page 15 - Ville de Stains

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Tangentielle Nord
Tangentielle Nord : Stains le 4 juillet 2011
Description et objectifs du projet
Liaison d’intérêt régional entre l’Est et l’Ouest sans passer par Paris :
Sartrouville – Noisy le Sec (28 km)
Revitaliser les territoires traversés
Amélioration de la sécurité des déplacements aux abords de la grande ceinture:
suppression de 14 passages à niveau
Soin particulier porté à l’insertion du projet dans l’environnement urbain : mise
en place d’écrans acoustiques intégrés au paysage, aménagements paysagers,
traitement des points noirs bruit …
Une matériel nouveau : rapide, silencieux, de type urbain et à gabarit réduit pour
faciliter l’insertion
Création de 6 gares nouvelles et reconfiguration de 8 gares existantes (en
correspondance avec le réseaux IDF)
Diagramme fonctionnel
Légende :
voies Grande Ceinture (fret)
voies nouvelles TLN
(voyageurs)
Les principales dates
Approbation du Schéma de principe « train léger »:
28 septembre 2004
Arrêté de prise en considération de la mise à l’étude du projet :
14 septembre 2005
Enquête d’utilité publique :
novembre 2006
Déclaration d’utilité publique :
27 mai 2008
Approbation par le STIF de l’Avant Projet du tronçon Epinay - Le Bourget :
8 juillet 2009
Approbation ministérielle du tronçon Epinay - Le Bourget :
22 décembre 2009
Enquêtes parcellaires du tronçon Epinay - Le Bourget :
Décembre 2009
Enquête publique « Loi sur l’eau » :
juin 2010
Les travaux préparatoires de modification des lignes existantes ont débuté fin 2009
Les travaux principaux du tronçon Epinay - Le Bourget ont débuté à l’automne 2010, pour une mise en
service fin 2014
Les études d’Avant Projet des prolongements vers Sartrouville et Noisy le Sec ont débuté en Janvier 2010,
se poursuivront jusque fin 2011 afin de permettre l’établissement des conventions de financement
correspondantes. Mise en service à L’Horizon 2017 - 2018
L’offre de transport
La desserte
De 5h. À 24h. avec la fréquence suivante :
- un train toutes les 5mn en heure de pointe (6h30 à 9h. Et de 16h. à 20h.).
- un train toutes les 10mn en heures creuses.
Le temps de parcours
La vitesse de pointe de la ligne est de 100km/h et la vitesse commerciale attendue d’environ 50
km/h.
Les temps de parcours attendus sont donc :
- environ 33mn entre Sartrouville et Noisy-Le Sec.
- environ 14mn entre Epinay-sur-Seine et le Bourget.
Montant prévisionnel du tronçon Epinay Le Bourget : environ 600 M€
Les Acteurs
2 Maitres d’ouvrages :
RFF, pour les infrastructures ferroviaires, a confié un
mandat de maitrise d’ouvrage à la SNCF (CSC MOM)
La SNCF, pour les gares, le matériel roulant, l’atelier de
maintenance matériel roulant de Noisy.
Les Maitres d’œuvres du tronçon Epinay - Le Bourget:
EGIS Rail (Création de la ligne nouvelle, coordination)
SNCF (Création des gares, de l’atelier du matériel roulant,
modifications des voies ferrées existantes)
Description du projet
Construction de 2 nouvelles voies ferrées le long de la Grande
Ceinture
Protection acoustique : les objectifs
Traitement de l’impact propre du projet Tangentielle Nord
Traitement des points noirs bruits de la ligne fret de la Grande Ceinture à
l’horizon 2023
Typologie des écrans acoustiques :
en fond de parcelles pour renforcer la présence paysagère
L’écran acoustique joue également le rôle de
clôture
Des panneaux à parement vertical pour alléger la
hauteur de l’ouvrage
Pas de couronnement pour ne pas bloquer la ligne
de ciel
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Typologie des écrans acoustique:
inscrire un événement dans la ville
Vue projetée,
Place de la Grande Ceinture
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Typologie des écrans acoustique:
Les écrans en situation Urbaine
Un soubassement horizontal épais
Une partie haute formant Clôture
Pas de couronnement pour ne pas bloquer la ligne de ciel
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Ecrans acoustiques
Ecrans acoustiques
Suppression des passages à niveau de Stains (27, 28, 28bis)
Amé
Aménagement en gare de PierrefittePierrefitte-Stains
Planning des travaux d’infrastructure à Stains
Automne 2010 à début 2013 : travaux principaux de génie civil.
Installation principale de chantier (Avenue Gambetta)
A partir de Juin 2011 : Travaux rue Rolnikas, déviations de réseaux,
déplacement de la rue vers le Nord.
