road test triumph thunderbird lt - Le blog de visitcalifornia.fr

AVRIL/MAI 14
ROAD TRIP MAGAZINE
Bimestriel
65 BOULEVARD COTE BLATIN CENTRE VIADUC
63008 CLERMONT FERRAND CEDEX 1 - 04 73 29 32 35
Surface approx. (cm²) : 3408
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ROAD TEST TRIUMPH THUNDERBIRD LT
Pour Triumph, le nouveau millésime semble bien être celui du custom, puisque deux nouvelles références
viennent enrichir la gamme du constructeur britannique en 2014. Deux nouveautés conçues sur une base
commune, mais ayant chacune son propre positionnement. Pour laThunderbird LT essayée ici, l'orientation
choisie est clairement celle de l'évasion, par coiim Albert Photos constructeur
CALIFORNIE
9194079300503/XVP/AMR/2
Eléments de recherche : ETAT DE CALIFORNIE : uniquement le tourisme, les loisirs, la gastronomie, l'oenotourisme, passages significatifs
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FICHE TECHNIQUE
TRIUMPH THUNDERBIRD LT
Moteur : bic/ mdi e parallèle calé à 270° Cylindrée :
1 699 cm'Alésage x Course: 1071 x 9< 3 mm
Puissance : 94 ch à 5 400 tr/mm Couple : 151 Mma
3 550 tr/min Alimentation : njection électronique Boîte
de vitesses : 6 rapports Transmission secondaire :
par courroie crartée Empattement ; 1 665 nm Cadre :
structure tubulaire en acier Fourche ! Snowa 0 47 mm
dab 120 rrm Angle de chasse : 29 9° Chasse : 133 mm
Amortisseurs : deux eléments Showa deb 109mm
'églables en précharge Réservoir : 22 litres Frein AV :
2 disques 0 310 mm étners 4 pistons ABS Frein AR : 1
disque 0 310 mm étner 2 pistons ABS Pneu AV : 150/80
x 16 Pneu AR : 180/70 x 6 Garde au sol : n e Hauteur
de selle : 700 MI Poids tous pleins faits : 380 kg
Coloris i bleu/blanc ou rouge/noir Tarif : 17 690 €
Moteur : bicylmdre parallèle Cylindrée : 1 699 cm Puissance i 94 ch a 5 400 tr/mm Prix : 17 690 €
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bien vite, on voit id que le moteur
est un twin vertical à refroidissement
liquide et non un bicylindre en V
refroidi par air. À côté d'elle trône,
toute aussi sculpturale, mais dans un
Warburton, le Product Manager
Triumph, met bien évidemment en
avant les qualités mécaniques de la
moto. On y apprend notamment que
la Thunderbird LT, reçoit le twin
style plus agressif, la Thunderbird
Commander qui pour sa part se
retravaillé de la Thunderfaird Storm
apparue en 2011. Pour les non
parviennent à mes oreilles : « oh,
positionne comme un power-cruiser
celle-là, elle ressemble à la Big King de
chez Harley ! ». La Big King ? Non, je
(voir encadré). Comme pour confirmer
initiés, comprenez par là qu'il s'agit
de la version originale de la
que le marché américain est bien la
Thunderbird (2009) portée de
découverte des routes du sud
ne connais pas. Line nouveauté en
principale dble visée par cette
1597 cm' à I 699 cm3. En deux mots,
californien, je suis donc
provenance de Milwaukee m'auraitelle échappé ? En m'approchant, je
nouvelle Thunderbird LT, c'est en
Californie, à quèlques encablures au
particulièrement attentif au confort
constate que la moto décrite est la
nouvelle Thunderbird LT et comprends
nord de San Diego, que Triumph nous
dévoile sa nouveautè. Oui, sous le
on profite id d'une mécanique un peu
plus généreuse. On reste loin
toutefois des chiffres spectaculaires
en même temps que derrière
l'appellation « Big King » se cache en
fait la Road King Classic. Et c'est vrai
soleil, les chromes ont en effet bien
plus d'impact que sous notre grisaille
hivernale. Lors de la présentation
revendiqués par l'explosive Rocket III.
Mais si Simon Warburton et son
équipe semblent fiers du moteur, ce
dernier s'attarde surtout sur la partie
allées sinueuses de l'hôtel où nous
séjournons, me permet de vérifier
immédiatement les dires du staff
Triumph. Malgré un poids tous pleins
qu'au premier coup d'oeil accordé à la
Triumph on serait bien tenté de dire
que celle-ci est allée chercher son
statique de la moto, Simon
cycle et le soin apporté à
faits de l'ordre de 380 kg, la
v écembre 2013, Salon de la
\moto, porte de Versailles.
