VTT : un Maître-Achat pour moins de 500 € – Test

Test
ÉCONOMISEZ
JUSQU’À
236 €
COMMENT
NOUS TESTONS
Nous avons soumis
16 VTT à des essais
poussés, en laboratoire et en plein air.
Dans cette dernière
phase, nous avons
testé les vélos sur
plusieurs terrains :
boue, sentier
sablonneux, prairie,...
LES FOURCHES
AU BANC D’ESSAI :
En labo, nous avons
notamment testé la
fourche à suspension.
Nous avons soumis
chaque fourche trois
fois au banc d’essai :
avec la suspension
réglée au maximum,
puis au minimum, puis
avec l’amortisseur
bloqué au moyen du
dispositif de blocage
de suspension
(lock-out). Nous
avons exercé une
force variable sur la
fourche et avons noté
à quelle force elle
pouvait résister et à
quel moment elle
finissait par céder.
Vélos
tout-terrain
Un bon VTT ne doit pas nécessairement coûter très cher.
Et quel que soit le prix, commencez toujours par bien (faire)
régler les freins et les vitesses et adaptez le vélo à votre taille
avant de sortir des sentiers battus.
es deux principaux ingrédients d’une
excursion sportive réussie sont l’été et
une météo favorable. Mais comme cette dernière n’est pas toujours au rendezvous dans notre pays, nous nous sommes intéressés aux vélos qui se prêtent
à tous les terrains (humide, sec, plat, irrégulier) : les
vélos tout-terrain ou VTT.
Ce que vous devez faire en tout premier lieu avant de
repérer les sentiers forestiers et les terrains rocailleux,
c’est vérifier les réglages de votre vélo. Il vaut mieux
en effet examiner soigneusement les vitesses, les
freins et les pneus notamment au moment de l’achat
proprement dit, et de les faire rectifier sur place si
nécessaire.
L
20 Test-Achats 544 • juillet/août 2010
Pour les loisirs et le cross-country
Les amateurs de VTT savent qu’il en existe plusieurs
types. Nous nous sommes intéressés aux modèles
adaptés au cross-country. La grande différence avec
les vélos qui sont utilisés pour des compétitions risquées et des descentes vertigineuses (VTT de type
"trail", "all-mountain" ou "downhill") réside dans la
suspension. Sur les modèles "downhill", la fourche
avant peut s’enfoncer de 16 cm ou plus, ce qui permet
d’absorber sans trop de problèmes des chocs importants. Sur les VTT de loisirs, la fourche ne peut s’enfoncer que de 8 à 10 cm, ce qui les rend moins adaptés
aux sauts en hauteur et aux réceptions spectaculaires.
La fourche avant est donc l’un des éléments essentiels
www.test-achats.be
Steve Mestdagh et Paul Nies
d’un VTT, ce qui est déjà une bonne raison pour les
soumettre sérieusement au banc d’essai (voir l’encadré "Notre méthode de test"). Il est utile de savoir que
dans ce test, nous n’avons pas affaire au nec plus ultra
des fourches, comme le montrent d’ailleurs les résultats. Les modèles vraiment de haut de gamme se situent dans une catégorie de prix supérieure, à savoir
sur les VTT de plus de 1 000 euros.
Le blocage cède rapidement
Les conditions dans lesquelles un vététiste peut évoluer peuvent fortement varier. C’est pourquoi il est
recommandé de vérifier régulièrement la suspension.
Ainsi vaut-il mieux immobiliser la fourche en montée
alors qu’en descente, elle devra avoir suffisamment
de suspension pour absorber les chocs.
Pour adapter cette suspension, nos VTT sont équipés
de deux systèmes : d’une part un bouton de réglage,
d’autre part un dispositif de blocage (lock-out). Le
premier est relié à un ressort dans la fourche avant
et détermine son amplitude de flexion. Le second
devrait pouvoir bloquer l’amortisseur dans la fourche.
