prototype de
cette nouvelle famille est le moteur MultiAir 1.4, proposé en 3 niveaux de puissance différents sur le nouveau modèle :
105CV, 135CV et 170CV.
Il s'agit d'un important « saut de génération » par rapport aux moteurs essence actuels, exactement comme en 1997
avec la technologie Common Rail appliquée aux propulseurs diesel et présentée en avant-première mondiale sur l’Alfa
Romeo 156. Aujourd'hui, c'est au tour du « véhicule compact le plus sportif de tous les temps » de prendre le relais et de
témoigner d'un véritable saut en avant de la technologie : en effet, le système MultiAir porte le moteur à allumage
commandé à des limites d'efficacité jusqu'alors impensables. Tout le mérite en revient au principe de base de cette
nouvelle technologie : la possibilité de réglage permanent des principaux éléments pour garantir une combustion
optimale à n'importe quel régime et dans n'importe quelles conditions de conduite.
En particulier, la possibilité de gérer l'instant le plus approprié d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission a
permis d'optimiser le rendement volumétrique du moteur et d'améliorer nettement le couple maximum fourni,
spécialement au bas régime : par rapport au moteur traditionnel Turbo essence de 120 CV, le même propulseur avec
technologie MultiAir enregistre une augmentation de puissance maximum (135 CV) sans pénaliser le couple et la
capacité de réponse au bas régime (5 000 tr/min).
Avec l'introduction de la technologie MultiAir, Alfa Romeo MiTo est encore plus agile et plus nerveuse, grâce à
l'augmentation de puissance et de couple avec ses nouveaux propulseurs, qui permettent une réduction sensible de la
consommation et des émissions polluantes, ce qui se traduit par moins de frais de gestion et plus de respect pour
l'environnement.
Par exemple, la flexibilité et la rapidité de réponse garanties par la technologie MultiAir permettent de gérer la charge du
moteur par l'intermédiaire des soupapes d'admission, en éliminant l'utilisation du papillon pour le plus grand bénéfice de
la combustion en charges partielles et donc de la consommation. Il suffit de penser que par rapport au moteur traditionnel
1.4 Turbo essence de 120CV, le même propulseur diminue jusqu'à 10 % sa consommation sur cycle NEDC.
Les nouveaux propulseurs représentent un important « point de rupture » par rapport à la situation actuelle des moteurs
essence, il suffit de penser que, par rapport à un moteur traditionnel essence de même cylindrée, les propulseurs MultiAir
assurent une augmentation de puissance (jusqu'à 10 %) et de couple (jusqu'à 15 %), ainsi qu'une réduction sensible de
la consommation (jusqu'à 10 %), des émissions de CO2 (jusqu'à 10%), des particules (jusqu'à 40%) et des NOx (jusqu'à
60 %).
Le cœur du dispositif MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes qui permet de réduire
la consommation (grâce à un contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le
papillon) et les émissions polluantes (grâce au contrôle de la combustion). En outre, le MultiAir, emblème du concept de
« downsizing », est une technologie polyvalente facilement applicable à tous les moteurs essence, avec possibilité
d'adaptation aux moteurs diesel dans le futur.
La gestion de la charge par l'intermédiaire des soupapes d'admission permet d'optimiser la combustion, même sur
l'autoroute. L'exploitation des caractéristiques du système ont en effet permis de limiter considérablement la zone
d'intervention des enrichissements en carburant : à 150 Km/h, le rapport air-essence est encore stœchiométrique, ce qui
assure une consommation spécifique particulièrement limitée.
Il faut aussi souligner que la nouvelle génération de propulseurs MultiAir a été conçue pour offrir un maximum de
configurations du véhicule, programmables grâce au Sélecteur Alfa DNA, et assurer systématiquement la meilleure
réponse aux attentes du conducteur dans les différentes conditions de la route avec le système qui opère des
modifications continues de la courbe de couple, de la sensibilité aux commandes de l'accélérateur et de la gestion de
l'overboost.
Deux nouveaux moteurs pour quatre modèles renouvelés
Sous leur forme aux lignes captivantes et affirmées, les voitures Alfa Romeo recèlent une gamme articulée d'excellents
moteurs, caractérisés par une technique évoluée et par la générosité de leurs performances. Ces moteurs confirment
indiscutablement le "coeur sportif" qui caractérise depuis toujours le patrimoine génétique de la marque Alfa Romeo.
Aujourd'hui, deux nouveaux moteurs témoignent de cette tradition célèbre dans le monde entier : le 1750 Turboessence
de 200 CV (Euro5) et le 2.0 JTDM de 170 CV (Euro 5).
Disponibles sur les modèles Alfa Romeo Brera, Spider et 159 (berline et Sportwagon), les nouveaux propulseurs sont
fabriqués par FPT – Fiat Powertrain Technologies et couplés à une boîte à six vitesses. Notamment, le moteur
Turboessence est doté de la même cylindrée 1750 qui équipait les célèbres berlines Alfa Romeo. En effet, la fin des
années '60 vit le lancement de la 1750 Berline, suivie par la 1750 GT Veloce, qui montaient un moteur de 1799 cc de 118
CV. Par ailleurs, le 2.0 JTDM de 170 CV (Euro 5) se caractérise par le "Common Rail Multijet", la technologie développée
par le Groupe Fiat en collaboration avec Bosch, qui a révolutionné le monde des moteurs diesel à la fin des années '90.
