Outil spécial pour volant bimasse: Notice d`utilisation
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Outil spécial pour volant bimasse: Notice d`utilisation
Outil spécial pour volant bimasse Notice d'utilisation Généralités Lorsqu’on remplace un embrayage, il est impératif • Kilomètres au compteur du de vérifier l’état du volant bimasse. En effet, un véhicule/kilométrage par an ? volant bimasse usé ou défectueux peut entraîner la • Le véhicule est-il soumis à des destruction complète du nouvel embrayage. charges particulières > par ex. utilisation d’une remorque, Remarque importante! surcharge, taxi, parc automobile, Les constructeurs automobiles, en première monte, auto-école, chiptuning? misent de plus en plus sur les volants bimasse, une • Pour quel type de conduite le véhicule tendance qui ne cesse de se confirmer. La raison ? est-il utilisé Les avantages techniques du volant bimasse ainsi > par ex. circulation en ville, trajets très que la nécessité de maîtriser les nuisances sonores et de réduire les émissions des moteurs modernes. courts, routes nationales, autoroutes? • L’embrayage ou la boîte de vitesses Le volant bimasse est adapté à chaque véhicule et ont-ils déjà été réparés à chaque moteur. En alternative au volant bimasse > si oui, au bout de combien de kilomètres est adapté à chaque véhicule et à chaque moteur. et pour quelle raison? En alternative au volant bimasse, on trouve sur le Inspection Génerale du véhicule marché différents kits de réparation composés de • Erreurs enregistrées par le calculateur plusieurs pièces, notamment : de bord goujons d’assemblage utilisés pour l’embrayage > les goujons d’assemblage ne doivent être ni trop enfoncés dans le volant bimasse, ni trop lâches. > trop enfoncés, les goujons frottent contre le volant primaire (bruits). • Pour le nettoyage des surfaces de friction, utiliser exclusivement un chiffon imbibé d’un solvant pour graisses. > le détergent ne doit en aucun cas pénétrer à l’intérieur du volant bimasse ! • S’assurer de la bonne longueur des vis utilisées pour l’embrayage > trop longues, les vis éraflent la masse primaire (bruits) ou la bloquent ; > elles endommagent le palier ou le font • un volant moteur traditionnel rigide, • Puissance de la batterie • un plateau de pression, • Etat et fonctionnement du démarreur Ce qu’il est interdit de faire • un disque d’embrayage et • Le véhicule a-t-il fait l’objet d’un tuning • Laver le volant bimasse dans une machine • une butée („Chiptuning“)? Important Attention! • Ne remonter en aucun cas un volant bimasse sortir de son logement. à laver les pièces ! • Utiliser des appareils de nettoyage à haute pression, à jets de vapeur, à air comprimé ou sprays Ces kits ne correspondent pas aux spécifications ayant subi une chute ou un choc: des constructeurs automobiles! Du fait de son > endommagement du palier lisse ou du Liés à la conception même des pièces, les débattement angulaire plus restreint, le disque roulement à billes, déformation de aspects techniques suivants sont admis et d’embrayage contenu dans ces kits ne peut pas l’anneau capteur, déséquilibre accru! n’ont aucune incidence sur le fonctionnement absorber complètement les vibrations de torsion • Ne jamais rectifier la surface de friction générées par le moteur. Il peut en résulter des d’un volant bimasse ! bruits, voire même un endommagement de la > une fois la surface de friction amincie, chaîne cinématique dû aux vibrations. le régime d’éclatement requis n’est Interrogez vos clients: plus garanti. Lorsque le client émet des réclamations, lui • Dans les volants bimasse avec palier lisse, des composants : • légères traces de graisse s’échappant au dos du volant bimasse (côté moteur). • La masse secondaire peut être tournée de quelques centimètres par rapport à la masse primaire, mais ne se remet pas poser des questions ciblées vous facilitera la ne jamais déplacer la masse secondaire dans automatiquement en place. recherche du dysfonctionnement le sens de l’axe ni par force ! > Pour les volants bimasse avec disque de • Qu’est ce qui ne fonctionne pas, > Ceci peut endommager la membrane sur quoi porte la réclamation? intérieure du volant bimasse frottement, on sent et on perçoit un claquement distinct. • Quand le problème est-il apparu ? A quoi faut-il faire attention lors de la pose du • Le problème survient-il occasionnellement, volant bimasse : masses primaire et secondaire peut atteindre > Respecter les prescriptions du 2 mm pour certains souvent, toujours ? • A quel moment de la conduite le problème apparaît-il > par ex. au moment du démarrage, lorsqu’on accélère, que l’on freine, quand on passe une vitesse supérieure ou que constructeur automobile! • Vérifier l’étanchéité des bagues à lèvres (côté moteur et boîte de vitesses). • Vérifier l’état et le bon positionnement de la couronne du démarreur l’on rétrograde, quand le moteur est froid, • Toujours utiliser des vis de fixation neuves. chaud ?) • Respecter l’espace entre les capteurs de • Avez-vous des problèmes pour démarrer le véhicule ? vitesse et l’émetteur du volant bimasse > selon les prescriptions des différents constructeurs 2 • S’assurer du bon positionnement des • En fonction des modèles, le jeu axial entre les > modèles avec paliers lisses, jusqu’à 6 mm. • Tout volant bimasse présente un jeu latéral de la masse secondaire > Jusqu’à 1, 6 mm pour les volants bimasse avec roulement à billes, jusqu’à 2,9 mm pour ceux avec palier lisse. > Les masses primaire et secondaire ne doivent en aucun cas s’entrechoquer! Outil spécial pour volant bimasse (ZMS) Un contrôle fonctionnel à 100 % comprend, entre autres, la mesure de la courbe caractéristique des ressorts en arc du volant