Malheureusement, le conditionnel est de rigueur, car
dans la pratique, les systèmes ne s’avèrent pas suffisamment fiables. Ainsi n’avons-nous pas toujours relevé une nette différence selon que nous réglions le
bouton en position minimum ou maximum. Sur les
modèles Merida Matts,
Bianchi Kuma, Giant
Yukon et Granville XC40,
il n’y en avait même aucuLes fourches de
ne.
nos modèles testés
Il est arrivé aussi que le
s’enfonçaient
blocage cesse de foncd’autant.
tionner. Malgré l’activaPeu intéressant pour
tion du blocage de susles vrais sportifs.
pension, la fourche avant
pouvait encore s’enfoncer de 10 cm sur certains
modèles. Les mécanismes de blocage inopérants ont
aussi provoqué les plus grandes frustrations parmi
notre panel de testeurs sportifs sur le terrain. Seul le
Carraro 436 Daytona a obtenu de bons résultats sur
ce plan. Il est d’ailleurs conseillé de tester la fourche
avant de manière approfondie avant de procéder à
l’achat, car parfois, les performances peuvent varier
sensiblement pour un même modèle de fourche. La
preuve en est donnée par le Cube Analog, le Scott
Aspect 55 et le Thompson Fusion. Tous trois étaient
équipés d’une fourche Suntour XCM mais en matière
de suspension, le modèle de Thompson a obtenu un
bien meilleur score que les deux autres vélos.
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT
Quiconque enfourche un VTT le fait surtout pour améliorer sa condition
physique ou simplement pour le plaisir. Mais les cyclistes amateurs
doivent eux aussi respecter quelques règles de sécurité.
Un VTT doit en toutes
circonstances, y compris de jour
et par bonne visibilité, être équipé
de deux freins efficaces et d’un
avertisseur audible.
Lorsque la visibilité est mauvaise ou
dans l’obscurité, un VTT doit pouvoir
être vu grâce à des feux et des
catadioptres :
• un catadioptre blanc à l’avant
et un réflecteur rouge à l’arrière
(par bonne visibilité, ces
équipements sont facultatifs);
• une bande réfléchissante blanche
de chaque côté de chaque pneu et/
ou au moins deux catadioptres
jaunes ou orange par roue;
• des catadioptres jaunes ou orange
de chaque côté de chaque pédale;
• un feu continu ou clignotant : blanc
ou jaune à l’avant et rouge à l’arrière
(les deux feux peuvent être fixés au
vélo ou au cycliste).
8-10 cm
Cadres résistants
A moins que vous ne vous cantonniez aux routes asphaltées, il vaut mieux opter pour un cadre de bonne
qualité. Dans notre test, tous les modèles avaient un
cadre en aluminium, ce qui est déjà positif. Sur le plan
du poids, les modèles diffèrent donc assez peu. Le
plus léger pèse 13,70 kg, le plus lourd 15,20 kg. Si vous
recherchez vraiment un exemplaire ultraléger pour
mieux attaquer les côtes par exemple, vous devrez
payer le prix fort, même comparativement aux avanwww.test-achats.be
Parmi les éléments devant garantir la visibilité d’un cycliste,
citons les catadioptres placés de chaque côté de chaque pédale.
Fourche
verrouillée
ou non ?
La différence
est parfois
minime
tages que cela vous apportera. En tout cas, le poids
n’est pas déterminant pour la qualité : on retrouve en
bas de notre classement le modèle le plus léger (Granville XC-40) et les modèles les plus lourds (Decathlon
Rock Rider 5.3 et Scott Aspect 55).
Notre test de résistance des cadres, au cours duquel
nous avons exercé sur l’aluminium une poussée et
une traction de force variable, a surtout provoqué des
dommages au niveau de l’axe diagonal et des joints
de soudure. Dans l’ensemble, nos pilotes d’essai ont
été enthousiastes concernant la solidité des cadres.
Freins à patins ou freins à disques ?
Aussi essentiels : les freins. Pour cela, vous avez le
choix entre les freins à patins et les freins à disques
mécaniques ou hydrauliques. On trouvera habituellement les premiers sur un vélo ordinaire, mais en
général, ils sont un peu moins dynamiques. Les freins
à disques, quant à eux, présentent l’avantage d’être
moins vulnérables que les freins à patins, de ne pas
provoquer d’usure sur les jantes et de nécessiter
moins d’entretien. Il est toutefois important d’éliminer
les éventuels résidus de boue après chaque sortie.
