Accidents de PL sur A1

Le CETE
Normandie Centre
15 décembre 2010
Accidents de PL sur A1
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer
en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat
www.developpement-durable.gouv.fr
Contexte et objectifs
- Commande conjointe SANEF-SETRA
- Améliorer la connaissance des accidents PL sur autoroute :



Etat de l'art
Définir des familles d'accidents, des mécanismes et des
causes
Proposer des pistes d'actions
2
Méthodologie


1- Étude bibliographique :

connaître l'accidentalité des PL sur autoroutes

caractériser le réseau SANEF
2- Étude d'enjeux des accidents de PL sur A1 :


caractériser A1/ SANEF/ réseau autoroutier concédé
3- Analyse des PV d'accidents

comprendre les mécanismes d'accidents et dégager des facteurs

pouvoir proposer des pistes de solutions adaptées

faire une analyse parallèle sur A13
3
Étude d'enjeux : périmètre

A partir du fichier BAAC (usagers, véhicules, infrastructure,
environnement)

A1, SANEF, autoroutes concédées

151 accidents corporels de PL sur A1

2005-2008
4
Résultats étude d'enjeu : gravité,
représentativité et risque


151 accidents : 22 tués, 114 BH, 139 blessés légers, 218 Indemnes

Une gravité nuancée des accidents de PL sur A1
In d ic e d e g ra vit é
A1
1 4 ,6
S A N E F R és eau c onc édé
1 1 ,7
17 ,4


Un risque d'accident plutôt élevé sur A1
A1
S A N E FR é s e a u c o n c é d é
3 ,3 1
T a u x a c c id e n t s c o rp o re ls « t o u s vé4 ,h1ic6 u le s »4*, 0 4
0 ,1 6
T a u x a c c id e n t s m o rt e ls « t o u s vé 0h ,ic2 7u le s » * 0 , 2
T a u x a c c id e n t s c o rp o re ls im p liq u a5 n, 1t 9u n P L 4* , 8 5
ND
T a u x a c c id e n t s m o rt e ls im p liq u a n0t , 2u 3n P L * * 0* , 2 6
0 ,3 4
5
Résultats étude d'enjeux : environnement
On constate sur A1 :
✔
Peu d'accidents en février (2%) mais beaucoup en novembre (14%) et
décembre (11%)
✔
Forte accumulation sur la tranche horaire 4h-5h du matin (9%)
✔
84% des accidents ont lieu par temps normal
✔
Plus d'accidents de nuit que sur les autres réseaux étudiés (48%), alors
que 27% du trafic PL a lieu de nuit
6
Résultats étude d'enjeux : infrastructure

La plupart des accidents PL A1 a lieu sur :
✔
Chaussée non dégradée (87%)
✔
Portions rectilignes (91%)
✔
Parties plates : forte présence/autres réseaux étudiés
(83%)
7
Résultats étude d'enjeux : véhicule

Presque 1 PL accidenté sur 2 est étranger (48%)

Parmi les impliqués : 56% PL, 43% VL, 1% motos

Les PL sont de gros volumes. Parmi les PL impliqués :
82% ont des remorques ou semi remorques
8
Résultats étude d'enjeux : conducteur

7% des conducteurs ont entre 18 et 24 ans

5 % des conducteurs ou passagers de PL impliqués
ne portent pas de ceinture de sécurité

Faible présence des substances psychoactives (moins de 2%)
9
Analyse des PV de l'A1 : méthode
1- Analyse séquentielle des PV établis par forces de l'ordre
(130 PV) : informations complémentaires au BAAC
2- Constitution d'une base multi-critères (90 critères)
3- Exploitation de la base pour dégager des familles, sousfamilles, des scenarii types et des facteurs d'accidents, et faire
des analyses thématiques
4- Proposition de pistes de solutions adaptées
10
Analyse des PV de l'A1 : résultats
- 111 procédures exploitables
- 3 familles d'accidents
✔
perte de contrôle (61%)
✔
changement de file (19%)
✔
événement en amont (18%)
- 11 sous familles dont la présence est +/- prononcée en
fonction du linéaire
11
Analyse des PV de l'A1 : résultats
Accidents avec « perte de contrôle »
68 cas - 61 %
V L seu l a v ec h eue rtP Ld
3 9 ca –s 5 7 %
PL seul
17 cas– 25 %
C o n f li t-VVLL ( a v e c o u s a n s c h o c ) a v e c h e u r t d e P LP L s e u l a v e c h e u r t d e P L
2 c a- s3 %
1 0 c –a s1 5 %
12
Analyse des PV de l'A1 : résultats
A c c id en ts avecc h« an g em e n te dfile»
21 ca s- 1 9 %
D épassem ent volontaire du PL
V oie de gauche
libre V oiede gaucheoccupée
12 cas– 57 %
Ecart de trajectoire Involontaire du PL
C hangem ent de file pour sortir de l'autoroute
8 cas– 38 %
1 cas– 5 %
13
Analyse des PV de l'A1 : résultats
Accidents avec «
événement en amont
»
20 cas - 18 %
Des véhicules à l'arrêt
7 cas – 35 %
Un fort ralentissement
5 cas – 25 %
Une mauvaise appréciation du
différentiel de vitesse
4 cas – 20 %
Uneinsertionsans
changement defileduPL
delaVD
4cas
– 20%
14
Analyses thématiques



Responsabilité des PL :

PL responsables dans 46% des cas

Responsabilité fluctuante selon familles d'accidents
Nationalité des conducteurs :

Le conducteur responsable est étranger (58%)

Le conducteur impliqué est étranger (62%)
Port de la ceinture de sécurité :

10% des accidents pour lesquels au moins 1 occupant d'un
des véhicules impliqués ne porte pas la ceinture
15
Analyses thématiques
Aire de repos :


Dépassement de PL :



8/111 cas sont liés à une aire de repos
Un PL dépasse dans 17% des cas d'accidents
1er facteur supposé de survenue de l'accident dans 10%
des cas
Endormissement/assoupissement :

Facteur d'accident dans 1/3 des cas

Phénomène nocturne (65%)
16
Analyse parallèle sur A13

Petite échelle : 25 PV

Comparer familles et scenarii d'accidents

Même découpage des familles d'accidents que pour A1

Mais une plus forte présence des accidents avec événement
en amont
17
Conclusion
Facteurs accidentogènes- pistes de solutions
Facteurs
d'accident
Temps de
conduite
important
Endormissement/a
ssoupissement
Famille
d'accident
concernée
Nombre de fois où la
solution aurait pu influer
positivement sur la
survenue ou la gravité de
l'accident
Cible en
fonction des
facteurs
relevés
Pistes de
solutions
Usagers
- informer sur
l'augmentation
du risque d'être
responsable
d'un accident
avec
l'augmentation
du temps de
conduite
Ensemble du
périmètre de
l'étude
Ensemble du périmètre de
l'étude
Infrastructure
- augmenter les
capacités de
stationnement
sur les aires de
repos,
aménager des
aires de repos
et de service
Perte de contrôle
3/68
18
Conclusion

Les priorités semblent être :
✔
Méfaits de la fatigue au volant
✔
Gestion des limitations de dépassements de PL (en
fonction de certaines sections, plages horaires et trafic)

Des solutions adaptées à des portions de réseaux
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