Rapport technique général - Progetto I

Projet I-PERLA - “Investissements pour l’accessibilité, l’usage et la sécurité des zones
côtières dans les territories transfrontaliers” - Programme de coopération transfrontalière
Italie/France "Maritime" 2007-2013
Travaux d' amélioration de l'accessibilité à la Zone de Conservation côtière de "Is Mortorius" dans
la commune de Quartu Sant'Elena.
Rapport technique et descriptif
1. LES CARACTERISTIQUES DU PROJET
1.1 L’ANALYSE DE L'ETAT ACTUEL ET LA DESCRIPTION DES CARACTERISTIQUES PAYSAGERES
DU CONTEXTE ET DE LA ZONE D'INTERVENTION
LA LOCALISATION ET L’ ENCADREMENT URBAIN
L'ex enceinte militaire s'étend pour 7 hectares, dans un contexte paysager intéressant, où l'on remarque la
transition de la plaine côtière de Foxi-Capitana aux ramifications côtières rocheuses caractérisant la zone de
Sarrabus. Le promontoire clôture le côté oriental du Golfo degli Angeli et une succession de plages et de
baies, génétiquement liées à l'évolution du réseau hydrographique drainant les grands bassins de la
montagne derrière. Le développement de la ligne de la côte présente une esplanade et un littoral de galets,
où l'on retrouve les ruines du village des pêcheurs qui habitaient la "madrague". Successivement, une
batterie anti-navire a été installée sur le site. Après la guerre, elle a été transformé en centre de vacances et
de loisirs, mais, à présent, elle se trouve en état d'abandon. La route côtière divise la zone concernée par le
projet en deux parties : l'une donnant sur la mer et l'autre en amont, culminant avec le Nuraghe Diana.
Malgré l'exploitation de la partie donnant vers la mer soit considérable, surtout en été, les deux zones sont
en état d'abandon et, conséquemment, elles sont affectées par la dégradation. L'installation côtière, à
caractère résidentiel-touristique, est desservie uniquement par la route côtière (SP 17). Un tissu continu et
linéaire caractérisé par des traits peri-urbains et résidentiels, se développe au long de la route, depuis
Margine Rosso jusqu'à Flumini di Quartu et Marina di Capitana. Plus loin, on retrouve des installations
marquées par des agglomérations touristiques et résidentielles, qui se trouvent en correspondance des
plages et des vallées principales marquant la côte à falaises allant de Is Mortorius jusqu'à Capo Boi. Les
monuments historiques qui se trouvent à l'intérieur de la section comprennent le Nuraghe Diana en amont et
les ruines de la tour Torre del Mortorio et de la batterie antinavire Carlo Faldi en aval. Les œuvres se
trouvent dans les zones appartenant à l'Agence Régionale de Conservation des Côtes de Sardaigne. Les
travaux concerneront une superficie territoriale couvrant plus de 7 hectares: la zone d'intervention est
repartie comme de suite: La cartographie de l'Institut Géographique Militaire (IGM) désigne le territoire de Is
Mortoris dans les cadrans 557, 566. Les zones are indiquées au cadastre de la Commune de Quartu
Sant'Elena au Foglio 66 au plans: 9,10,11,12,13,14,15,24,25,28.
1.2 LE CONTEXTE ENVIRONNEMENTAL
L'ensemble des travaux prévus peuvent être classées comme travaux à grand engagement territorial ( aux
1
termes du alinéa 4.1 des instructions pour les rapports paysagers), ils regarderont un environnement côtier,
n'entraineront pas la construction de nouveaux volumes et concerneront des ouvrages de redéfinition de
œuvres terrestres ( parcours naturels, esplanades, sentiers, plantation des arbres). La bande côtière fera
l'objet d'une attention particulière, vu que les traits environnementaux de la zone ont une importance centrale
en termes de nature, de biodiversité et de végétation spécifique.
Afin de faciliter la compréhension de l'état de la zone, nous nous référons à un passage du rapport de projet
qui examine en détail les conditions de la bande côtière: « La zone présente les caractéristiques
environnementales générales de la bande côtière de Cagliari, avec des importantes ouvertures paysagères
et panoramiques vers le miroir d'eau du Golfo degli Angeli, délimité à l'ouest par le profil de la montagne
Sella del Diavolo et à l'est par l'abordage de Capitana et par l'extrême ramification vers la mer de la chaîne
de montagnes des Sette Fratelli allant vers la zone de Terra Mala . La silhouette occidentale est délimitée
par la jetée émergée de Capitana, tandis que le paysage oriental, moins anthropisé, est caractérisé par
l'extrême ramification de la chaîne de montagnes Serra Marapintau.