Vous trouverez ci-après la liste des prestigieuses caractéristiques des moteurs 1750 TBi de 200 CV (Euro 5) et 2.0 JTDM
de 170 CV (Euro 5), ainsi que la description de la nouvelle gamme 2009 des modèles Alfa Romeo Brera, Spider et 159
(berline et Sportwagon).
1750 Turboessence 200 CV (Euro 5)
Le savoir-faire italien en matière de moteurs est reconnu dans le monde entier pour sa capacité de produire des
propulseurs qui conjuguent brio et tempérament, de véritables "bijoux", issus de l'expérience et de la passion des
ingénieurs ainsi que des compétences techniques consolidées au fil du temps. Ce n'est donc pas par hasard que le
moteur a été conçu et développé par les ingénieurs FTP - Fiat Powertrain Technologies - en profitant de l'expérience qui
a abouti aux mythiques Twin Spark et V6, ainsi que des propulseurs de compétition qu'Alfa Romeo a fait connaître sur
les circuits de toute la planète. Car ceux qui ont forgé leur caractère sur les pistes savent pertinemment qu'il ne doivent
pas perdre de vue les défis futurs.
Ce propulseur particulièrement efficace est issu de la nouvelle démarche conceptuelle Alfa Romeo, qui vise à offrir des
performances de plus en plus brillantes conjuguée à une réduction sensible de la consommation et des émissions
polluantes. Dans la pratique, le 1750 TBi se prévaut d'un couple comparable à celui d'un V6 aspiré de plus de 3 litres de
cylindrée et pourtant, grâce au "downsizing", on a obtenu une réduction du poids supérieure à 100 kg associée une
amélioration de 25% des temps de reprise. Voici dans le détail toutes les nouveautés introduites par le nouveau 1750
Turboessence 200 CV.
Technologie “Scavenging”
Les performances exceptionnelles du motopropulseur sont le fruit de l'application de la technologie du « Scavenging »
qui optimise le couple aux régimes très bas en garantissant une incroyable vitesse de réponse du moteur aux demandes
du conducteur, en rendant obsolète le caractéristique "turbo lag" des moteurs suralimentés.
Le « Scavenging » est obtenu en contrôlant et en optimisant en permanence les paramètres du moteur tels que le
dosage, la position des deux variateurs de phase, l'avance à l'allumage et le calage d'injection ; en pratique, il est
possible de définir très précisément l'angle et les temps de croisement des soupapes afin de générer un afflux d'air dirigé
du collecteur d'admission au collecteur d'échappement, afin d'actionner très rapidement le turbocompresseur. Cela
permet d'exploiter au mieux la suralimentation par rapport aux moteurs conventionnels à essence turbocomprimés. Le
système est géré par une unité électronique de contrôle moteur évoluée, dans laquelle a été insérée un logiciel ultramoderne qui gère tous les paramètres. Le couple maximum à 1 500 tours augmente ainsi de 70 % par rapport à un
moteur turbo traditionnel et les temps de réponse sont réduits de plus de la moitié, et se rapprochent de ceux d'un moteur
aspiré.
Injection directe
L'injection directe réduit les températures dans la chambre de combustion par évaporation de l'essence, ce qui réduit
sensiblement la sensibilité au cliquetis. Ceci permet d'atteindre des prestations excellentes même avec un rapport de
compression assez élevé (égal à 9.5) et garantit une consommation contenue en régime "partialisé".
L'injection directe, essentielle pour réduire les émissions, se base sur une stratégie évoluée de double injection. De plus,
grâce au contrôle précis du moment d'injection du carburant, on évite que pendant le "Scavenging" une partie de
l'essence arrive directement à l'échappement, ce qui nuirait fortement au fonctionnement du catalyseur. Enfin, le système
d'injection de deuxième génération est doté d'une nouvelle pompe haute pression (en mesure de gérer une pression de
l'essence de 150 bars) et de nouveaux injecteurs à 7 trous qui assurent une pulvérisation idéale dans toutes les
conditions de fonctionnement du moteur.
Double variateur de phase
Les deux variateurs de phase actifs en permanence sur les arbres à cames d'admission et d'échappement, permettent
d'optimiser le calage à n'importe quel régime en réduisant au maximum la consommation et les émissions. De plus, en
couplant les deux variateurs au turbocompresseur, on peut gérer la stratégie du "Scavenging" en définissant le
croisement correct pendant les phases transitoires. Face à une demande subite de couple de la part du conducteur, on
peut ainsi rendre plus rapide la réponse du moteur dès les plus bas régimes.
Turbo
Le moteur est doté d'un turbocompresseur de nouvelle génération lié à un nouveau collecteur d'échappement de type «
Pulse Converter », qui optimise l'exploitation des ondes de pression d'échappement pour augmenter le couple aux bas
régimes. Le collecteur ainsi que la turbine sont réalisés en acier microfondu pour atteindre des températures de
fonctionnement très élevées (jusqu'à un maximum de 1 020 °C) très importantes pour réduire les consommations
pendant le fonctionnement sur autoroute à des vitesses moyennes à élevées.
