Développement des exportations vers l`Afrique

Chambre de Commerce et d’Industrie de
Tunis
Tunis le 26 Avril 2016
Développement des exportations vers
l’Afrique
La logistique au service des échanges
commerciaux avec l’Afrique
ABDELKADER KEMALI
DIRECTEUR DES ÉTUDES ET DE LA PROSPECTIVE
MINISTÈRE DU TRANSPORT - TUNISIE
Contenu de la présentation
1.
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3.
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5.
Le commerce international, la facilitation
du commerce et des procédures du
commerce et la logistique
Le transport et le marché africain
La stratégie du développement de la
logistique
La logistique et le rôle de portail vers
l’Afrique
Quelques
initiatives
de
coopération
régionale
Le commerce international !
 Le terme « commerce international » désigne
l’ensemble des échanges de biens et de services
entre nations.
 Le commerce international inclut également les
Investissements Directs Etranger.
Ce terme est utilisé le plus souvent pour désigner
l’échange de biens.
Les procédures du commerce
L’ensemble des pratiques et des formalités liées à la
collecte, à la présentation, à la communication et au
traitement des données requises pour les
mouvements de marchandises dans les échanges
internationaux.
Les procédures de commerce
Plus particulièrement:
Les procédures
d’import/export
L’utilisation des nouvelles
technologies
Les procédures portuaires
L’accès aux marchés
Les procédures douanières
L’accès au financement et à
L’assurance à l’exportation
Les documents du
commerce
Les formalités du transport
Les flux d’information
Les taxes et redevance
La facilitation du commerce
La facilitation des échanges / du commerce est
communément
définie
comme
étant
la
simplification et l'harmonisation des procédures en
matière de commerce international, notamment les
procédures d'importation et d'exportation.
Facilitation du
commerce
ou
facilitation des
procédures
?!!!!!!
Le réseau
d’infrastructures,
La flotte
le transport
multimodal,
la logistique …..
La facilitation du commerce
L’objet de la facilitation des échanges (au sens de
l’Organisation Mondiale du Commerce) est
l’accélération du mouvement, de la mainlevée
et du dédouanement des marchandises, y
compris les marchandises en transit.
Transport
Logistique
Manutention
Contrôles
…….
La facilitation du commerce
Comment agir pour faciliter le commerce?
 Cadre juridique et réglementaire (investissement, les
marchés, la fiscalité, le change …)
 Cadre institutionnel (guichet unique, EDI …)
 La communication (les systèmes d’information, Les
nouvelles applications …)
 La transparence (la disponibilité de l’information et la
publication sur internet ….)
 L’efficacité des moyens (les transports, les
moyens logistiques …)
Maitriser la chaine logistique pour faciliter le
commerce (toute la chaine avec ses maillons hard et soft)
La chaine logistique
Schématiquement
L’entreposage
de matière
première
traitement
administratif
et
informatique
La logistique
interne
amont
Le transport
d’approvisio
nnement
25%
L’entreposage
en cours de
fabrication
La logistique
postmanufacturing
L’entreposage
de produits
finis
Le transport
de
distribution
25%
traitement
financier
Le transport maritime et le marché
africain
Le marché africain et la desserte
aérienne
• Faiblesse du réseau Afrique de l’ouest par rapport au réseau
global : 3.9% en terme de passagers
• En incluant l’Afrique du nord, la proportion en passagers
passera à 21.7% et en sièges offerts à 22%.
 Objectif de Tunisair: Hisser l’apport du réseau Afrique
de l’ouest à 5% en 2018.
• Faible recette moyenne dûe aux difficultés de ventes et de
commercialisation du Produit.
• Faible Coefficient de Remplissage dû, notamment, à la
faiblesse de la contribution des marchés européens
pourvoyeurs du trafic 6 ème liberté.
Le marché africain et la desserte
aérienne
• Problèmes de produit (absence d’une vrai Business Class,
Avion soumis à des contraintes de limitation
opérationnelle...)