JEn m'attardant sur le stand
/Triumph où les motos
S exposées brillent par leur
qualité de réalisation, quèlques
commentaires de visiteurs
inspiration outre-Atlantique. Au
premier coup d'ceil seulement ! Car
l'équipement de la moto. Oui, id plus
que de force pure, il sera surtout
question de faire démonstration du
confort de conduite. Un confort qui
passe bien évidemment par l'accueil
réserve au pilote comme à son
passager, mais également par la
tenue de route et la maniabilité de la
moto. Au moment de partir à la
que me réserve la nouveauté. Le petit
gymkhana que nous imposent les
/PH DEVRAIT
CONVAINCRE SUR NOS ROUTES EUROPEENNES
DANS LE DÉ
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TABLEAU DE BORD
À la richesse d'informations dispensées,
Triumph a préféré miser sur le style de son
poste de pilotage. On trouve tout de même
Z trips partiels, une horloge, une jauge à
carburant, ainsi qu'un décompte kilométrique
avant panne sèche.
SELLE
Triumph peut être fier de sa selle. Triple densité
de mousse pour le pilote et double pour Ie passager.
Ajoutez à cela un bon maintien des lombaires et
vous avez là un confort d'assise hors du commun.
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Thunderbird LT évolue a basse vitesse
sans avoir a la forcer pour maintenir un
bon equilibre ou lui eviter de trop
s'engager Elle est en ça un peu plus
facile que La Road King Classic,
Depuis les Coyote Mountains, la Borrego
Valley s'étire à perte dè vue. Amateurs de
virage, merci de prévoir un certain délai...
pourtant plus legere de 9 kg On se dit
alors que cela doit venir de la taille des
pneus Non plus ' Car si les deux motos
sont chaussees a l'avant comme a
l'amere de roues de 16 pouces,
l'anglaise possède un pneu avant de
150 mm contre 130 mm pour
l'Américaine Au passage, profitons-en
pour signaler que la Thunderbird LT est
la premiere moto a être équipée de
pneumatiques radiaux a flancs blancs
Clairement, la géométrie de la
Thunderbird LT a ete développée avec
seneux et selon un cahier des charges
qui pour sa part semble bien trouver
ses origines en Europe Et lorsque le
rythme s'accélère, qu'en est-il de la
tenue Grace au repérage de l'équipe de
communication deTnumph, nous
avons pu évoluer sur des portions
étrangement sinueuses pour les
Etats-Unis Oui, entre Rancho Bernardo
et Santa Ysabel, imaginez des
JULIE, BIEN -IME EY DUM COMPORTEMENT
REMARQUABLE, LA TRIUMPH SECUIT SANS DÉTOUR
Tout droit, I*
route 78 roui
mène à 1« ville
tourirtiaucd*
D'un comportement aussi
sain que volontaire,
la Thunderbird LT réussit avec
succès son entrée dans le clan
des motos voyageuses.
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COURROIE
CRANTEE
Presque
inusable
et sans
entretien, la
transmission
secondaire
par courroie
crantée
a depuis
longtemps fait
ses preuves.
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MOTEUR
Avec 1699 cm3, le moteur
revendique le titre du plus
gros bicylindre parallèle
installe dans une moto.
BLOC OPTIQUE (AVEC LES FEUX
LONGUE PORTEEI
C'est indéniable, sous cet
angle aussi, il y a comme un
air de déjà-vu.
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GENTLEMEN RIDERS ROAD TEST
enchaînements de courbes,
serrées et larges que viennent
ponctuer des portions plus rapides
afin de profiter au mieux des
performances de la moto. L'occasion
est trop belle, surtout trop rare ici,
pour s'en priver. La moto prend ses
tours dans une sonorité
particulièrement bien définie. On s'en
rend compte lorsque l'on se surprend
à sourire sans aucune raison
apparente. Puis quand surviennent les
premières courbes, les prises d'angle
se font avec autant de naturel que de
rigueur. Aucun mouvement parasite
où défiât de tenue de cap n'est à
signaler. Cest du sérieux. Seule
réserve à émettre, la garde au sol
limitée, que Triumph a pris soin de ne
pas nous révéler, viendra provoquer
une fatigue prématurée des
plateformes repose-pieds. Pour éviter
trop de dégâts, les concepteurs ont
donc pensé à installer sous ces
dernières des sliders interchangeables.
Plutôt bien vu et moins contraignant
que d'avoir à intervenir sur la
géométrie de la moto d'autant que
celle-ci ne gêne en rien levolution.