Thermo-fluido-dynamique
Les conduits d'admission ont été conçus et optimisés en utilisant des technologies de calcul mono et tri-dimensionnel qui
ont permis d'atteindre le niveau de turbulence nécessaire pour une combustion efficace. Grâce à cette procédure, il a été
possible d'obtenir un mélange optimal air-essence et des combustions rapides avec une dispersion cyclique moindre dès
les bas régimes. La chambre de combustion a également été optimisée à travers l'adoption de vastes zones de « squish
» et la réduction maximale du rapport entre surface et volume conjugué à des effets bénéfiques au niveau de la
combustion. Enfin, les conduits d'échappement ont été conçus pour fonctionner en harmonie avec le collecteur
d'échappement et pour optimiser son effet « pulse converter ».
“Friction”
Tout le moteur a été réalisé dans le but de minimiser les pertes par frottement. Les pistons, qui disposent de segments à
charge tangentielle réduite, ont été réalisés dans des matériaux modernes pour réduire au maximum l'usure. En outre, la
nouvelle culasse est désormais dotée de culbuteurs à rouleau qui ont permis de réduire de 65 % les pertes par contact
de frottement à 2 000 tours par rapport aux culbuteurs montés dans les culasses des moteurs Twin Spark. L’optimisation
mécanique avec une bielle très longue, combinée à une course modérément courte, a garanti une très forte réduction
des vibrations caractéristiques des moteurs quatre cylindres pendant le fonctionnement à régime élevé. Grâce à cette
solution, le recours aux arbres équilibreurs n'est plus nécessaire, ce qui a réduit encore davantage le poids et donc la
consommation du propulseur.
Performances
La stratégie de "Scavenging" couplée à ce nouveau système de contrôle, a permis d'atteindre des nouveaux niveaux de
"benchmark" pour les performances du moteur. Le couple spécifique (185 Nm/l) est très élevé, l'un des plus hauts pour
les moteurs disponibles à ce jour. La valeur de couple maxi (320 Nm) que l'on peut atteindre dès 1 400 tours, représente
incontestablement une référence absolue. Cette valeur garantit d'excellentes performances en accélération et permet au
conducteur d'utiliser le véhicule sans recourir trop fréquemment à la boîte de vitesses. Enfin, la puissance spécifique de
115 CV/l est atteinte au régime relativement bas de 4 750 tr/mn et reste constante jusqu'à 5 500 tr/mn.
Émissions
Grâce à la double injection et au système "Stop&Start", le valeur d'émissions atteint la limite Euro 5 avec un catalyseur
relativement petit, ce qui améliore les performances.
2.0 JTDM 170 CV et 360 Nm (Euro 5)
Le 2.0 JTDM de 170 CV (Euro 5) constitue l'évolution naturelle du 1.9 JTDM tant en matière de prestations (couple et
puissance augmentés), que d'émissions, d'après les limites fixées par la directive Euro 5 avec des valeurs d'émissions de
CO2 (dans le cycle mixte) comprises entre un minimum de 136 g/km et un maximum de 142 g/km, selon le modèle Alfa
Romeo.
Pour la précision, l'augmentation de la cylindrée a été obtenue en passant l'alésage de 82 à 83 mm : cette solution, avec
le nouveau turbo à géométrie variable, place ce moteur aux sommets du marché. Sans oublier la réduction de la
consommation : par exemple, l'Alfa 159 berline fait enregistrer 5,4 litres/100 km dans le cycle mixte. En outre, le rapport
de compression a baissé de 17,5:1 à 16,5:1 (de cette manière on a obtenu une sensible réduction des NOx) ; quant au
1.9 JTDM, le propulseur utilise un nouveau type de bougies de préchauffage "low voltage" qui assurent le démarrage
avec un préchauffage de très brève durée. Et le respect des limites d'émission Euro 5 est garanti par l'utilisation d'un filtre
DPF de type close-coupled (CCDPF) et par un système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) évolué, dans lequel
tous les sous-composants sont regroupés en un élément unique (module EGR) à encombrement réduit.
La fiabilité et l'efficacité très élevées de ce moteur ont permis de fixer l'entretien programmé à intervalles de 35 000 km,
en garantissant ainsi des frais de gestion sensiblement réduits.
Gamme 2010 Alfa Romeo 159 (berline et Sportwagon)
Fort d'un style qui exprime sportivité et séduction, et d'un comportement routier qui en fait la référence incontestée de sa
catégorie, l'Alfa Romeo 159 (berline et Sportwagon) renouvelle sa gamme en ajoutant deux motorisations et surtout des
nouveaux contenus de série et des prix catalogue qui font de l'Alfa 159 un rêve accessible. Notamment, les deux
moteurs récents (1750 Turboessence de 200 CV et 2.0 JTDM de 170 CV) permettent à l’Alfa Romeo 159 d'accéder au
coeur du segment D, dans ces tranches de puissance qui lui valent plus de la moitié des ventes.