• Coût d’exploitation élevés (carburant, taxes, hébergement
PN)
• Déficit chronique touchant la majorité des destinations
Africaines.
 Avantages sous -jacents:
• Augmentation
de la moyenne horaire journalière
d’utilisation des avions (vols de nuit)
• Contribution en passagers et recettes, de ces marchés sur le
reste du réseau de Tunisair
La stratégie Tunisienne du
développement de la logistique
Consciente que niveau de développement d’un pays
peut se mesurer par l’efficacité de son système logistique,
Et que l’amélioration de la compétitivité d’un pays se
traduit par la réduction des obstacles pesant sur les chaînes
logistiques,
la Tunisie, de part sa configuration géostratégique, est
appelée à confirmer sa politique d’ouverture pour jouer un
rôle économique de premier plan, à travers le
développement, la diversification et la fluidification des ses
échanges.
La stratégie Tunisienne du
développement de la logistique
 Pour ce faire, la Tunisie s’est fixée une stratégie à long
et moyens termes visant le développement des
infrastructures et des services logistiques.
 Cette stratégie s’articule autour de cinq principaux
axes touchant la mise à niveau de l’infrastructure, des
services et du cadre réglementaire et institutionnel :
1.
2.
3.
4.
5.
Amélioration de l'attractivité logistique Tunisienne,
Adaptation des infrastructures aux besoins,
Organisation des métiers de la logistique,
Développement des compétences logistiques,
Renforcement de la coordination.
La stratégie Tunisienne du
développement de la logistique
Les priorités
 Développement des infrastructures de transport
et mise en place d’un réseau de plateformes
logistiques couvrant tout le territoire tunisien à
proximité des centres de consommation et de production,
des principaux axes routiers, des ports, des aéroports et
de la voie ferrée ( Ce réseau sera réalisé en fonction de
l’évolution de la demande).
 Promulgation d’une loi relative à la création et
l’exploitation des zones d’activités logistiques.
 Création d’une Agence Tunisienne de Maitrise de la
Chaine Logistique (ATMCL).
 Mise à niveau des prestataires des services
logistiques.
La Tunisie: futur portail logistique vers
l’Afrique
En termes de transport et logistique
Réaliser le port en eau profonde d’Enfidha et viser le
marché de transbordement,
Créer des zones logistiques attenantes aux ports et
instaurer les activités à valeurs ajoutées,
Etendre la logique du réseau euro-mediterranéen de
transport vers un réseau euro-africain où la Tunisie jouera le
rôle du portail : cela suppose le développement d’un réseau
routier et un réseau ferroviaire allant vers l’Afrique via la
Libye ou l’Algérie,
La Tunisie: futur portail logistique vers
l’Afrique
En termes économique et commercial
S’inscrire réellement dans une véritable intégration
économique régionale et sous-régionale et profiter des
gisements qu’offre le marché africain
Nouer des relations public-privé et privé-privé en matière
d’échange et d’investissement
Diversifier les produits pour répondre aux besoins du
marché africain et adopter une politique de marketing et de
promotion très poussée
Initiatives et cadres de coopération à
l’échelle régionale
Euromed Transport
La structure de dialogue et coopération EuroMed
transport est issue du processus de Barcelone et complétée
en 2008 par l'Union pour la Méditerranéen (UpM),
Cette structure a été très active à travers le Forum EuroMéditerranéen des Transports et les groupes de travail
thématiques dans le cadrage et le suivi coordonnés de la
mise en œuvre du PART.
Les groupes de travail thématiques qui ont été mis en place:
 Infrastructures et Questions Réglementaires
 Politique Maritime
 Aviation
 Navigation par Satellitaire "GNSS"
Initiatives et cadres de coopération à
l’échelle régionale
Groupe des Ministres des Transports pour la
Méditerranée Occidentale (GTMO 5+5)
C’est un cadre de coopération sous-régionale ayant pour
objectif l’intégration des pays membres (les deux rives nord
et sud) à travers notamment la mise en place d’un réseau
coordonné d’infrastructures de transport.
