page 15 - Ville de Stains
Transcription
page 15 - Ville de Stains
Tangentielle Nord Tangentielle Nord : Stains le 4 juillet 2011 Description et objectifs du projet Liaison d’intérêt régional entre l’Est et l’Ouest sans passer par Paris : Sartrouville – Noisy le Sec (28 km) Revitaliser les territoires traversés Amélioration de la sécurité des déplacements aux abords de la grande ceinture: suppression de 14 passages à niveau Soin particulier porté à l’insertion du projet dans l’environnement urbain : mise en place d’écrans acoustiques intégrés au paysage, aménagements paysagers, traitement des points noirs bruit … Une matériel nouveau : rapide, silencieux, de type urbain et à gabarit réduit pour faciliter l’insertion Création de 6 gares nouvelles et reconfiguration de 8 gares existantes (en correspondance avec le réseaux IDF) Diagramme fonctionnel Légende : voies Grande Ceinture (fret) voies nouvelles TLN (voyageurs) Les principales dates Approbation du Schéma de principe « train léger »: 28 septembre 2004 Arrêté de prise en considération de la mise à l’étude du projet : 14 septembre 2005 Enquête d’utilité publique : novembre 2006 Déclaration d’utilité publique : 27 mai 2008 Approbation par le STIF de l’Avant Projet du tronçon Epinay - Le Bourget : 8 juillet 2009 Approbation ministérielle du tronçon Epinay - Le Bourget : 22 décembre 2009 Enquêtes parcellaires du tronçon Epinay - Le Bourget : Décembre 2009 Enquête publique « Loi sur l’eau » : juin 2010 Les travaux préparatoires de modification des lignes existantes ont débuté fin 2009 Les travaux principaux du tronçon Epinay - Le Bourget ont débuté à l’automne 2010, pour une mise en service fin 2014 Les études d’Avant Projet des prolongements vers Sartrouville et Noisy le Sec ont débuté en Janvier 2010, se poursuivront jusque fin 2011 afin de permettre l’établissement des conventions de financement correspondantes. Mise en service à L’Horizon 2017 - 2018 L’offre de transport La desserte De 5h. À 24h. avec la fréquence suivante : - un train toutes les 5mn en heure de pointe (6h30 à 9h. Et de 16h. à 20h.). - un train toutes les 10mn en heures creuses. Le temps de parcours La vitesse de pointe de la ligne est de 100km/h et la vitesse commerciale attendue d’environ 50 km/h. Les temps de parcours attendus sont donc : - environ 33mn entre Sartrouville et Noisy-Le Sec. - environ 14mn entre Epinay-sur-Seine et le Bourget. Montant prévisionnel du tronçon Epinay Le Bourget : environ 600 M€ Les Acteurs 2 Maitres d’ouvrages : RFF, pour les infrastructures ferroviaires, a confié un mandat de maitrise d’ouvrage à la SNCF (CSC MOM) La SNCF, pour les gares, le matériel roulant, l’atelier de maintenance matériel roulant de Noisy. Les Maitres d’œuvres du tronçon Epinay - Le Bourget: EGIS Rail (Création de la ligne nouvelle, coordination) SNCF (Création des gares, de l’atelier du matériel roulant, modifications des voies ferrées existantes) Description du projet Construction de 2 nouvelles voies ferrées le long de la Grande Ceinture Protection acoustique : les objectifs Traitement de l’impact propre du projet Tangentielle Nord Traitement des points noirs bruits de la ligne fret de la Grande Ceinture à l’horizon 2023 Typologie des écrans acoustiques : en fond de parcelles pour renforcer la présence paysagère L’écran acoustique joue également le rôle de clôture Des panneaux à parement vertical pour alléger la hauteur de l’ouvrage Pas de couronnement pour ne pas bloquer la ligne de ciel 9 Typologie des écrans acoustique: inscrire un événement dans la ville Vue projetée, Place de la Grande Ceinture 10 Typologie des écrans acoustique: Les écrans en situation Urbaine Un soubassement horizontal épais Une partie haute formant Clôture Pas de couronnement pour ne pas bloquer la ligne de ciel 11 Ecrans acoustiques Ecrans acoustiques Suppression des passages à niveau de Stains (27, 28, 28bis) Amé Aménagement en gare de PierrefittePierrefitte-Stains Planning des travaux d’infrastructure à Stains Automne 2010 à début 2013 : travaux principaux de génie civil. Installation principale de chantier (Avenue Gambetta) A partir de Juin 2011 : Travaux rue Rolnikas, déviations de réseaux, déplacement de la rue vers le Nord. Le 8 Juillet 2011 : fermeture définitive du passage à niveau rue