L'urbanisation du territoire, qui date des quarante dernières années, fait aujourd'hui partie intégrante du
paysage, malgré l'altération des conditions environnementales originaires. Ces interventions humaines,
constituées principalement par des installations touristiques et résidentielles se concentrent au nord, tout au
long de l'arête des collines et des contreforts de Is Meris. La géographie physique se base sur le massif
granitique porphyrique des Sette Fratelli, couvert par la forêt et par la fourré de chêne vert et chêne-liège qui
est côtoyé à l'est et à l'ouest par les vallées de contrefort, où la morphologie de la montagne s'adoucit
permettant ainsi des activités rurales, qui survivent encore à côté de la pressante activité touristique. La
zone côtière, caractérisée par le petit promontoire de Is Mortorius, est, dans l'ensemble, un système
complexe de haute valeur naturelle et paysagère, malheureusement sujet à des forts pressions anthropiques
générées par les activités touristiques de la région ».
La description du projet encadre parfaitement le contexte environnemental, où l'on retrouve la localisation
des sentiers et des nouveaux parcours visant à l'exploitation du contexte. La sub-section située en aval et
délimitée par la route côtière SP17 se configure en petite péninsule, marquée par une ligne côtière
découpée et rocheuse, entrecoupée au nord-est par une partie du littoral de galets et au nord-ouest par un
littoral plus sableux .
1.2.1 LE CONTEXTE GEOLOGIQUE
Le promontoire de Is Mortorius repose sur un socle cristallin paléozoïque d'origine granitoïde, appartenant
au plus grand batholite du Sarrabus. Vers l'arrière-pays, le promontoire se raccorde au système situé au
pieds des montagnes dont les versants, sillonnés par les incisions des torrents, se montrent modelés sur
des superficies ondulées et légèrement en pente, posés sur la nappe colluviale-détritique du substrat
granitoïde subjacent. La ramification rocheuse de Is Mortorius, essentiellement de type granitoïde,
s'interpose entre la zone géographique délimitée à l'est par le promontoire de Torre Cala Regina et à l'ouest
par la plaine côtière de Foxi-Capitana. En ce qui concerne les zones marines-littorales, ces dernières
résultent être dominées par l'action des processus météo-marins, dont les effets varient selon leur degré
2
d'exposition. A l'ouest, la composante des sédiments côtiers est représentée en large partie par des éboulis
de galets, en fonction de la fréquence et de l'intensité des vents dominants et de la houle incidente. Cedernier est le milieu où les effets directs de ces dynamiques sur les structures existantes sont plus évidents;
ces effets ont été partiellement causés par les ouvrages de défense bâtis dans le passé et ont entraîné des
phénomènes de démantèlement du talus côtier et l'effondrement des constructions exposés à la mer. Le
secteur oriental, au long de la côte de Foxi-Flumini de Quartu, est sûrement une zone alimentée par le
matériel solide provenant des bassins hydrographiques du Rio Foxi, Rio Su Pau et Rio Cuba, même si, au
cours des derniers décennies, les activités anthropiques ont engendré une altération considérable du débit
liquide et solide des cours d'eau. On remarque aussi les effets du déplacement des sédiments marins du
delta submergé du Rio Foxi même, déposés pendant des périodes de majeure activité fluviale. La forte
urbanisation et les autres activités anthropiques ont néanmoins modifié le régime énergétique et
sédimentaire des dynamiques marines et littorales, en déterminant des phénomènes de dégradation et
d’érosion du littoral sableux existant.
1.2.2 LE CONTEXTE VEGETAL
L'importance du paysage naturel et de l'environnement de la zone, (environ 1000 mètres de côtes
entrecoupées par des plages, des nombreuses baies et une riche végétation de maquis) est déterminée
également par la présence, dans l'ensemble du promontoire, du Geosigmeto psammofilo sardo des régions
littorales, caractérisé par l'enchaînement d'espèces de grande valeur naturaliste. Toutefois, il existe une
différence significative entre la végétation actuelle et celle potentielle, en raison de la présence de
nombreuses espèces allochtones qui ont été introduites et à cause de la superposition de costumes
incontrôlés qui se reproduisent depuis des années, par exemple: le dépôt des ordures, l'allumage de feux, le
transit de véhicules non autorisés et la coupe de la végétation. Malgré tout, des larges portions de la zone
sont couvertes par des formations de maquis évolué, avec des nombreuses espèces protégées et de grande
valeur naturaliste comme le Juniperus phoenicea, Olea sylvestris, Pyllirea L., Cystus L. En outre, la
dégradation du manteau végétal est caractérisée par un réseau fourré de sentiers, par des routes au fond
naturel et par quelques rares tracés pour les voitures, ce qui provoque un processus d' érosion évident du
sol, sous l'action des eaux de ruissellement. Ces facteurs limitent le développement du manteau végétal et
dirigent les actions potentielles en faveur de la protection contre le processus d'érosion des sols. Ces
phénomènes d'érosion s'ajoutent aux phénomènes d'appauvrissement de la flore et de la végétation de la
zone, qui a été causé par l'introduction d'espèces allochtones comme le Carpobrotus acinaciformis, Bolus
Carpobrotus edulis, Opuntia ficus-indica, et par la dégradation du peuplement effectué dans le passé avec
une seule espèce d'arbre, le Pinus sp. Dans ce sens, les travaux menés en faveur de la rénaturalisation à
travers la substitution des espèces allochtones (Carpobrotus sp, Opuntia ficus-barbarica, Acacia saligna) et
visés à la reconstruction de la végétation autochtone revêtent une importance majeure. Il nous reste à
souligner que la protection hydraulique-forestière des superficies à travers l'utilisation d’ espèces
autochtones et cohérentes avec le contexte phyto-géographique local, contribue considérablement à l’action
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de rétention du débit des eaux de ruissellement. En outre, elle contribue au développement d'une végétation
plus variée, plus évoluée et locale, qui s'avère donc plus stable dans le contexte.