Ces principales priorités sont:
 Définition Et développement d’un réseau multimodal en
Méditerranée Occidentale,
 Facilitation des échanges et des transports dans la région,
La stratégie Tunisienne du
développement de la logistique
Les priorités
 Développement des infrastructures de transport
et mise en place d’un réseau de plateformes
logistiques couvrant tout le territoire tunisien à
proximité des centres de consommation et de production,
des principaux axes routiers, des ports, des aéroports et
de la voie ferrée ( Ce réseau sera réalisé en fonction de
l’évolution de la demande).
 Promulgation d’une loi relative à la création et
l’exploitation des zones d’activités logistiques.
 Création d’une Agence Tunisienne de Maitrise de la
Chaine Logistique (ATMCL).
 Mise à niveau des prestataires des services
logistiques.
Initiatives et cadres de coopération à
l’échelle régionale
La coopération avec ESCWA
C’est un cadre de coopération régionale qui vise entre
autres, l’intégration des pays membres et promouvoir
l'échange d'expériences, les meilleures pratiques et ce, à
travers;
 Les
Réunions de Groupe d’Experts EGM qui
constitue un espace pou Discuter des défis clés et Identifier
des solutions pour surmonter les principaux goulots
d'étranglement.
 Appui au gouvernements des pays membres à travers
l’assistance technique dont l’élaboration de
stratégies en relation avec le développement des
échanges et l’intégration.
Initiatives et cadres de coopération à
l’échelle régionale
Le Programme TRANSTRAC
L'objectif du projet est l’aide à la réduction des barrières
liées au commerce et au transport. C’est un programme qui
vise des corridors commerciaux prioritaires et les postes
frontaliers.
Ce programme comporte des formations, des études pour
développer la connexion régionale à travers les lignes
ferroviaires, les autoroutes, les ports et les zones logistiques
ainsi que les postes frontaliers terrestres.
Initiatives et cadres de coopération à
l’échelle régionale
Le Programme LOGISMED
Hard
Appui à la création de zones logistiques (AT sous formes
d’études)
Soft
L’objectif général est de contribuer à soutenir la
compétitivité et le développement du secteur logistique des
pays méditerranéens à travers l’intégration régionale des
systèmes de transport en Méditerranée et notamment
l’appui à l’implémentation d’un réseau de plateformes
logistiques.
Initiatives et cadres de coopération à
l’échelle régionale
Autoroutes de la Mer
 Ce projet a été initié par l’UE en 2008 dans le cadre de la
mise en œuvre de sa politique Euro-méditerranéenne en
matière de transport.
 La première phase de ce projet MEDAMOS I a couvert la
période 2008-2010 et a porté sur la définition et la
sélection des projets pilotes
 La Tunisie a été sélectionné pour la mise en œuvre de ce
projet sur les deux axes : Radés - Marseille et Radés Gênes
 La deuxième phase de ce projet MEDAMOS II a couvert la
période 20011-2013 et a concerné notamment :
 Le prolongement de la mise en œuvre des projets pilotes,
 La concrétisation d’un programme d’assistance technique
Initiatives et cadres de coopération à
l’échelle régionale
Liasse Transport
L’objectif du projet est:
 La simplification des procédures administratives portuaires
et douanières du transport international des marchandises.
 La dématérialisation de tous les documents relatifs à la mise
à quai et l’enlèvement des marchandises du port.
C’est un système d’information qui comporte 5 applications :
 L’arrivée des navires.
 Le manifeste des marchandises.
 Procédures d’importation et d’enlèvement des marchandises.
 Procédures d’exports des marchandises.
 Procédures des marchandises destinées aux magasins de
dédouanement.
Merci pour votre
attention