Tout d'abord, l'Alfa 159 est une berline exclusive qui combine le style italien le plus sophistiqué à l'élégance sportive
typique de la marque. Équipée du nouveau 1750 TBi - puissance maxi 200 CV de 4 750 à 5 500 tr/mn et couple maxi de
320 Nm à 1 400 tr/mn – elle atteint 235 km/h de vitesse maximum et une accélération 0 - 100 km/h en à peine 7,7
secondes. De très bonnes performances également pour la version dotée du 2.0 JTDM de 170 CV : vitesse maxi 218
km/h et accélération 0 - 100 km/h en 8,8 secondes.
L'Alfa 159 Sportwagon conjugue le style, les performance et le handling en vraie sportive, avec son agilité fonctionnelle
et la flexibilité d'exploitation de l'espace propre aux station wagon de prestige. La version équipée avec le fougueux 2.0
JTDM de 170 CV atteint une vitesse maxi de 216 km/h, avec une accélération 0 -100 km en 9 secondes, alors que celle
dotée du 1750 TBi de 200 CV permet une vitesse maxi de 233 km/h, avec une accélération 0 -100 km en 7,9 secondes.
La gamme du modèle 159 (berline et Sportwagon) comprend actuellement deux équipements (Progression et Distinctive)
et trois packs pour la personnalisation de la voiture de la part du client : Sport, Premium et TI.
Dans le détail, le pack Sport (exclusif de la version Progression), propose des jantes en alliage à branches de 17" ; Black
Interior (pavillon, montants, planche de bord noirs) ; tissu Sport Alfatex et Floccato (velouté) tramé noir/noir ou noir/rouge
; volant sport en cuir avec surpiqûres en noir et commandes radio; moulures en alu brossé foncé; combiné de bord sport;
Bue&Me et sortie d'échappement chromée. En revanche, la version Distinctive prévoit : le Pack Premium (qui comprend
les sièges en cuir, le climatiseur tri-zone et les rétroviseurs d'aile rabattables à commande électrique) et le Pack TI avec
ses jantes en alliage à branches de 19", habitacle noir, sièges baquet en cuir conformation sport et logo Alfa Romeo ;
assiette rabaissée, étriers de frein rouges, minijupes ; pédalier sportif en alu et talonnette de finition avec logo TI ; volant
sport en cuir avec surpiqûres rouges ; siège avant chauffants et basculants ; banquette arrière dédoublée; moulures en
alu brossé foncé ; Blue&Me ; combiné de bord sport ; sortie d'échappement chromée.
À disposition, bien évidemment, toute une série de contenus (de série ou en option) selon les versions et les marchés :
du climatiseur tri-zone au système VDC avec Electronic Q2, du radionavigateur Blue&Me Nav au système Hi-Fi Bose, du
Cruise Control au Pack Visibility (capteurs de pluie, de luminosité et de buée).
Enfin, pour l'Alfa 159 berline et Sportwagon, il est possible de choisir un pack de contenus spéciaux, des pneus
écologiques conçus expressément, ou des nouveaux rapports de transmission, permettant de réduire ultérieurement la
consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone sans pénaliser le plaisir de la conduite et la sportivité
caractéristiques des valeurs de la marque tant sur le moteur 2.0 JTDM de 170 CV que sur le moteur 1.9 JTDM de 120
CV. Les valeurs obtenues (respectivement 136 g/km et 138 g/km sur la version Alfa 159 berline) confèrent également
des avantages fiscaux sur les principaux marchés européens où l'impôt est basé sur les émissions de CO2 (comme en
France, Belgique, Pays-Bas et Royaume-Uni).
Les voitures présentées à Francfort sont équipées du nouveau radionavigateur à cartes. Il s'agit de la dernière évolution
des systèmes de navigation intégrée. Il offre en effet des performances multimédia de haut niveau et une grande
souplesse, en plus d'un audio de très bonne qualité, grâce au système DSP avec égaliseur automatique et double
syntoniseur radio. Ses remarquables performances, qui le placent au sommet de sa catégorie, sont dues à une interface
intuitive et à une grande rapidité de calcul du parcours.
Caractérisé par sa graphique évoluée, grâce à l'écran widescreen TFT de 6,5” à haute résolution, le nouveau radio
navigateur intègre en une seule SD Card toute la cartographie de l'Europe; de plus, il offre la fonction TMP Pro qui
permet de recevoir en temps réel les informations sur les conditions de la circulation tout au long du parcours
programmé. Le nouveau dispositif peut être couplé au système Blue&Me, pour compléter la dotation technologique de
bord et obtenir un niveau élevé de confort et de sécurité.
Gamme 2010 Alfa Spider et Alfa Brera
Les modèles Brera et Spider équipés du 1750 TBi de 200 CV, synthétisent parfaitement la philosophie exclusive de
conception de l'automobile chez Alfa Romeo. Car il ne s'agit pas de fabriquer un simple moyen de transport, mais
d'inventer une voiture qui sache offrir au client de "véritables sensations", avec une accélération toujours vigoureuse,
grâce à la disponibilité de couple même aux bas régimes, une réponse fluide qui réduit l'emploi de la boîte de vitesses
grâce aux qualités d'allongement du propulseur moderne à essence, un "sound" du moteur qui accompagne sans jamais
gêner. Le comportement qui en dérive est exemplaire : l'intervention immédiate de la suralimentation permet de passer
des vitesses hautes même à une allure modérée, mais aussi de pouvoir compter à tout moment sur une accélération
rapide. Si l'on compare les performances du 1750 TBi 200Cv avec celles du 3.2 V6 260CV, on est frappé par la réduction
de 26 % de la consommation (cycle mixte) et de 27 % des émissions de CO2.
