B747 400 PMDG CARBURANT ET CHARGE

CARBURANT et
CHARGE
B747-400 PMDG
Utilisez le « PMDG 747-400 FSX Load Manager » pour le chargement en Passagers , Cargo et Fuel
Max Fuel
382 600 lbs
(indiqués 382336 si sélection No Pax ou 1/3 Pax dans le load
manager mais 382.6 sur la page EICAS FUEL
Zéro Fuel Wt MAX
535000 lbs
soit 242641 Kgs. Enlever du fret ou des passagers si ce poids
est dépassé (attention le load manager autorise jusqu'à 542448 lbs
sans passer dans le rouge, et plus dans le rouge)
Max T/O Wt
875 000 lbs
soit 396893 Kgs (poids max au décollage)
Poids max à l'atterrissage 630 000 lbs
soit 285763 Kgs
Poids Max au roulage
soit 397800 Kgs (il faut avoir consommé 2000 lbs en roulage et en APU
877 000 lbs
avant décollage)
CARBURANT du B747 400 PMDG
contenance maximum
382 600 lbs
réparti dans:
2 réservoirs de réserve (RES)
8900 lbs * 2
4 réservoirs principaux (MAIN)
30000 lbs * 2 + 84000 lbs * 2
1 réservoir central (CENTER)
115000 lbs
1 réservoir de stabilisateur (STAB)
21700 lbs
voir le schéma de positionnement des réservoirs, dans les ailes, au centre et au niveau du stabilisateur
de profondeur (page 52 Doc PDF 11_AIRCRAFT_SYSTEMS_747_400_V10)
la page FUEL de l'EICAS secondaire reprend ce schéma
Chaque moteur a son réservoir principal, marqué:
MAIN 1 MAIN 2
MAIN 3 MAIN 4
A chaque réservoir principal (MAIN) sont adjointes 2 pompes à carburant:
une pompe avant (FWD) et une pompe arrière (AFT)
plus 2 pompes de surralimentation seulement sur chacun des réservoirs principaux 2 et 3 (MAIN 2 et MAIN 3):
OVERRIDE 2 AFT at FWD et OVERRIDE 3 AFT et FWD
plus 2 pompes pour le réservoir
CENTER
plus 2 pompes pour le réservoir
STABILISATEUR
Pas de pompes sur les réservoirs
RES
(parcequ'ils se vident par gravitation, situés dans l'extrémité des ailes)
Si les réservoirs sont vides mettre les pompes en route déclenche l'affichage d'un message d'alerte sur l'EICAS
SUPERIEUR et, en même temps sur le panneau supérieur (l'overhead) les interrupteurs des pompes
correspondantes s'éclairent PRESS (basse pression détectée)
C'est la raison pour laquelle il est inutile de mettre en route les pompes des réservoirs vides ( quand le plein
n'est pas nécessaire, normalement ce sont les pompes STAB ou STAB et CENTER qui ne servent pas)
Tout cela est aussi géré par un système automatique (en partie, puisque le système ne commande pas les
interrupteurs de mise en route des pompes, situés sur l'overhead , ni ceux des vannes)
page FUEL indication des couleurs de pompes :
pompe couleur blanche
= pompe arrêtée interrupteur OFF
pompe couleur verte
= pompe active pas de défaut de fonctionnement détecté
pompe couleur bleue
= pompe activée mais mise en mode attente par le système de gestion
automatique
pompe couleur ambre
= pompe en fonctionnement interrupteur de mise en route ON, mais en
désaccord avec le système de gestion automatique
REMARQUEZ que les circuits d'alimentation en carburant communiquent, ce qui permet à chaque moteur
d'être alimenté par le carburant provenant de n'importe quel réservoir en passant par un réservoir MAIN ou le
réservoir CENTER
Mais ces circuits communiquants peuvent être interrompus par le biais des vannes (de communication) XFEED
commandées par les interrupteurs XFEED 1 et XFEED 4 sur l'overhead et, les vannes XFEED 2 et XFEED 3
qui, elles ne sont pas manipulables (car elles sont gérées automatiquement)
De plus NOTEZ que les vannes XFEED 2 et XFEED 3 sont fermées automatiquement pour le décollage dès
que les volets sont actionnés et arrivés à leur position prévues pour le décollage (c'est visible en affichant la
page FUEL del'EICAS inférieur). Ce qui isole les circuits carburant des moteurs 2 et 3. Ils recommuniquent
dès que les volets sont rentrés les vannes sont réouvertes.
Le but de la manoeuvre et de vider (par consommation des moteurs) et par transfert:
1 le contenu du réservoir STAB
2 le contenu du réservoir CENTER
3 le contenu des réservoirs RES
4 pour utiliser enfin le contenu des réservoirs MAIN
Tout en équilibrant les contenus des réservoirs MAIN par le biais des pompes OVERRIDE et des
VANNES XFEED pour aussi éviter la dissymétrie de poids entre les ailes
A SAVOIR: l'APU est alimentée par le réservoir MAIN 2. Au cas ou l'APU serait utilisée très longtemps, au
sol, il apparaîtrait un message EICAS (déséquilibre).
