Chrysler Canada Inc.

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SÉCURITÉ ET TECHNOLOGIE: GROUPE MOTOPROPULSEUR
Sécurité et Technologie
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Chrysler Canada : la famille de moteurs TigersharkMC et les nouvelles
transmissions marquent le tournant pour le Chrysler Group
•
L'année modèle 2013 marque le début de la famille de moteurs 4 cylindres
Tigershark, propres et éconergétiques
•
Le lancement de la technologie d'actionnement des soupapes MultiAirMD II en
Amérique du Nord
•
Trois nouvelles transmissions, dont la boîte-pont à double embrayage à sec
(DDCT), lancée avec la toute nouvelle Dodge Dart 2013 – une autre preuve de
l'engagement du Chrysler Group à améliorer la consommation de carburant de
25 pour cent d'ici 2014
•
Le moteur primé V6 PentastarMC de 3,6 litres à VVT est maintenant offert sur 13
modèles avec le lancement du Ram 1500 2013 qui est aussi le premier camion
léger à offrir une transmission automatique à huit vitesses et la technologie
arrêt-démarrage
•
Le moteur Pentastar offre maintenant une puissance de 300 chevaux dans les
berlines pleines dimensions du Chrysler Group tout en offrant une
consommation allant jusqu’à 6,4 L/100 km (44 mi/gal)
L'effet Tigershark
Lorsque les ingénieurs du Chrysler Group ont obtenu le feu vert pour développer le moteur Tigershark
en mai 2010, à ce moment, le délai le plus court entre l'approbation d’un projet et le lancement de la
production chez le Chrysler Group était de 115 semaines (pour le V8 HEMIMD de 6,1 litres).
Quatre-vingt-quinze semaines plus tard, le Chrysler Group a produit le premier moteur Tigershark, le
moteur 4 cylindres le plus raffiné de l'entreprise. Comment cela a-t-il été possible? « Avec beaucoup
de volonté, » raconte Glen Macfarlane, l'ingénieur en chef du projet. « L'échéance extrêmement courte
a fait en sorte que le temps alloué pour la calibration du dynamomètre devait être raccourci », dit-il.
Étant donné que le Chrysler Group n'avait pas de protocole pour satisfaire aux échéances plus courtes,
les ingénieurs ont dû en développer un. Le résultat : une méthode pour synchroniser plusieurs cellules
d'essai grâce à une mesure complexe d'expériences.
1 / CHRYSLER CANADA INC. SÉCURITÉ ET TECHNOLOGIE: GROUPE MOTOPROPULSEUR media.chrysler.com/canada
La découverte a coupé des semaines au cycle de développement. « Et on en tire aussi profit pour
d'autres projets, » explique Macfarlane, en ajoutant que le mot Tigershark est maintenant utilisé
comme verbe par les ingénieurs. Lorsqu'ils font face à une tâche qui semble insurmontable, ils disent :
« Tigersharkons-la. »
Le moteur 4 cylindres en ligne Tigershark qui propulse la toute nouvelle berline compacte Dodge
Dart 2013 annonce une nouvelle époque pour l'ingénierie des groupes motopropulseurs du
Chrysler Group, l'une qui est inspirée par une collaboration avec Fiat qui change la donne.
« Notre partenariat avec Fiat redéfinit le paysage concurrentiel, » explique Bob Lee, viceprésident et chef, moteurs et propulsion électrifiée. « Tout est en place pour que nous puissions
démontrer une fois de plus que le Chrysler Group produit des moteurs de calibre mondial qui
offrent une fonctionnalité intéressante et une valeur supérieure. »
Les ingénieurs ont pratiquement recommencé à zéro. Le moteur Tigershark partage une fraction de
ses pièces avec le World Gas Engine, dont la plupart sont des pièces de fixation et d’étanchéité. Le
moteur Tigershark à double arbre à cames en tête (DACT) de 2,0 litres, qui sera offert en premier, est
nouveau à 88 pour cent, tandis que le moteur à simple arbre à cames en tête de 2,4 litres est nouveau
à 89 pour cent.
Les deux moteurs comprennent un bloc léger en aluminium moulé sous haute pression (avec chemises
de cylindre en fonte) et une culasse à quatre soupapes en aluminium. Les deux ont un alésage de 88
mm, mais leurs courses sont de 82 mm pour le moteur de 2,0 litres et de 97 mm pour le moteur de 2,4
litres.
Au centre du caractère éconergétique et des performances à faible taux d’émission du moteur
Tigershark se trouvent des éléments comme des culbuteurs à galet suiveur, un double système
d'échappement indépendant et une distribution variable des soupapes d'admission.