Équipées du 1750 Turbo Essence (Euro 5) - qui développe une puissance de 200 CV (de 4 750 à 5 500 tr/mn) et un
couple de 320 Nm à 1 400 tr/mn - Alfa Brera et Alfa Spider atteignent 235 km/h de vitesse maxi avec une accélération de
0 à 100 km/h en à peine 7,7 secondes (Brera) et 7,8 (Spider). Malgré ces performances extraordinaires, la
consommation et les émissions sont limitées : dans le cycle mixte, l’Alfa Brera consomme 8,1 litres aux 100 km avec 189
g/km de CO2 (pour Alfa Spider les valeurs sont : 8,2 l/100 km et 192 g/km).
Examinons maintenant les deux versions Alfa Spider et Alfa Brera dotées du 2.0 JTDM de 170 CV (Euro 5). Évolution
naturelle du 1.9 JTDM tant au niveau de ses performances (avec l'augmentation du couple et de la puissance), que de
ses émissions (conformes à la directive Euro 5 avec des valeurs de CO2 de 142 g/km, dans le cycle mixte). Dans le
détail, l'augmentation de la cylindrée, combinée à un nouveau turbo à géométrie variable, place ce moteur aux sommets
du marché, à savoir : puissance de 170 CV à4 000 tr/m, couple de 360 Nm à 1 750 tr/mn, vitesse maxi de 218 km/h et
accélération 0-100 km/h en à peine 8,8 secondes (Brera) et 9,0 (Spider). En outre les deux modèles consomment, dans
le cycle mixte, 5,4 litres/100 km.
Aujourd'hui la gamme Alfa Romeo Brera et Alfa Romeo spider propose une seule version avec des riches contenus tels
que le VDC, 7 airbags, climatiseur automatique bizone, autoradio CD/MP3, volant sport (avec commandes radio) et
pommeau du levier de vitesses en cuir, moulures en alu brossé bruni, cruise control, rétroviseurs d'aile rabattables à
commande électrique, jantes en alliage de 17", antibrouillard (Alfa Spider prévoit aussi windstop et capote à
actionnement électrique complètement automatisé de série).
Grand choix d'options : phares au xénon, jantes en alliage de 18” et 19”, système infotélématique avec commandes au
volant, capteurs de stationnement, système Hi-Fi Bose®, Blue&Me, Blue&Me Nav, CD-changer et capteur de
surveillance de la pression des pneus avec avertissement au conducteur en cas d'insuffisance. En outre, le client peut
personnaliser sa voiture avec le Pack Sport, qui comprend : étriers de frein Brembo rouges, combiné de bord avec
graphique Sport, pédalier sportif et repose-pied en alu.
L'Alfa Brera propose également l'exclusif Pack Ti, qui comprend, entre autres, des suspensions avec tuning spécial et
assiette rabaissée, des jantes en alliage de 19" traitées en titane bruni, des étriers de frein Brembo rouges et des sièges
baquet en cuir Frau®. Sur demande, il est également possible d'obtenir les moulures internes en véritable fibre de
carbone et le tablier en cuir de fabrication artisanale. Sans oublier que Brera et Spider peuvent être dotées du nouveau
radionavigateur intégré, qui ajoute à l'élégance sportive de l'habitacle un haut niveau de technologie, pour agrémenter
encore davantage la conduite des sportives signées Alfa.
Outre les moteurs 1750 TBi de 200 CV et 2.0 JTDM de 170 CV, les deux modèles confirment deux excellents
propulseurs vigoureux et techniquement avancés : le moteur “essence” 3.2 V6 JTS de 260 CV (couplé à une boîte
mécanique à 6 vitesses ou à la boîte automatique Q-Tronic) disponible aussi avec la traction intégrale Q4 ; le 2.2 JTS de
185 CV avec boîte Selespeed et l'agressif turbodiesel 2.4 JTDM 20v. Ce dernier se décline en deux différentes
puissances : 210 CV (avec une boîte mécanique à 6 vitesses) et 200 CV (proposé avec la Q-Tronic).
Un discours à part doit être fait sur la dernière nouveauté de la gamme 2 010 du modèle Brera : l’Alfa Romeo Brera “Italia
Independent”. Il s'agit d'un original Limited Edition issu de la collaboration entre Alfa Romeo et Italia Independent, la
marque qui opère dans différents secteurs de marché en traduisant le style et l'innovation de ce qui est communément
dénommé l' "Italian way of life" en une vision globale. Pour Italia Independent, "innovation" est synonyme de l'emploi de
matériaux nouveaux tels que le kevlar, DuPont’s Cordura, Goretex ou carbone, combiné à des tissus ou à des matériaux
"nobles", comme le lin, le cachemire de Loro Piana et l'acétate de cellulose, pour réaliser des interprétations inédites de
produits aux formes classiques.
