La Porsche 911 GT3 RS développe 500 ch et 460

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Dévoilée en première mondiale au salon de Genève, la Porsche 911 GT3 RS abolit une fois
de plus la frontière entre voiture de course et voiture de sport.
La 911 GT3 RS est équipée d'un moteur six cylindres de 4 litres développant 500 ch et un
couple de 460 Nm, assorti d'une boîte de vitesses à double embrayage PDK spécifique.
Le moteur est le plus puissant de tous les moteurs atmosphériques à injection directe de la
gamme 911. Il propulse la supersportive allemande de 0 Ã 100 km/h en 3,3 secondes et de 0 Ã
200 km/h en 10,9 secondes.
La supersportive Porsche est équipée de toute la technologie de compétition autorisée
sur une 911 homologuée pour la route.
Les fonctions telles que le débrayage par les palettes au volant (Paddle Neutral), qui agit
comme un débrayage classique sur une boîte manuelle en appuyant sur la pédale, ainsi que
le limiteur de vitesse via la touche Pit Speed sont conçus pour la compétition.
Grâce au nouveau bloc moteur, son aérodynamique et sa construction légère, elle se
montre encore plus puissante que la 911 GT3.
Le toit de la 911 GT3 RS est en magnésium, les capots avant et arrière sont en fibre de
carbone et certains éléments légers sont en matériaux composites. Le modèle RS
s'allège ainsi 10 kg par rapport à la 911 GT3.
La légèreté du toit contribue à abaisser le centre de gravité et à améliorer la
dynamique transversale.
Avec un temps au tour de 7 minutes et 20 secondes, la nouvelle 911 GT3 RS bat le record
historique (7 minutes et 29 secondes) de la supersportive Carrera GT sur la boucle nord du
Nürburgring.
Les éléments aérodynamiques caractéristiques de la gamme RS, associés à la caisse
de la 911 Turbo, signalent clairement les aptitudes du modèle de course. La lèvre du spoiler
avant, au ras de l'asphalte, ainsi que le grand aileron arrière accentuent l'allure imposante de la
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911 GT3 RS.
Un renfoncement de 30 cm de large court sur la partie centrale du capot avant en plastique
renforcé de fibres de carbone et du toit en magnésium.
Les sorties d'air des passages de roue avant montent jusqu'en haut de l'aile et permettent de
réduire la portance sur l'essieu avant.
Le châssis de la 911 GT3 RS a été pensé pour procurer une dynamique de conduite et une
précision maximales. Les roues arrière directrices et le Porsche Torque Vectoring Plus avec
blocage du différentiel sur l'essieu arrière entièrement réglable améliorent l'agilité. De
même, la voie plus large à l'avant comme à l'arrière apporte une plus grande stabilité au
roulis.
La 911 GT3 RS est en outre équipée en série de pneus plus larges que la 911 pour
optimiser le comportement au braquage et à des vitesses en courbe élevées.
Un Pack Sport Chrono est proposé en option. Il inclut des chronomètres intégrés et
l'application smartphone Porsche Track Precision. Celle-ci permet l'enregistrement automatique des
temps au tour par GPS et la sauvegarde sur smartphone de diverses données telles que la
vitesse, l'accélération transversale, le comportement au freinage et à l'accélération.
Les données gérées par l'application peuvent être partagées et comparées avec celles
des autres conducteurs.
La 911 GT3 RS est commercialisée en France au prix de 184 925 euros.
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Eric Houguet, 04/03/2015
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