Témoignant une fois de plus de l'attitude selon laquelle tout est permis qui a inspiré le processus de
développement, les ingénieurs ont demandé des améliorations comme :
•
Un axe de piston flottant revêtu de carbone sous forme de diamant amorphe
•
Un thermostat électrique
•
Un compresseur de climatiseur à cylindrée variable
•
Pompe à huile à deux étages
•
Des segments de piston à faible tension
•
Des bougies en métal précieux avec une durée de service de 160 000 km
Que le client recherche une balade en douceur ou une performance plus robuste, le moteur Tigershark
livre la marchandise. Le moteur à 4 cylindres en ligne de 2,0 litres développe 160 chevaux et un couple
maximal de 148 lb-pi à 4 600 tr/min, tandis que son grand frère développe 184 chevaux et un couple de
174 lb-pi à 3 900 tr/min.
Les deux moteurs présentent des améliorations supérieures, ce qui est essentiel pour ce moteur dont
le sobriquet Tigershark a été inspiré par l'avion de combat du même nom. Un élément constitutif
principal pour obtenir un tel raffinement : le bloc-moteur.
Les ingénieurs ont ajouté une poutre porteuse en fonte au bas de l'ensemble du bloc-moteur ainsi que
des supports de montage intégrés. Un système unique de fixation du groupe motopropulseur à trois
points a également été élaboré. Il offre un support avant intégré.
Parmi les autres contributions au niveau de raffinement élevé du Tigershark, on retrouve :
•
Un couvre-culasse isolé en aluminium
•
Des dispositifs insonorisants pour la tubulure d'admission et le collecteur d'échappement
•
Un vilebrequin en acier forgé plus épais pour une rigidité accrue
•
Un roulement de butée du vilebrequin relocalisé
•
Une architecture d'échappement avant unique
•
Un module d'arbre d'équilibrage
•
Des paliers de vilebrequin sélectionnés avec tige d'ajustement
•
Un carter d'huile en acier à double couche insonorisé
Moteur quatre cylindres en ligne de 2,4 L avec MultiAir
Le moteur quatre cylindres en ligne Tigershark de 2,4 litres avec MultiAir rehausse les enjeux sur
l'actionnement des soupapes. Le moteur quatre cylindres en ligne livrable sur la Dodge Dart offre la
technologie MultiAir II; il ne s’agit que de la deuxième fois que cette technologie est utilisée au monde.
MultiAir II est une version améliorée de la technologie MultiAir novatrice de Fiat qui augmente la
puissance et le couple jusqu'à 10 et 15 pour cent, respectivement, tout en réduisant les émissions de
dioxyde de carbone et en améliorant la consommation de carburant jusqu'à 7,5 pour cent.
Le système VVL électrohydraulique acclamé utilise une colonne d'huile au lieu de la bielle mécanique
traditionnelle entre l'arbre à cames et les soupapes d'admission. La précision qui en résulte réduit les
pertes de pompage du moteur et augmente l'efficacité volumétrique.
Cependant, MultiAir intervient seulement au début ou à la fin de la distribution. MultiAir II, qui a fait ses
débuts sur le moteur primé TwinAir de Fiat, offre une distribution prolongée pour une meilleure
recirculation des gaz d'échappement internes et une amélioration supplémentaire de la consommation
de carburant.
Tout équipé
Une platitude du domaine de l'automobile déclare qu'une bonne voiture est toujours dotée d'un bon
moteur. Le Chrysler Group déclare plutôt ce qui suit : une bonne voiture est toujours dotée d'un bon
moteur ET d'une transmission supérieure.
« Le Chrysler Group se concentre intensément sur l'offre des transmissions ayant une valeur et une
performance incomparables, » explique Mircea Gradu, vice-président, transmissions et groupes
motopropulseurs, et chef, outils d'analyse virtuelle des groupes motopropulseurs. Cela est confirmé
par les investissements récents dans la fabrication qui totalisaient plus de 1,2 milliard de dollars
américains.
« L'excellence est l'un des traits caractéristiques des efforts de notre équipe de conception, » ajoute
Gradu. « C'est totalement évident dans nos produits », dont la première boîte-pont à double
embrayage à sec (DDCT) qui fera ses débuts dans la Dodge Dart 2013.
Le volant moteur bi-masse à six vitesses de la DDCT permet un fonctionnement à un régime plus bas,
une condition qui s'ajoute à l'huile synthétique à basse viscosité pour une meilleure consommation de
carburant et une réduction des émissions de CO2. De la perspective du conducteur, le rapport
d'engrenage de 6,68 de la transmission et le rapport total de 4,43 offrent une performance de
démarrage en douceur et permettent un régime plus bas à une vitesse sur route, pour encore plus de
raffinement.