C'est de la même manière qu'Alfa Romeo imagine et réalise ses voitures, en les dotant de solutions exclusives, définies
par des lignes et des formes contemporaines, qui accentuent le concept de "design en mouvement" et enrichissent les
qualités de sportivité, d'élégance et de puissance caractéristiques de la marque. À la base de cette démarche
conceptuelle, il y a toujours l'extraordinaire patrimoine Alfa Romeo, constitué de voitures et d'ingénieurs, de courses et de
moteurs, d'élégance et d'innovation, qui ont marqué le progrès technologique et l'histoire de l'automobilisme moderne.
À noter que Alfa Romeo Brera “Italia Independent” est la première voiture, fabriquée en série , qui se prévaut d'une
peinture mate multicouches qui, dans sa couleur Titane, impose son look de vraie sportive, en rehaussant encore
davantage les formes et les traits de style qui la distinguent et qui ont fait de Brera un incontournable emblème de la
Marque. L'exclusivité des solutions stylistiques continue avec le coloris Noir mat des nouvelles jantes en alliage de 18"
avec motif turbine, et avec les détails en aluminium : le bouchon de la trappe à carburant fraisé, les étriers de frein peints
en rouge, le logo "Italie Independent" à l'arrière de la voiture.
On retrouve à l'intérieur le même soin du détail, comme les inserts en carbone, tant sur la planche que sur le volant
sportif habillé en cuir noir avec surpiqûres rouges, ainsi que les étiquettes en alu brossé personnalisées avec le logo
"Italia Independent" sur les appui-tête des sièges avant. Et toujours sous le signe de la caractérisation sportive la plus
poussée, pédalier et repose-pied en alu et combiné de bord avec entourages circulaires rouges. L'habillage des sièges et
des panneaux de porte est d'un noir profond et, sur demande, on peut choisir une sellerie en cuir Poltrona Frau à
surpiqûres rouges.
L'Alfa Romeo Brera "Italia Independent" pourra être équipée des propulseurs essence 2.2 JTS de 185 CV ou avec le 3.2
V6 de 260 CV, tous les deux couplés à une boîte à 6 vitesses (suivant les motorisations, les boîtes peuvent être de type
manuel, Selespeed ou automatique Q-Tronic). De plus, en exclusivité pour la motorisation 3.2 V6, la nouvelle version
peut adopter la traction intégrale Q4.
Alfa 8C Competizione et Alfa 8C Spider
Au rendez-vous de Francfort ne pouvait manquer l'aire dédiée aux supercars en Édition Limitée Alfa Romeo : Alfa 8C
Competizione et Alfa 8C Spider, deux sportives qui ont fait rêver les collectionneurs et les passionnés du monde entier,
comme l'attestent les milliers de commandes passées en quelques jours. Produites en 500 exemplaires chacune, ces
voitures ont été dessinées par le Centro Stile Alfa Romeo et se distinguent par leur forme entièrement sculptée en fibre
de carbone, qui habille à la perfection l'excellence du moteur et de la mécanique Alfa Romeo : une ligne agile qui
exprime toute la beauté d'une véritable "oeuvre d'art en mouvement" et qui d'un côté renvoie à l'illustre passé de la
Marque et de l'autre projette ses valeurs de technologie et d'émotion vers l'avenir.
Style et aérodynamique entre tradition et innovation
La forte dynamique des deux voitures est prononcée par le signe horizontal "creusé" au niveau du passage de roue
avant vers l'aile. Les roues de grandes dimensions et les "muscles" puissants des ailes arrière accentuent la personnalité
affirmée du modèle, sans pour autant nuire à l'élégance des lignes fluides et souples, comme pour souligner la beauté de
chaque élément extérieur : le projecteur en forme de goutte, enchâssé comme une pierre précieuse dans l'aile avant, les
phares arrière à diodes, synthèse de technologie et rationalité, ainsi que la poignée de porte essentielle. À l'avant, on
retrouve les particularités stylistiques Alfa Romeo, avec une interprétation moderne de la "moustache" et du bouclier.
Cette ligne novatrice ne fait qu'anticiper les éléments et les proportions des futures voitures Alfa Romeo, sans pour
autant se détacher de son patrimoine historique.
À noter que pour atteindre les plus hauts niveaux d'efficacité aérodynamique, sur l'Alfa 8C Spider et 8C Competizione les
solutions adoptées ne se bornent pas au dessin des formes. En effet, toutes les surfaces, les profils des montants et des
vitres, ainsi que la forme et la position des rétroviseurs, ont été optimisés par des calculs computationnels et par des
tests y compris sur route : pour que l'air enveloppe la voiture et suive son parcours naturel, sans être entravé par des
arêtes ou autres saillies.