EN configuration plein complet 382 600 lbs
Le carburant utilisé en premier est celui du réservoir CENTER sauf au décollage
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QUAND le réservoir
CENTER atteint le niveau bas 80 000 lbs,
STAB (contenu) transféré dans CENTER
visible sur la page FUEL par une flèche verte indiquant le transfert entre les réservoirs
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QUAND le réservoir
STAB est vide
l'EICAS supérieur affiche le message FUEL PUMP STAB L et R
ACTION : mettre les interrupteurs pompes STAB position off
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QUAND le réservoir
CENTER atteint le niveau bas 2 000 lbs
l'EICAS supérieur affiche le message FUEL OVRD CTR L et R
ACTION: mettre les interrupteurs pompes CTR position off
en arrière plan automatiquement une pompe de récupération transfert le carburant résiduel de CENTER vers le
MAIN 2, jusqu'à détection de basse pression dans la pompe ou au bout d'une durée de 120 minutes maximum,
de fonctionnement (visible sur la page FUEL par une flèche verte indiquant le transfert entre réservoirs)
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QUAND le réservoir
MAIN 2 ou MAIN 3 atteint le niveau bas 40 000lbs
RES 2 ou RES 3 contenu transféré par gravitation
dans le réservoir respectif MAIN 2 ou MAIN 3
(par le biais de 2 vannes actionnées automatiquement)
visible sur la page FUEL par une flèche verte indiquant le transfert entre réservoirs
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QUAND les réservoirs
MAIN 1, MAIN 2, MAIN 3, MAIN 4, sont à quantité égale
l'EICAS supérieur affiche le message FUEL TANK/ENG
ACTION: fermer les vannes
mettre les 4 interrupteurs
XFEED 1
XFEED 4 o
OVRD
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Avant la mise en route des moteurs si le réservoir CENTER contient du carburant:
XFEED 1, 2, 3, 4 ouvertes
4 pompes OVERRIDE ON
Maintenant à vous de jouer pour manipuler vannes et pompes en cas de déséquilibre indiqué par message (page
52 Doc PDF 11_AIRCRAFT_SYSTEMS_747_400_V10)
A savoir si les pompes OVERRIDE sont ON et XFEED 1 et 4 sont ouvertes, la surpression créée oblige le trop
plein de carburant envoyé dans les circuits à, soit être consommé par les moteurs 1 et 4, soit retourner en partie
dans les réservoirs MAIN 1 et MAIN 2. Le carburant ne retourne pas dans les réservoirs CENTER ni STAB ni
RES
>XFEED CONFIG
= une ou plusieurs vannes XFEED mal configurées
FUEL IMBALANCE
= différence de 6000 lbs entre (MAIN 2+ MAIN 3) et (MAIN 1 + MAIN 4)
FUEL IMBAL 1-4
= différence de 3000 lbs entre (MAIN 1) et (MAIN 4)
FUEL IMBAL 2-3
= différence de 6000 lbs entre (MAIN 2) et (MAIN 3)
FUEL TANK/ENG
= aussi (MAIN 2 =< MAIN 1) et vannes XFEED 1 et 4 ouvertes
ou (MAIN 3 =< MAIN 4) et vannes XFEED 1 et 4 ouvertes
>FUEL QTY LOW
= un (ou plusieurs réservoirs) MAIN a atteint ou a dépassé la limite basse 2000 lbs
MENU COMPLEMENTS PMDG
Pour le refuelling il est aussi possible de passer par le menu Compléments de FSX – PMDG - *Aircraft
Fuel … (mais juste pour le carburant) qui permet d'ajuster la quantité plus précisément.
pour le plein complet
entrer 382600
tous les réservoirs sauf STAB
tous les réservoirs dont STAB 0.1
entrer 360900
entrer 360990 (juste avant déclenchement alerte EICAS)
tous les réservoirs sauf STAB et CENTER
tous les réservoirs dont CENTER 2.1
entrer 245900
entrer 246000 (juste avant déclenchement alerte EICAS)
tous les réservoirs MAIN sauf RES
tous les réservoirs dont RES 0.1
entrer 148400
entrer 148500
seulement les réservoirs MAIN équilibrés
entrer 120000
ATTENTION ! en mofifiant le plein de carburant vous retrouverez les pompes et les XFEED ON
pour la mise en COLD AND DARK menu Compléments de FSX – PMDG - * LOAD et choisir PMDG
747-400X Cold & Dark – KPAE une fois placé sur l'aéroport de votre choix
En ce qui concerne les ouvertures de portes j'ai seulement configuré la porte avant gauche par Maj E
comme pour FSX car les autres config sont sujettes à déboires,
Et pour déconnecter le PA j'ai configuré la touche Z comme dans FSX pour les mêmes raisons
Il est aussi possible de configurer une alimentation extérieure dans les options