Couplé exclusivement au moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,4 litre inspiré de Fiat, la
boîte-pont à double embrayage à sec promet une expérience de conduite dynamique, surtout si elle est
activée par le levier de changement de vitesse de la console, grâce à un rapport de lancement en
première vitesse de 18,4 à 1.
Elle offre également ce qu'il y a de plus souhaitable de tous les comportements : « La boîte-pont à
double embrayage à sec permet des changements de vitesse plus rapides et plus précis », souligne Ed
Perosky, directeur des transmissions automatiques chez Chrysler Group.
Deux nouvelles transmissions rehaussent la performance du moteur Tigershark : une transmission
manuelle à six vitesses et une transmission automatique à six vitesses.
Une transmission automatique Powertech propose un programme de passage des vitesses conçu pour
offrir une consommation de carburant supérieure. Son rapport d'engrenage de 5,46 et son rapport total
de 3,19 contribuent à un démarrage en douceur et une conduite sur route à régime réduit. Ensemble,
ces attributs contribuent à récompenser les propriétaires de la Dart avec une valeur exceptionnelle et
une expérience satisfaisante au volant.
La transmission manuelle à six vitesses, livrable avec les trois choix de moteurs de la Dart, offre
également un volant moteur bi-masse pour permettre un fonctionnement à régime plus bas. Il propose
un rapport d'engrenage de 6,68 lorsqu'il est couplé au moteur de 4 cylindres en ligne de 1,4 litre et de
6,27 lorsqu'il est couplé à la puissance des moteurs Tigershark.
En lien avec le raffinement voulu par le Chrysler Group, des mesures importantes ont été entreprises
pour atténuer le bruit, la vibration et les secousses. Celles-ci comprennent la marche arrière
synchronisée et l'utilisation d'un support de levier et de câble de changement de vitesse isolé.
TorqueFlite prend son envol
Utilisé pour la dernière fois en 2007, le Chrysler Group a ravivé le nom légendaire TorqueFlite pour
marquer une première dans l'industrie : la nouvelle transmission automatique à huit vitesses
TorqueFlite est maintenant offerte dans un camion pleines dimensions, soit le Ram 1500 2013.
Activée par un cadran rotatif à changement électronique novateur, la boîte-pont de pointe est dotée
d'un système de gestion thermique conçu pour élever rapidement les températures du liquide de
transmission et du moteur.
L'élévation des températures de ces liquides atténue les pertes parasitiques, ce qui améliore la
consommation de carburant jusqu'à 1,7 pour cent.
Lorsque la température du moteur augmente pour atteindre des niveaux prédéterminés, le liquide de
refroidissement chaud du moteur circule dans une unité d'échange thermique qui comprend des
chemins dédiés au liquide de la transmission. Lorsque l'unité d'échange thermique se réchauffe, elle
réchauffe également le liquide de la transmission. Cette action réduit considérablement le temps de
réchauffement de la transmission, ce qui améliore la consommation de carburant ainsi que le
rendement et la qualité de changement des rapports. Dans la plupart des configurations de groupe
motopropulseur, la transmission se réchauffe indépendamment du moteur, ce qui retarde le temps de
réchauffement et réduit l'efficacité.
Encore des nouveautés
Comme autre première de l’industrie dans le segment des camions est l'application d'un système
d'arrêt-démarrage, une autre caractéristique éconergétique livrable sur certains modèles Ram 1500
2013. Ce nouveau système permet d'améliorer la consommation de carburant jusqu'à 3,3 pour cent.
Le système d'arrêt-démarrage améliore la consommation de carburant en coupant le moteur lorsque le
camion s'immobilise complètement. Les commodités (comme la radio, les jauges, le chauffage ou la
climatisation, etc.) continuent de fonctionner, ce qui rend le fonctionnement de la caractéristique
transparent pour le conducteur. Le moteur redémarre automatiquement lorsque le conducteur relâche
la pédale de frein, de façon à ce que l'accélération se fasse sans heurts.
Le moteur primé V6 PentastarMC de 3,6 litres à VVT (figurant deux fois dans la liste des « 10 meilleurs
moteurs » selon Ward's) est offert pour la première fois sur le Ram 1500. Le moteur V6 Pentastar de
3,6 litres à VVT développe 305 chevaux, 260 lb-pi de couple et offre la meilleure consommation de sa
catégorie.
Pour certains modèles des berlines pleines dimensions Chrysler 300 et Dodge Charger, le moteur
Pentastar offre maintenant une puissance allant jusqu'à 300 chevaux, une hausse par rapport aux
modèles 2012 qui offraient 292 chevaux.
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