Le 8 Juillet 2011 : fermeture définitive du passage à niveau rue du Repos
Réalisation des remblais et plateforme ferroviaire : Eté 2011 à début 2013
fermeture définitive de la traversée des voies 2ème Sentier des Batêtes
Eté 2011
Octobre 2011 à Juin 2012 Travaux avenue Stalingrad (une fermeture
ponctuelle de la route en 2012)
Début 2013 : mise en service du réaménagement routier
Planning des travaux d’infrastructure à Stains
Réalisation des Ecrans acoustiques: fin 2011 à début 2013
2013 - 2014 : Travaux de création du quai central en gare de PierrefittesStains, passerelle de correspondance
Mi 2013 à printemps 2014 : pose Voie ferrée, installations caténaires,
signalisation
À compter du printemps 2014 : Essais, rodage et formation du personnel
Mise en service Automne 2014
Les gares
LES FUTURES GARES DE LA TANGENTIELLE NORD
LE CONCEPT ADOPTE
Les gares
Le bâtiment voyageurs est au niveau des quais
Cette typologie se retrouve sur les gares de :
- Dugny La Courneuve
- Stains Cerisaie
- Epinay sur Seine
- Val Notre-Dame
- Argenteuil Grande Ceinture
- Bobigny-Drancy
Dugny- La Courneuve
Stains-Cerisaie
Les gares
Le bâtiment voyageurs est au-dessus du niveau des quais
Cette typologie se retrouve sur les gares de :
- Villetaneuse Université
- Epinay-Villetaneuse
- Val d’Argenteuil
- Noisy-le-Sec
Epinay-Villetaneuse
Les gares
Le bâtiment voyageurs est en dessous du niveau des quais
Cette typologie se retrouve sur les gares de :
- Pierrefitte Stains
- Le Bourget
- Sartrouville
- Bobigny la Folie
Le Bourget
Les gares
Objectifs
Donner une image de marque et une identité cohérente de la ligne.
Avoir des gares facilement extensibles.
Créer une solution de design industriel apportant un style propre à la TLN.
Privilégier l’ouverture vers la ville et le transport.
Apporter des solutions qui répondent aux exigences du développement durable.
Le principe
Générer un volume enveloppe recevant l’ensemble des activités nécessaire au
fonctionnement de la gare à partir d’une structure métallique préfabriquée.
Ces structures standard , appelées « chapelles », ont des portées multiples de
3,20m.
Les gares
Le principe
Les volumes intérieurs sont composés de deux modules de base (le hall et le module
d’exploitation).
Le module d’exploitation est ensuite complété par des « tranches » ou modules
supplémentaires s’articulant sur la circulation centrale, en fonction des besoins exprimés.
Les gares
vue intérieure
Dugny La Courneuve: vue extérieure de jour
Dugny La Courneuve: vue extérieure de nuit
Gare de Stains Cerisaie : situation existante
Gare se Stains Cerisaie : sché
schéma de fonctionnement
Gare de Stains Cerisaie : insertion urbaine
Gare de PIerrefittePIerrefitte-Stains : insertion urbaine
Gare de Pierrefitte Stains : vue du Parvis
LE MATERIEL ROULANT
Dimensions et capacités
- Environ 250 places sur un seul niveau
- Longueur d’une rame (environ 42 mètres). Possibilité de circuler en unité double ou
triple
Performances et vitesses
- Apte à rouler sur des rampes et pentes localement élevées (environ 65‰, alors que
les pentes maximales sur réseau classique sont de l’ordre de 35‰)
- Vitesse de pointe = 100 km/h et vitesse moyenne commerciale = 50 km/h.
Accès au train
- Quatre portes d’environ 1,3 m de largeur munies de deux vantaux. Huit voyageurs
par rame peuvent monter ou descendre simultanément.
- Séquence d’ouverture et fermeture inférieure à 10 secondes.
Confort acoustique
- Le niveau sonore à l’intérieur de la rame à l’arrêt est au plus de 60 décibels et
d’environ 68 décibels en vitesse de pointe. (ex : environnement sonore moyen
actuellement en milieu urbain supérieur à 65 décibels)
L’accessibilité
- Chaque rame possède deux places dédiées aux personnes en fauteuil roulant.
- Le dénivelé entre le niveau du plancher de la rame et la hauteur du quai est inférieur
à 50 millimètres.
- La lacune (distance entre le bord du quai et le seuil de la plate-forme de la rame)
respecte la réglementation en vigueur.
Aménagements intérieurs
- Les rames sont équipées de chauffage et d’une ventilation réfrigérée ainsi que
d’un système d’informations voyageurs et de vidéo protection embarquée.
- Chaque rame possède un espace vélo.
- 5 rangs au minimum de 8 sièges en vis-à-vis. 8 places disposées
longitudinalement.
- Largeur des assise de sièges = 450 mm
- Largeur de couloir = 600 mm
L’aspect extérieur