bimasse. Ce contrôle n'est possible que sur un banc d'essai spécial et non pas avec les moyens habituellement disponibles à l'atelier. Toutefois, les principales mesures peuvent être réalisées avec l'outil spécial LuK ZMS 400 0080 10 , en l'occurrence celle de l'angle libre et du jeu latéral, dans les conditions de l'atelier. Levier Par ailleurs, les critères suivants, par exemple, doivent être intégrés à l'évaluation du volant bimasse: • Fuite de graisse • Etat de la surface de friction (par ex. contrainte thermique, fissures de chaleur) • Emission sonore • Etat de l'embrayage • etc. Entretoises pour taquet de blocage Dans le cadre de la réparation de l'embrayage, toujours se décider en faveur d'un remplacement du volant bimasse en cas de doute. Vous trouverez un complément d'informations sur la structure, le fonctionnement et le diagnostic des pannes du volant bimasse dans la brochure LuK, ainsi que sur le DVD « Le volant bimasse: Aspects techniques/Diagnostic des pannes ». Adaptateurs Tringlerie pour disque gradué Réf. 400 0080 10 Support pour comparateur Notice d'utilisation Taquets de blocage Disque gradué en degrés Comparateur 3 Montage de l’outil spécial 1. Déposer la boîte de vitesses et l'embrayage conformément aux instructions des constructeurs. 2. Visser et serrer à fond les adaptateurs correspondants dans deux trous de fixation opposés. Remarque: Sur certains volants bimasse, les trous de fixation ne sont pas disposés l'un en face de l'autre (ligne de repérage rouge), ce qui empêche de monter le levier au centre. Dans ce cas, l'angle libre doit être mesuré par comptage des dents de la couronne du démarreur (voir « Contrôle de l'angle libre – nombre de dents de la couronne du démarreur »). 4 3. Monter le levier sur les adaptateurs centrer les trous oblongs par rapport aux adaptateurs et serrer les écrous à fond. 4. Bloquer le volant bimasse – utiliser les taquets de blocage et, le cas échéant, les entretoises fournies. Assurez-vous que les taquets sont bien enclenchés dans la couronne du démarreur. L'« angle libre » désigne l'angle de rotation en sens inverse de la masse primaire par rapport à la masse secondaire jusqu'à résistance des ressorts en arc. Les deux points de butée lors d’une rotation à gauche ou à droite donnent les deux points de mesure. L’angle libre mesuré donne une idée de l’usure. Les points de mesure de l'angle libre correspondent, dans les deux sens, à la position de la masse secondaire alors que les ressorts en arc sont relachés. Sur un volant bimasse avec disque de frottement, on perçoit une butée dure lors de la rotation dans un sens. Dans ce cas, il faut forcer la masse secondaire à franchir cette butée de quelques millimètres dans les deux sens jusqu'à perception de la résistance des ressorts. Ceci entraînera également la rotation du disque de frottement dans le volant bimasse. 5 Contrôle de l'angle libre (avec un disque gradué en degrés) Fixer le disque gradué en degrés à l'aide de la tringlerie sur la couronne du démarreur et serrer à fond les écrous moletés. Tourner la masse secondaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide du levier jusqu'à perception de la résistance des ressorts en arc. Lâcher progressivement le levier jusqu'à ce que les ressorts en arc soient relâchés. Placer l'aiguille du disque gradué en degrés sur « 0 ». 6 Tourner la masse secondaire dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide du levier jusqu'à perception de la résistance des ressorts en arc. Lâcher progressivement le levier jusqu'à ce que les ressorts en arc soient relâchés. Lire la valeur sur le disque gradué en degrés. Contrôler la valeur en utilisant une des sources suivantes: 1. Abaque pour volant bimasse 2. Tableau de données sur le CD 3. www.repxpert.com 4. www.Schaeffler-Aftermarket.com 7 Contrôle de l'angle libre (nombre de dents de la couronne du démarreur) Tourner la masse secondaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide du levier jusqu'à perception de la résistance des ressorts en arc. Lâcher progressivement le levier jusqu'à ce que les ressorts en arc soient relâchés. Marquer d'un trait les masses secondaire et primaire/la couronne du démarreur à la même hauteur. 8 Remarque: Position de départ de la mesure. Tourner la masse secondaire dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide du levier jusqu'à perception de la résistance des ressorts en arc. Lâcher progressivement le levier jusqu'à ce que les ressorts en arc soient relâchés. Compter le nombre de dents de la couronne du démarreur entre les deux repères. Contrôler la valeur en utilisant une des sources suivantes: 1. Abaque pour volant bimasse 2. Tableau de données sur le CD 3. www.repxpert.com 4. www.Schaeffler-Aftermarket.com 9 Contrôle du jeu latéral Monter le comparateur avec son support sur le bloc-moteur ou le carter d'huile. Centrer le comparateur sur l'adaptateur. Remarque: Précontraindre le comparateur avec 1 mm. Important: La mesure doit être effectuée avec précaution. L’application d’une force excessive fausse le résultat de la mesure et peut endommager le roulement. 10 Pousser légèrement le levier en direction du moteur jusqu'à perception d'une résistance. Maintenir le levier dans cette position et régler le comparateur sur « 0 » (flèche). Tirer légèrement le levier dans la direction opposée jusqu'à perception d'une résistance. Lire la valeur sur le comparateur. Contrôler la valeur en utilisant une des sources suivantes: 1. Abaque pour volant bimasse 2. Tableau de données sur le CD 3. www.repxpert.com 4. www.Schaeffler-Aftermarket.com 11 SCHAEFFLER France Division Automotive Aftermarket 44/48, rue Louveau 92320 Châtillon Tél: 01 40 92 34 15 Fax: 01 40 92 16 15