Section des Sports Aériens

LA SECTION AERIENNE
ANEG ULM CMCAS TOULOUSE
VOUS PRESENTE SON ACTIVITE
L’ANEG ULM CMCAS TOULOUSE est une association lois 1901 rattachée à la SSA (Section de Sport Aérien) de Toulouse ellemême rattachée à l’ANEG (Aéroclub National des Electriciens et Gaziers).
L’ANEG propose toutes les activités aériennes sur le territoire national.
Du vol moteur (avion/ULM), du vol à voile (planeur), du vol libre (parapente/deltaplane), du parachutisme et de
l’aéromodélisme.
Dans la région, Midi-Pyrénées, toutes les activités sont présentes.
À Toulouse, l’ULM. L’avion et l’aéromodélisme sont à Gaillac, le planeur à Condom, le parachutisme sur les plateformes de
Pamiers et Cahors.
Toutes ces activités sont financées par le 1%. Ceci signifie que pour un saut en parachute ou une heure de vol par exemple, un
pourcentage du coût global est pris en charge par les activités sociales. Le pourcentage pouvant varier suivant le coefficient
social. De 28% à 38% de réduction par rapport au vrai coût.
Les matériels mis à disposition dans les SSA sont, en tout point, identiques à ceux disponibles dans les aéroclubs « privés ».
Notre section dispose d’un ULM multiaxes Ikarus C42C autour duquel s’active une fine équipe de bénévoles animés par la
passion de l’aéronautique.
Son président : Joël ANGLADE, également instructeur pourra vous faire un vol d’initiation pendant lequel vous pourrez piloter. Et
au terme de celui-ci et si le cœur vous en dit, vous pourrez débuter une formation de pilote.
Nos activités
L’école afin de former de nouveaux pilotes.
Des stages découverte/initiation sur une semaine.
Vols d’Initiation / Baptême de l’air sur demande des CMCAS ou sur demande spontanée d’un agent des IEG.
Participation aux rassemblements ANEG en divers lieux de la métropole.
Du voyage pour ceux qui veulent visiter notre beau pays.
Tarification
Le coût se calcule à l’heure de vol.
Les instructeurs étant bénévoles, par de surcoût lors de l’instruction.
Ce coût englobe tous les frais (carburant, amortissement machine, entretient machine (ce dernier assuré par des bénévoles))
En fonction de votre coefficient social, 3 tarifs existent :
Coefficient entre 0 & 7671 → 45€/h
Coefficient entre 7672 & 14599 → 50€/h
Coefficient ≥14600 → 55€/h
L’heure de vol en initiation, CMCAS → 60€
L’heure de vol non subventionnée → 76€
Où nous trouver ? Comment nous joindre ?
Christian RAYNAL Président de l’ANEG CMCAS ULM Toulouse:
Téléphone: 0635905019 email: [email protected]
Christian LARDY Trésorier :
Téléphone : 0677810966 email: [email protected]
Arnaud GREGOIRE Secrétaire :
Téléphone : 0601644364 email: [email protected]
La machine est basée dans les hangars de l’aéroclub support « Les Ailes Toulousaines » sur l’aérodrome de Toulouse Lasbordes.
42 Avenue Jean René Lagasse
31130 Balma.
Périphérique sortie 17
Longitude : 1°30’12.1″E
Latitude : 43°35’04.4 ″N
UN ULM, KESAKO ?
ULM signifie Ultra Léger Motorisé.
Sous cet acronyme, on distingue différents aéronefs (machines volantes) réparties en 6 classes.
Cet aéronef a des caractéristiques particulières à savoir :
- C'est au maximum un appareil biplace, il ne peut emporter qu'un seul passager en plus du pilote.
- Il doit avoir une masse maximale au décollage, tout compris (machine, passagers, carburant, bagages, etc...) de 300 Kg
pour un monoplace ou 450 Kg pour un biplace. Un dépassement de 5 % à 10% est autorisé pour l'emport de certains
équipements bien précisés par la réglementation, dont le parachute qui autorise une masse de 472.5kg.