Même les vitesses les plus élevées ne
viennent pas troubler cette bonne
impression. La moto suit sa
trajectoire sans témoigner de la
moindre hésitation. Derrière le large
et haut pare-brise, le pilote profite
d'une quiétude remarquable. Le flux
d'air est dévié très efficacement et
aucun reflux ne vient perturber la
conduite. On est bien, tout
simplement Mais plus encore que la
protection dispensée, il convient à
travers ce tout premier contact de
rendre hommage à la très grande
qualité de réalisation de la selle.
L'ergonomie, comme le moelleux,
mérite des éloges. On s'y sent bien en
place, légèrement calé contre les
renforts qui viennent ceinturer vos
lombaires. Un haut niveau de confort
notamment obtenu par l'emploi de
mousses à triple densité.
Appréciations unanimes auprès de
Rencontré à Santa Ysabel, Richard est un vétéran du Vietnam.
Comme pour beaucoup son « rêve américain » n'a pas tenu
toutes sts promesses.
mes confrères également conviés.
Mais ce soin apporté à votre accueil
relève également du traitement
accordé aux amortisseurs dont la
course assez longue gomme
favorablement les imperfections
rencontrées en route. Pour autant,
cette course longue ne nuit en rien à
la bonne tenue de la moto qui
conserve toute sa rigueur lorsqu'elle
est mise sous contrainte. Mais là, où
cette nouvelle Thunderbird LT
surprend peut-être le plus c'est
freinage. Assuré par un dispositif à
trois disques de 310 mm chacun avec
des étriers à 4 pistons pour l'avant et
deux pistons pour l'arrière, la moto
signe un freinage à l'efficacité rare
pour une machine à vocation
tranquille. Là encore, nous ne sommes
plus dans les standards américains.
Sans jamais être violente, la
prestation assure un très bon feeling
et un véritable sentiment de sécurité
que vient renforcer la présence d'un
ABS disposé en série. Et si la seule
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FREIN
Voilà l'un des points forts de
cette moto : son freinage aussi
sécurisant qu'efficace.
PARE BRISE
D'une protection
remarquable, le pare-brise
se démonte en un instant
et sans avoir à recourir au
moindre outil.
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PLATE FORME MARCHE PIED
Une si jolie plateforme,
ce serait dommage de
l'abîmer lors de passages
en courbe. Four limiter
les dégâts, des sliders
amovibles sont fixés en
dessous. Malin !
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DANS LA SOHTUDE DU DESERT CALIFORNIEN
orsque l'on évoque un
tip en Californie, nous
reviennent souvent en
tête les images de la PCH1
qui borde le Pacifique entre
San Francisco et Los Angeles
Et c'est vrai que cette portion
d'un peu plus de 700 km est
véritablement bluffante Pour
autant, il existe bien d'autres
itinéraires incroyables a
decouvnr ici ne serait-ce que
la partie finale de la Route 66
qui vous permet de rejoindre
les terres brûlantes d Anzona
Pour I essai de laThunderbird
LT notre point de depart se
trouvait a Rancho Bemardo
petite ville tranquille située a
environ une quarantaine de
kilometres au nord de San
Diego Ici I ambiance est
toute hispanique, la frontière
avec le Mexique n'étant qu'a
70 km Au depart de Rancho
Bemardo nous prenons la
direction de Ramona, petite
ville de 20 DOO habitants ou
est ne John Hopkins pilote
MotoGP Apres avoir suivi la
Pomerado Road sur quèlques
kilometres, nous la quittons
pour la Highland Valley Road
Nous n avons pour l'instant
roule que quèlques minutes
maîs déjà la végétation quasi
tropicale de Bemardo Ranch
n'est plus qu un souvenir et
nous évoluons maintenant dans
un milieu nettement plus ande
L
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Avant
de
rejoindre
Ramona,
la Highland
Valley Road sinue
généreusement Le
relief s impose au fur et a
mesure que nous évoluons
vers l'mteneur des terres
A Ramona nous prenons la
Julian Road qui apres quèlques
kilometres nous conduit a
Santa Ysabel A nouveau
l'environnement évolue et
nous traversons dorénavant de
vastes prames que viennent
ponctuer d importants ranchs
Santa Ysabel est une minuscule
bourgade composee seulement
de quèlques habitations, d'une
superette, d'un enflée shop
d'un antiquaire et d un General
Store qui semble être reste
de la même apparence qu'il
était a sa creation en 1884 Ici
nous brfurquons a gauche pour
rejoindre le lieu-dit Ranchrta
Lorsque nous quittons la
Route 79 pour la S2 la chaleur
augmente sensiblement Nous
nous approchons en effet de
la Borrego Valley veritable
desert comparable a un terrain
vague s'étendant a I infini Ici.