»
juillet/août 2010 • 544 Test-Achats 21
Test
Freins
Dérailleurs
Confort
14,86 SR Suntour XCM V2 Shimano Deore
à disques hydrauliques
A
A
B
B
B
B
B
75
599
14,56 SR Suntour XCM V2 Shimano Alivio
à disques hydrauliques
B
B
A
C
B
B
B
67
SCOTT Aspect 45
599
14,26
Shimano Alivio
à disques hydrauliques
C
B
B
C
A
B
C
67
ORBEA Sate X212
499
14,91 SR Suntour XCM V2 Shimano Deore
à disques hydrauliques
B
B
B
C
C
A
C
66
Poids (kg)
SR Suntour XCR
SCORE FINAL SUR 100
Suspension fourche avant
735
MERIDA Matts TFS FC 100 D
Dérailleurs
CARRARO 436 Daytona
chats.be/
www.test-a
vtt
s
pour tous le
s
résultats de
tests
Suspension de fourche
avant
Cadre
RÉSULTATS DES TESTS
Adaptabilité
DESCRIPTION
Aspect
PRIX
Freins
VÉLOS TOUT-TERRAIN
THOMPSON Fusion Alu
549
13,78
Shimano Deore
à patins type "V-Brake"
C
B
C
B
B
B
C
64
BIANCHI Kuma 4600 (Y0B72)
499
14,22 SR Suntour XCT V2 Shimano Acera
à patins type "V-Brake"
B
B
C
C
B
B
A
64
SPECIALIZED hardrock Sport disc
529
13,97 SR Suntour XCT V2
SRAM X.4
à disques mécaniques
B
A
C
C
B
B
C
62
58
SR Suntour XCM
CUBE Analog
579
14,24
SR Suntour XCM
Shimano Deore
à disques mécaniques
B
B
B
C
C
C
B
CANNONDALE Trail SL6
499
14,23
RST Gila Pro
Shimano Alivio
à disques mécaniques
B
B
B
C
C
C
B
57
DECATHLON Rock Rider 8.1
649
13,9
Rock Shox Tora
SRAM X.7
à disques hydrauliques
C
B
B
C
C
C
C
56
à patins type "V-Brake"
B
B
B
C
+
D
B
55
SR Suntour XCR
Shimano Deore
à disques hydrauliques
B
B
B
C
D
C
C
54
14,78
Spinner 300
Shimano Alivio
à disques mécaniques
C
C
B
C
D
B
C
52
15,2
SR Suntour XCR
SRAM X.5
à disques mécaniques
B
B
C
C
D
B
C
52
499
15,18
SR Suntour XCM
Shimano Acera
à disques mécaniques
C
A
B
D
D
C
C
52
499
13,69 SR Suntour XCT V2 Shimano Alivio
à patins type "V-Brake"
C
B
C
D
D
B
B
49
GIANT Yukon
519
14,47 SR Suntour XCT V2 Shimano Alivio
BH Sommet 6.8 (A45K0)
699
14,58
TREK 4300 Disc
499
DECATHLON Rock Rider 5.3
399
SCOTT Aspect 55
GRANVILLE XC40
COMMENT LIRE LE TABLEAU
Prix En avril 2010.
Adaptabilité Dans quelle
mesure pouvez-vous régler
le VTT en fonction de votre
constitution, en relevant ou
en abaissant la selle ? La
hauteur de la selle détermine en effet si vous serez
assis bien droit ou plutôt
courbé sur le guidon. Les
vélos qui vous laissent ce
choix sont à privilégier.
Cadre Les roues ont été
retirées et on a placé une
barre d’acier à l’emplace-
Meilleur du
test
MaîtreAchat
Choix
avantageux
s.o. sans objet
Bonne qualité
Très bon
Bon
Moyen
Médiocre
Mauvais
ment de la fourche avant.
La rigidité et la résistance
du cadre ont été testées en
montant celui-ci sur un banc
de traction et en le soumettant à une certaine force
jusqu’à l’apparition des premières fissures.
Suspension de fourche avant
La fourche avant a été réglée avec une suspension
minimale et une suspension
maximale. Dans le premier
cas, la fourche devait donc
fléchir nettement plus que
dans le second cas. L’utilisation du système de blocage de suspension a également été testée.
Freins Leur fonctionnement
a été évalué en conditions
sèches et humides. Dans le
second cas, ce sont les freins
eux-mêmes qui ont été
mouillés et non le sol en
béton : ainsi, tout patinage
éventuel ne pouvait être dû
qu’aux freins.
22 Test-Achats 544 • juillet/août 2010
Un VTT bien
équipé
ne coûte pas
nécessairement
très cher
Les freins à disques font assez bien de bruit s’ils
sont couverts de boue. Mieux vaut donc bien les
nettoyer après chaque sortie.
»
Dans le système hydraulique, très résistant à l’usure,
le câble de frein est remplacé par de l’huile.
Les essais sur terrain sec n’ont fait apparaître absolument aucun problème. Sur terrain humide, seul le
Granville XC40 a montré quelques faiblesses.