Naturellement, la particularité de l'Alfa 8C Spider est sa capote pliante de type Z- fold (en accordéon), choix de projet très
important pour contenir le poids ou pour optimiser la répartition des masses. Pour rendre rapides et aisées les opérations
d'ouverture et de fermeture, l'actionnement de la capote est confié à un dispositif électro-hydraulique commandé par un
bouton sur la planche, alors que le verrouillage et le déverrouillage manuels garantissent la légèreté du système. La
particularité du toit de l'Alfa 8C Spider réside dans sa matière, réalisée avec deux toiles superposées : l'extérieur est en
tissu multi-couches, très résistant aux agents atmosphériques, alors que le tissu intérieur a été choisi pour ses qualités
d'isolation acoustique de l'habitacle. En outre la capote, disponible en divers coloris, a été perfectionnée aussi bien au
niveau esthétique, aérodynamique et du confort sonore qu'au niveau fonctionnel, avec ses cinématiques spécialement
étudiées pour rendre aisées, rapides et sûres les opérations de dépliage.
Intérieur : personnalité et technologie
À l'intérieur, les deux voitures assurent une ambiance très sophistiquée, grâce à l'emploi de matériaux composites pour
la réalisation de la planche de bord et des panneaux internes ; citons aussi les sièges baquet ultra-légers en fibre de
carbone réalisés en collaboration avec Sparco, qui peuvent être réglés en fonction des caractéristiques physiques du
pilote (ce qui était jusqu'à ce jour l'apanage exclusif des voitures de course). De plus, à l'enseigne d'une personnalisation
très poussée des revêtements internes, le client pourra choisir parmi différentes ambiances et solutions esthétiques,
toutes caractérisées par le soin du détail et par un travail de type artisanal : surpiqûres contrastées ou ton sur ton, coloris
et assortiments exclusifs. Un discours à part doit être fait pour la prestigieuse sellerie Frau, toute en cuir pleine fleur, sans
oublier le nouveau traitement de tressage, où le cuir est combiné à un tissu en fibre naturelle avec une incroyable
réussite esthétique.
La même attention est dédiée à la réalisation des détails extérieurs : des jantes en alliage aux étriers de frein, chaque
pièce peut être choisie à discrétion, afin que chaque Alfa 8C Spider ou Alfa 8C Competizione reste unique et inégalée.
Une automobile inimitable, à l'instar de la personnalité de son propriétaire. Bref, le style incomparable et exclusif de l'Alfa
8C annonce le plaisir d'une conduite sportive dans le respect total de la tradition de la Marque.
Structure rigide et légère
Une structure rigide et légère est de règle, pour programmer une voiture avec des performances élevées. Tel est le
principe inspirateur des deux voitures. Plus précisément : le plancher est en acier pour obtenir la plus grande rigidité
torsionnelle en vue d'une conduite toujours précise et sûre, alors que la caisse est en fibre de carbone. Ce choix répond
à l'exigence de réduire au maximum les poids, mais aussi d'optimiser le centre de gravité de la voiture pour un maximum
de souplesse et de maniabilité sur les parcours les plus critiques.
À noter qu'une nouvelle baie de pare-brise monolithique en fibre de carbone a été conçue et réalisée pour l'Alfa Spider
afin de garantir des qualités élevées de rigidité tout en maintenant bas le centre de roulis de la voiture.
Moteur 8 cylindres 4.7 : le "bel canto" italien
Toujours à l'enseigne de la technologie la plus sophistiquée, les deux supercars Alfa Romeo adoptent le nouveau “8
3
cylindres en V de 90°” d'une cylindrée de 4 691 cm qui a été conçu avec un objectif précis : garantir des performances
extraordinaires sans renoncer à la fluidité de conduite et maniabilité dans toutes les conditions routières. Ces convictions
sont à l'origine de ce propulseur puissant et progressif, qui développe une puissance maxi de 450 CV à 7 000 tr/mn, un
couple maxi de 480 Nm à 4 750 tr/mn et un régime maxi de 7 500 tr/mn. Ce moteur est assorti d'une boîte séquentielle à
6 rapports, avec sélection des vitesses via les culbuteurs ergonomiques à l'arrière du volant et avec différentiel
autobloquant.
Plus précisément, la définition de la fluido-dynamique interne et du système de refroidissement des culasses ont pour but
d'obtenir une perméabilité élevée des conduits, un refroidissement de la charge d'admission pour optimiser le rendement
volumétrique et la performance du moteur. En outre, l'harmonisation de la géométrie d'admission et d'échappement, avec
l'adoption de variateurs de phase à actionnement continu sur les arbres à cames d'admission, l'optimisation de la
chambre de combustion et le calibrage du moteur permettent d'obtenir jusqu'à 80% de couple à partir de 2 000 tr/mn.
Dans les situations de conduite sportive sur parcours mixte, le motopropulseur se signale par une réponse
exceptionnellement rapide grâce à la perméabilité élevée de l'admission et à la faible inertie du système volant moteurembrayage bi-disque.
Le vilebrequin avec masselottes à 90°, entièrement équilibré par une sélection appropriée de bielles et pistons, assure au
moteur un fonctionnement à faibles vibrations. L'ensemble bloc moteur - bas de caisse est en aluminium avec 5 paliers,
pour assurer une rigidité élevée à la structure et des faibles pertes par friction, de même que les culasses sont en alliage
d'aluminium. De plus, toutes les canalisations (eau, huile air secondaire) sont façonnées directement dans les fusions du
moteur, en réalisant ainsi un système à rigidité élevée, encombrement réduit et montage "sûr", à savoir, pleinement
fiable.