a la mi-joumee en plein mois
de fevrier le thermometre
flirte avec les 30°c A Borrego
Spnngs, ville semblant avoir
pousse comme par magie au
milieu de ce « nulle part » nous
trouvons un improbable camp
de villégiature ou sont parques
des bataillons de Récréation
Vehicles ces énormes
camping-cars avec lesquels les
Amencains passent leur retraite
a sillonner le pays Maîs que
peuvent-ils bien venir chercher
ici7 Le calme ? L'infinie
immensité 7 ll n'y a nen,
absolument nen d autre que
le desert, quèlques campings
et motels Soudan deux
huggies démarrant dans un fort
vrombissement me donnent
un element de réponse Oui les
Américains resteront d'étemels
grands enfants et e est un
en partie pour cela qu il peut
nous arriver de les envier En
poursuivant un peu vers I est,
on s'enfoncerait davantage
encore dans le desert avant
de rejoindre la « Sartan Sea »
un lac cree par une importante
crue du Colorado en 1891
Maîs nous prenons vers le sud
afin de rejoindre la petite ville
de Julian particulièrement
pnsee des touristes, avant
de reprendre la direction de
Bemardo Ranch
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GENTLEMEN Rl
ROAD I EST
provoque inévitablement une
certaine plongée de La fourche, Le
recours au frein arrière permet pour
sa part un maintien vérifié de
l'équiLibre. Mais alors pourquoi ne pas
avoir coupLé Les deux, comme on peut
le voir ailleurs ? Effectivement,
Triumph aurait pu y penser, mais le
tarif n'aurait alors plus été Le même.
Tout comme il aurait également été
plus élevé, si on avait disposé d'un
régulateur de vitesse. C'est d'ailleurs
ce qui manque le plus à cette jolie
moto pour convaincre de l'autre côté
de l'Atlantique. Chez nous, on
parvient assez bien à s'en passer. Pour
autant, on ne peut Lui reprocher un
quelconque manque d'équipements.
On ne trouve pas de compte-tours
diront ses détracteurs. Et alors, à quoi
peut donc bien servir un comptetours ici ? À rien ! Ici, le gros moteur
vous permet des changements de
vitesses à bien des régimes possibles.
Et en cas de sélection un peu trop
optimiste, Le gros couple de 151 Nm à
3 500 tr/min pardonne tout, ou
presque. Les propriétaires d'une telle
machine sauront certainement plus
soucieux de la p^d^^yjfi pouvoir
Sons la chaleur du soleil
californien, l'asphalte
ne résiste pas très
longtemps. Iie désert
reprend vite le dessus.
Si la Thunderbird LT témoigne
de performances très honorables,
elle séduit également par
son confort remarquable.
LES GRANDS ESF
rouler sans les deux sacoches latérales
sans nuire au look de leur machine.
Là, Triumph prend un vrai avantage
sur Harley-Davidson. Et si L'on
s'intéresse d'un peu plus près à ces
sacoches, on apprend que chacune
offre une contenance de 28 litres. Et
si celles du Road King revendiquent
pour Leur part 32 Litres chacune,
' iflSre la possibilité d'y
ajouter, en accessoire, une prise 12
volts. Toujours au rayon de
l'équipement d'origine, on sera bien
content de trouver id un dosseret
passager équipé de son petit coussin.
Ça n'a peut-être l'air de rien, mais, en
face, lorsqu'il faut mettre la main au
portefeuille pour acheter L'accessoire,
nviede pleurera
•'irs, locsquç l'on .
fait le bilan de l'essai, on ne peut
qu'être conquis par te comportement
de La moto et par le bel agrément de
conduite qu'elle offre. Question
qualité cle fabrication et finition, il n'y
a là rien à redire. Bien entendu, les
inconditionnels de Harley-Davidson
pourront toujours y trouver trop de
proximité avec la Road King Classic.
Et on ne pourrait leur donner tort.
Mais quand au final la Thunderbird LT
s'échange à 17690 euros, soit 5 400
euros de moins que sa concurrente
désignée, voilà qui pourrait bien en
fairs ré^^r^r "'"« H'nn
ROAD TEST TRIUMPH THUNDERBIRD LT • ROAD TEST TRIUMPH THUNDERBIRD LT • ROAD ÎESTTRIUMPH THUNDERBIRD LT • ROADTESTTRIUMPH THUNDERBIRD LT
DOSSERET DE SPI IF
Chez Triumph, le dosseret
passager et son petit coussin
sont livrés d'origine et sans lj
SACOCHES
supplément.
Cela ressemble terriblement à
une sacoche de Road King Classic.
Celles-ci sont légèrement moins
PONTET DE FOURCHE
volumineuses (28 litres contre 38),
À l'image de son pontet
mais profitent de petites poches
de fourche, la moto
logées sur leur paroi interne et
déborde de chrome et
peuvent être équipées d'une prise
12 volts.
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brille par la qualité de sa
finition.
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