LE VTT

LE VTT
Les pages qui vont vous être présentées
ont pour but
de découvrir les différentes pièces
d'un VTT.
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Collège Louise Michel - Saint just en Chaussée
La constitution d'un
VTT
Guidon
Selle
Cadre
Fourche
Roue
Frein
Transmission
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LE CADRE
Le cadre constitue la pièce maîtresse du VTT. C'est
en quelque sorte "le chassis'' du vélo. Il doit allier
des caractéristiques parfois contradictoires, par
exemple rigidité et légèreté. On dispose d'une large
gamme de matériaux en fonction des performances et
prix recherchés :
L'Acier : lourd, solide, manque de rigidité, et bon marché. Les cadres en acier
constituent l'essentiel des offres bas de gamme. Son poids l'exclue des VTT évolués.
L'aluminium : plus couteux que l'acier il allie solidité, légèreté et rigidité, des
qualités primordiales pour la fabrication de cadres performants. Alliages élaborés et
techniquement très performants, les aluminiums entrent dans la composition de VTT
de marque haut de gamme.
Les composites : très couteux, ils offrent une très grande légéreté, une solidité et
une rigidité extrémement performante. Ces matériaux extêmement évolués et onéreux
sont exclusivement réservés à des vélo de prestige prévu pour les professionnels.
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LA SELLE
La selle :
La tige de selle :
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LE GUIDON
Il assure le guidage du VTT
Le cintre, est la pièce maitresse du guidon. Au début du VTT du VTT, ils avaient
tous la forme "corne de vache". Et puis, progressivement, ils sont devenus droits. Les
plus nombreux sont en aluminium, mais on peut en trouver réalisés en carbone (plus
couteux). Le cintre supporte les autres pièces qui constituent le guidon :
les grips (poignées en caoutchoucs) qui permettent une
meilleure prise en main du guidon,
La potence qui assure la liaison entre le cintre et la fourche,
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LA FOURCHE
Avant les années 1970, la fourche ne servait qu'à assurrer la liaison
entre le guidon et la roue avant du Vélo. Mais de nos jours, de plus
en plus de fourches s'on équipées d'amortisseurs permettant ainsi
d'assurer un certain confort.
Ce type de fourche est encore reservé à des vélos de moyenne et
haute gamme étant donné le coût encore élevé.
Il existe différents types d'amortisseurs : ressort métallique,
cartouche hydraulique, élastomère, chambre à air. Chaque option
présente des atouts et faiblesses, c'est pourquoi on associe souvent
plusieurs systèmes d'amortissement qui vont se compléter et
procurer un maximum d'efficacité. Les suspensions sont des
équipements très élaborés, caractérisées par : la technologie utilisée,
la course d'amortissement, leur poids, leur capacité de réglage, ce
qui explique leur prix relativement élevé.
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LES FREINS
Il assure le freinage du VTT
les freins sont un dispositif important pour la sécurité.
Dans le monde du VTT, cet accessoire prend une importance considérable comptetenu des difficultés des parcours. Les fabricants ont mis au point des matériels
sophistiqués faisant appel à des techniques très évoluées. On va donc rencontrer des
solutions variées recouvrant une large gamme de prix.
Freins à disque
Freins à patins
Câble
Plaquettes
Patins
Machoir
l'appui sur le levier de frein qui se
situe sur le guidon entraîne par
l'intermédiaire du câble le
frottement des patins sur la jante
de la roue
Disque
Levier
Retour
l'appui sur le levier de frein qui se situe
sur le guidon entraîne par
l'intermédiaire du câble le frottement
des plaquettes sur le disque qui est fixé
sur la roue
LA TRANSMISSION
Elle assure la transmission à la roue arrière de l'énergie
développée par le cycliste.
La transmission est composée de plusieurs
pièces :
Le pédalier qui permet de transmettre, à la chaîne, l'énergie
développée par le cycliste. Il est généralement composé de
trois plateaux et de deux manivelles où sont vissées les
pédales.
La chaîne qui permet de transmettre l'énergie du pédalier
vers la roue arrière
La cassette qui est fixée sur la roue arrière et qui
comporte plusieurs pignons (jusqu'à 9 sur certain
modèle)
Les dérailleurs (un pour le pédalier et un pour la
cassette) qui permet au cycliste de faire passer la
chaîne d'un pignon à l'autre ou d'un plateau à l'autre
en manipulant les leviers de vitesse fixées sur le
guidon
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LES ROUES
La roue est constituée d'un axe sur lequel viennent se fixer
les rayons qui permettent le réglage et le maintient de la
jante. Mais l'attention des bikers se tournent essentiellement
sur le choix des pneus.
En effet il existes plusieurs types de pneus qui se
différencient par leur structure et le choix se fera en fonction
du parcours :
Les pneus à structures profondes permettent une meilleure
accroche sur les terrains difficile (chemins boueux, caillouteux,
etc.) ce qui permet d'éviter les glissades.
Quant aux pneus à structure plus lisse il sont préférés sur terrains
facile (route, chemins sec, etc.). En effet ils offrent moins de
frottement au sol et augmentent ainsi l'efficacité du biker.
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LE CADRE
Le cadre constitue la pièce maîtresse du VTT. C'est
en quelque sorte "le chassis'' du vélo. Il doit allier
des caractéristiques parfois contradictoires, par
exemple rigidité et légèreté. On dispose d'une large
gamme de matériaux en fonction des performances et
prix recherchés :
L'Acier : lourd, solide, manque de rigidité, et bon marché. Les cadres en acier
constituent l'essentiel des offres bas de gamme. Son poids l'exclue des VTT évolués.
L'aluminium : plus couteux que l'acier il allie solidité, légèreté et rigidité, des
qualités primordiales pour la fabrication de cadres performants. Alliages élaborés et
techniquement très performants, les aluminiums entrent dans la composition de VTT
de marque haut de gamme.
Les composites : très couteux, ils offrent une très grande légéreté, une solidité et
une rigidité extrémement performante. Ces matériaux extêmement évolués et onéreux
sont exclusivement réservés à des vélo de prestige prévu pour les professionnels.
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