du Repos Réalisation des remblais et plateforme ferroviaire : Eté 2011 à début 2013 fermeture définitive de la traversée des voies 2ème Sentier des Batêtes Eté 2011 Octobre 2011 à Juin 2012 Travaux avenue Stalingrad (une fermeture ponctuelle de la route en 2012) Début 2013 : mise en service du réaménagement routier Planning des travaux d’infrastructure à Stains Réalisation des Ecrans acoustiques: fin 2011 à début 2013 2013 - 2014 : Travaux de création du quai central en gare de PierrefittesStains, passerelle de correspondance Mi 2013 à printemps 2014 : pose Voie ferrée, installations caténaires, signalisation À compter du printemps 2014 : Essais, rodage et formation du personnel Mise en service Automne 2014 Les gares LES FUTURES GARES DE LA TANGENTIELLE NORD LE CONCEPT ADOPTE Les gares Le bâtiment voyageurs est au niveau des quais Cette typologie se retrouve sur les gares de : - Dugny La Courneuve - Stains Cerisaie - Epinay sur Seine - Val Notre-Dame - Argenteuil Grande Ceinture - Bobigny-Drancy Dugny- La Courneuve Stains-Cerisaie Les gares Le bâtiment voyageurs est au-dessus du niveau des quais Cette typologie se retrouve sur les gares de : - Villetaneuse Université - Epinay-Villetaneuse - Val d’Argenteuil - Noisy-le-Sec Epinay-Villetaneuse Les gares Le bâtiment voyageurs est en dessous du niveau des quais Cette typologie se retrouve sur les gares de : - Pierrefitte Stains - Le Bourget - Sartrouville - Bobigny la Folie Le Bourget Les gares Objectifs Donner une image de marque et une identité cohérente de la ligne. Avoir des gares facilement extensibles. Créer une solution de design industriel apportant un style propre à la TLN. Privilégier l’ouverture vers la ville et le transport. Apporter des solutions qui répondent aux exigences du développement durable. Le principe Générer un volume enveloppe recevant l’ensemble des activités nécessaire au fonctionnement de la gare à partir d’une structure métallique préfabriquée. Ces structures standard , appelées « chapelles », ont des portées multiples de 3,20m. Les gares Le principe Les volumes intérieurs sont composés de deux modules de base (le hall et le module d’exploitation). Le module d’exploitation est ensuite complété par des « tranches » ou modules supplémentaires s’articulant sur la circulation centrale, en fonction des besoins exprimés. Les gares vue intérieure Dugny La Courneuve: vue extérieure de jour Dugny La Courneuve: vue extérieure de nuit Gare de Stains Cerisaie : situation existante Gare se Stains Cerisaie : sché schéma de fonctionnement Gare de Stains Cerisaie : insertion urbaine Gare de PIerrefittePIerrefitte-Stains : insertion urbaine Gare de Pierrefitte Stains : vue du Parvis LE MATERIEL ROULANT Dimensions et capacités - Environ 250 places sur un seul niveau - Longueur d’une rame (environ 42 mètres). Possibilité de circuler en unité double ou triple Performances et vitesses - Apte à rouler sur des rampes et pentes localement élevées (environ 65‰, alors que les pentes maximales sur réseau classique sont de l’ordre de 35‰) - Vitesse de pointe = 100 km/h et vitesse moyenne commerciale = 50 km/h. Accès au train - Quatre portes d’environ 1,3 m de largeur munies de deux vantaux. Huit voyageurs par rame peuvent monter ou descendre simultanément. - Séquence d’ouverture et fermeture inférieure à 10 secondes. Confort acoustique - Le niveau sonore à l’intérieur de la rame à l’arrêt est au plus de 60 décibels et d’environ 68 décibels en vitesse de pointe. (ex : environnement sonore moyen actuellement en milieu urbain supérieur à 65 décibels) L’accessibilité - Chaque rame possède deux places dédiées aux personnes en fauteuil roulant. - Le dénivelé entre le niveau du plancher de la rame et la hauteur du quai est inférieur à 50 millimètres. - La lacune (distance entre le bord du quai et le seuil de la plate-forme de la rame) respecte la réglementation en vigueur. Aménagements intérieurs - Les rames sont équipées de chauffage et d’une ventilation réfrigérée ainsi que d’un système d’informations voyageurs et de vidéo protection embarquée. - Chaque rame possède un espace vélo. - 5 rangs au minimum de 8 sièges en vis-à-vis. 8 places disposées longitudinalement. - Largeur des assise de sièges = 450 mm - Largeur de couloir = 600 mm L’aspect extérieur