En conditions réelles aussi, nos testeurs ont été particulièrement attentifs aux performances des freins,
tant sur terrain sec que sur sol humide ou boueux. La
principale critique sur les freins à disques est qu’ils
sont assez bruyants lorsqu’ils sont couverts de boue.
Ce fut notamment le cas sur le Carraro 436 Daytona,
www.test-achats.be
ITINÉRAIRES VTT EN BELGIQUE
Si vous êtes adepte de la petite
reine ou de VTT, rendez-vous sur le
site de la Fédération cycliste
wallonie-Bruxelles (www.fcwb), sur
www.cyclo.be, www.randovelo.org
et bien sûr velo-ravel.net.
Vous y trouverez de nombreux
conseils, itinéraires et circuits
répartis sur toute la Belgique et
accessibles aussi bien aux
vététistes et cyclotouristes qu’aux
cyclistes occasionnels. Avec, en
prime, l’organisation de randonnées
en groupe.
malgré d’excellents résultats en laboratoire. Au final,
c’est le Scott Aspect 45 qui a obtenu le score le plus
élevé malgré ses freins à disques bruyants.
Vous envisagez l’achat d’un VTT
pour cet été ? C’est peut-être
alors l’occasion idéale d’utiliser les
éco-chèques que vous avez éventuellement
reçus de votre employeur. De plus en plus de
marchands de vélos acceptent les éco-chèques
mais par sécurité, mieux vaut vous renseigner au
préalable.
mesurer 1,70 m. Les personnes en dessous de cette
taille opteront plutôt pour les modèles S ou XS tandis
que celles de plus de 1,90 m trouveront leur bonheur
parmi les modèles L ou XL. Quant aux personnes de
plus de 2 mètres, elles se retrouveront de toute façonles genoux contre le guidon, mais cela vaut pour
d’autres types de vélos.
Un VTT sur mesure
En général, la qualité de ces VTT n’est absolument
pas décevante. Les différences entre les modèles ne
sont pas énormes, c’est pourquoi il est important que
vous choisissiez un modèle qui vous convient à tous
égards. Ainsi, les éléments qui nous paraissent cruciaux sont ceux qui peuvent être adaptés à votre
taille.
Le réglage de la selle en fait partie. Sur ce plan, le
Bianchi Kuma par exemple obtient une très bonne
note : la selle peut être relevée ou abaissée de 17 cm,
pour une position droite ou plutôt penchée sur le vélo.
Nous avons aussi donné de bonnes notes aux modèles
qui conviennent à toutes les tailles. Le test porte sur
des VTT destinés à des pratiquants mesurant entre
1,60 et 1,95 m. Cela dit, pour ne pas vous retrouver
devant un choix trop limité, vous devrez au moins
PAYEZ AVEC
VOS ÉCO-CHÈQUES !
Des prix fort abordables
Il est important
de pouvoir bien
adapter le vélo
à sa taille
La principale conclusion que l’on peut tirer de ce test
est, comme nous l’avons déjà dit, que la qualité des
VTT est en général assez élevée. La plupart des modèles ont réussi avec brio les essais effectués en laboratoire et sur le terrain. L’autre constatation est qu’un
bon VTT, équipé de série d’un cadre en aluminium,
d’une fourche avant à suspension et de freins hydrauliques, ne coûte pas nécessairement une fortune :
pour 500 euros, vous aurez déjà un excellent vélo. La
preuve avec notre Maître-Achat, l’Orbea Sate X212.
Même si le sportif exigeant ou fortuné pourra sans
peine investir davantage pour bénéficier, en bout de
course, d’un petit supplément de qualité. ¬
Mountain bikes Notre sélection
75
66
CARRARO 436 Daytona
ORBEA Sate X212
Ce modèle se démarque sur presque tous les plans. Derrière
sa ligne esthétique se cache un excellent rouleur, grâce
notamment à une suspension performante et à un très bon
confort de conduite. Le blocage de suspension (l’un des rares
à fonctionner vraiment) y contribue également. Le dérailleur
fonctionne aussi très bien. Seuls les freins à disques
paraîtront un peu bruyants sur les terrains boueux.
735 €
En achetant ce VTT, vous en aurez assurément pour votre
argent. Seule petite déception : le comportement des freins à
disques en terrain boueux, mais ce n’est certainement pas le
seul modèle concerné. Sur tous les autres critères, il obtient de
bons ou très bons résultats. En particulier, citons le changement
de vitesse, remarquablement performant par rapport à d’autres
modèles.
499 €
www.test-achats.be
juillet/août 2010 • 544 Test-Achats 23