- Son moteur doit développer une puissance maximale de 45 KW (61 CV) pour un monoplace, et 75 KW (102 CV) pour
un biplace, sauf exception dans certaines classes.
- Il doit être capable d'atterrir avec une vitesse minimum de 65 Km/h.
L'ULM est-il moins sûr que les autres avions de tourisme ?
Toute forme de vol comporte une part de risque, quel que soit l'aéronef sur lequel on vole. Le vol est une activité qui doit être
pratiquée avec beaucoup de rigueur, en respectant scrupuleusement les règles en vigueur et en étant extrêmement attentif aux
conditions météorologiques.
Les statistiques montrent aujourd'hui que l'ULM n'est pas plus dangereux que les autres activités aéronautiques. Mais l'ULM
souffre encore d'une image négative héritée des balbutiements et des approximations qui avaient cours au début des années
1980, alors que l'activité est maintenant parfaitement mature.
Environ 90% du parc d'ULM est produit par des constructeurs professionnels qui maîtrisent parfaitement les règles de l'art. Un
appareil moderne, qu'il soit de technologie ''tubes et toile'' ou ''composite'', s'il est correctement entretenu et utilisé selon les
prescriptions de son constructeur, apporte un niveau de sécurité comparable à celui d'un avion léger.
La faculté de pouvoir poser facilement un ULM en fait un élément de sécurité supplémentaire.
De même, la faible masse volante de l'ULM (450 Kg maximum) permet de l'équiper d'un parachute de secours qui, en cas de
grosse difficulté rendant l'appareil ingouvernable, pourra ramener au sol l'ensemble machine et équipage.
L'analyse des causes d'accident les plus fréquentes montre que malheureusement, comme en matière de circulation routière,
c'est souvent le comportement du pilote qui est en cause. Vols rasants, acrobaties, conditions météorologiques insuffisantes,
fatigue... sont souvent à l'origine d'accidents qui pourraient être évités.
Classe 1 : Le Paramoteur
Classe2 : Le Pendulaire
Classe3 : Le Multiaxes
C’est ce type de machine dont dispose la section.
Comme vous pouvez le voir, on se rapproche d’un avion de tourisme
Classe4 : L’Autogire
Classe5 : L’Aérostat ultraléger
Classe6 : L’Hélicoptère ultraléger
DEVENIR PILOTE
Conditions d'obtention
Pour obtenir le brevet de pilote ULM, quelque soit la classe concernée, il faut:
Avoir 15 ans révolus ;
Etre titulaire du certificat théorique tronc commun, délivré par l’Aviation Civile. (Examen sous forme de QCM, organisé
par les délégations territoriales).
Avoir satisfait, auprès d’un instructeur de la classe correspondante, à :
- une épreuve au sol. (Contrôle des connaissances théoriques de la classe d’ULM pratiquée).
- une épreuve en vol. (Vérification des procédures et de l’aptitude à piloter un ULM en toute sécurité. Elle peut
se réaliser en contrôle continu, ou par un vol spécifique).
L’instructeur établit les différentes attestations, qui seront exigées par la délégation territoriale de rattachement, pour la
délivrance du brevet de pilote.
L'emport passager
Après une expérience suffisante en tant que pilote monoplace (de l’ordre de 40h), vous pouvez passer le test « emport de
passager » avec un instructeur de la classe pratiquée.
Cet examen se prépare en se référant au programme fédéral.
Devenir pilote est accessible à tout âge. Seul le temps d’apprentissage peut varier.
QUELQUES PHOTOS
Photo 1: Pic du Midi de Bigorre
Photo 3: Cité de l'Espace & aérodrome de Lasbordes
Photo 2: Château cathare de Roquefixade
Photo 4: Mont, petit village de la vallée du Louron
Photo 6: Quelques membres de l’ANEG
Photo 7: Présentation ULM à Sébastopol
Photo 7: Installation à bord pour un baptême
Photo 9: Vue du Lauragais
Photo 8: Un vol intergénérationnel