L'intégration des systèmes accessoires avec les fusions principales du moteur et le design à rigidité élevée de tous les
éléments à ample cloison, assurent un bruit du moteur réduit et une grande fiabilité de tous les composants. Le
packaging longitudinal du moteur a également fait l'objet d'un soin particulier, comme le démontre l'adoption d'une
commande de distribution à chaîne simple qui garantit une fiabilité exceptionnelle "for life".
Enfin, une attention particulière a été prêtée à la définition et au niveau sonore de l'admission et de l'échappement, afin
d'obtenir un timbre qui reflète le tempérament de cette voiture unique. Il en résulte un son caractéristique, très rond,
produit par un système d'admission à perméabilité élevée et par un système d'échappement avec soupapes à
actionnement commandé électroniquement qui accentue le sound de la voiture tout en respectant les limites
d'homologation et les normes environnementales.
Transmission, boîte de vitesses séquentielle et différentiel autobloquant
Comme sur les mythiques voitures de course, l'Alfa 8C Spider et l'Alfa 8C Competizione proposent le schéma Transaxle,
qui assure la meilleure répartition des poids : en effet, le propulseur a été reculé, tandis que le groupe boîte de vitesses
est monté à l'arrière en un seul bloc avec le différentiel et l'actionneur hydraulique. Le schéma Transaxle prévoit un
assemblage rigide entre le moteur et la boîte de vitesses qui contient aussi le différentiel autobloquant. Les deux
ensembles sont reliés par un élément tubulaire à l'intérieur duquel tourne l'arbre de transmission : de cette manière, la
charge est parfaitement répartie entre avant-train et arrière-train.
La boîte séquentielle à 6 rapports, avec sélection des vitesses par l'intermédiaire des culbuteurs à l'arrière du volant, a
été conçue pour assurer des changements de vitesse ultra-rapides et peut être utilisée dans les modalités : manuellenormale ; manuelle-sport; automatique-normale ; automatique-sport ; Wet. Enfin, le différentiel autobloquant permet de
gérer très efficacement les accélérations et assure la stabilité dans n'importe quelle situation.
Suspensions, roues et système de freinage
Ces deux voitures se déclarent "Alfa" jusqu'au bout, en confirmant un contrôle et un plaisir de conduite sans compromis.
Le confort et la dynamique sont depuis toujours les caractéristiques principales des automobiles Alfa Romeo : chez ces
supercars, ces qualités deviennent de véritables points forts. Le mérite en revient notamment aux suspensions qui
prévoient un schéma en quadrilatères, avec porte-moyeux et bras en aluminium forgé, dont la géométrie a été optimisée
pour contrôler la trajectoire des roues en cas de secousses.
À l'excellente tenue de route contribuent aussi les pneus avec jantes de 20", expressément conçue pour garantir les
meilleures prestations : 245/35 à l'avant-train et 285/35 à l'arrière-train, montés sur des jantes dessin rayons réalisées en
aluminium fluo-formé pour assurer légèreté et grande efficacité dans la ventilation des freins.
L’optimisation de la configuration des suspensions et des pneus a accentué le confort sans affecter le comportement
sportif. Le résultat est une excellente performance dynamique : paramètres de handling fondamentaux qui répercutent
les caractéristiques de la marque Alfa Romeo, avec une direction très directe, des réponse ultra-rapides, phases
transitoires franches, gradients de sous-virage et d'assiette linéaires.
En effet, 8C Spider offre une extrême facilité d'emploi combiné de l'accélérateur et du volant en atteignant simultanément
le maximum d'accélérations longitudinales et transversales. Pour le conducteur, ces qualités se traduisent en rapidité de
réponse dans la conduite sportive et en facilité de gestion du survirage.
Les deux voitures proposent la dernière édition du VDC Alfa Romeo, un système évolué de contrôle de la stabilité et de
la traction, pour garantir au pilote le meilleur "feeling"avec sa voiture. L'intervention du VDC peut être modifiée par le
conducteur sans influer sur la sécurité et le contrôle. Une telle puissance ne peut être confiée qu'à un système de
freinage excellent. Voici donc, de série sur 8C Spider, les freins avec disques carbo-céramiques (CCM) Brembo, une
technologie issue directement de la F1. Pour assurer une réponse rapide et un feeling formidable dès le premier freinage,
le système est rodé et testé par une procédure inédite, en avant-première sur une automobile de cette catégorie, mais de
série sur Alfa 8C Spider.
La 8C Competizione prévoit un système de freinage avec disques percés de type flottant avec cloche en aluminium. Ces
solutions garantissent une action de freinage puissante et efficace même en cas d'utilisation très fréquente. Enfin, les
étriers sont de type monobloc, pour conférer le maximum de rigidité et le minimum de déformation, provoquée par les
charges élevées générées par la pression des pistons sur les plaquettes.
Contact: Bertschinger Virginia
Public Relations Alfa Romeo
e-mail: [email protected] / Website: www.alfaromeopress.ch
Fiat Group Automobiles Switzerland SA, Zürcherstrasse 111,
CH-8952 Schlieren
Tel. +41 (0)44 556 22 02/ Fax +41 (0)44 556 22 00