1.2.3 ETAT DES LIEUX- La dégradation relative à l'érosion et à la pression anthropique
La caractéristique principale du système marin-littoral est son interconnexion avec les dynamiques
d'évolution de l'arrière-pays, et, en particulier, avec le processus de podzolisation auquel sont sujet les
versants, et avec les torrents des thalweg principaux qui sillonnent le territoire. Les torrents débouchent dans
la plaine au dessous en occasion des crues en déterminant ainsi le déversement de la fraction solide
transportée dans les eaux marines. Toute la bande du littoral, y compris le promontoire de Is Mortorius,
présente les marques de l'altération des éléments morphologiques constitutifs du système, en raison de la
susdite pression exercée par le tourisme et par les installations humaines, mise en évidence par la réduction
des plages existantes et surtout par l'extinction progressive des corps dunaires. Les systèmes de plages
contigus se caractérisent par une faible extension vers l'arrière-pays. Compte tenu de leur profondeur
limitée, ces zone exercent une forte pression sur l'étroite bande rocheuse de la petite péninsule de Is
Mortorius, sujet à une pression touristique très forte, qui se traduit soit cycliquement par une présence
humaine estivale très importante, soit de façon permanente, par la pression des installations adossées à la
plage jusqu'à l'occupation même du littoral rocheux du promontoire. Cette pression, en synergie avec le
phénomène d'érosion provenant de l'intérieur, engendre l'appauvrissement de la ligne côtière ainsi que des
modifications morpho-dynamiques de l'ensemble du système rocheux et caillouteux.
2. BUT DE LA PROPOSITION
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La superficie de la zone à l'objet de cette proposition est d'environ 70.000 m (environ 7 hectares): elle se
constitue d'un promontoire dont deux versants se trouvent face à la mer et se développent tout au long de la
côte pour environ 400 mètres à l'ouest et 450 mètres à l'est. La valeur du paysage et la présence d'éléments
à fort intérêt naturaliste et environnemental, attire l'attention sur la possibilité de définir un projet
d'accessibilité et utilisation par les piétons et les cyclistes, qui soit compatible avec une exploitation attentive,
pondérée et durable de l'ensemble de la zone. Cette proposition vise des buts: environnementaux
(comprenant des œuvres pour l'assainissement du site et des interventions mineures pour faire face à
l'érosion de la superficie et de la côte), récréatifs, culturels et touristiques (en ce qui concerne l'accessibilité
et l'exploitation par le public et la valorisation du paysage côtier), illustrés par les actions suivantes:
1. définir un système de parcours d'accessibilité et d'exploitation du territoire par les résidents et les
touristes qui soit compatible avec la protection des particularités environnementales les plus délicates du
territoire afin de créer un couloir de connexion entre la côte et l'arrière-pays, où se trouve le patrimoine
naturel du massif des Sette Fratelli;
2.
contribuer à l'assainissement des éléments de dégradation de la zone à travers un ensemble
d'interventions liées aux œuvres d'exploitation afin d’atteindre la reconstitution et l'intégrité
environnementale de l'unité paysagère à court et à moyen terme;
3. sensibiliser les bénéficiaires au respect du bien rendu accessible, en promouvant le processus de
réappropriation et la possibilité d'exploitation du site.
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2.1 LES OBJECTIFS SPECIFIQUES
A- rendre accessibles et utilisables les ressources naturelles et humaines du territoire, en réhabilitant
l'environnement naturel et en créant un modèle vertueux applicable ailleurs, à d’autres unités paysagères
partiellement compromises et/ou dégradées, en montrant ainsi qu'il existe la possibilité d'inverser, au moins
localement, les choix invasifs qui ont caractérisé la planification du territoire à partir de l'après-guerre;
B- offrir aux résidents et aux touristes des parcours culturels et naturalistes et faire de cette partie de
la côte un symbole de qualité, en créant un centre d'attraction culturelle et environnementale.
3 LES TRAVAUX PREVUS PAR LE PROJET
Les travaux suivants seront réalisés dans la zone du projet:
 la structuration de l'accessibilité pour la réglementation de l'accès à la zone et pour la création d'un
couloir de communication entre la côte et l'arrière-pays, à travers la définition de parcours piétons et
cyclables, qui seront associés à des esplanades d'arrêt pour la balnéation.
Ci dessous la description des ouvrages prévus par le projet:
1- des petites œuvres d'assainissement environnemental, végétal et de mitigation de l'érosion;
2- la réhabilitation et la remise en état du parcours longeant la côte du promontoire de Is Mortorius (A2);
3- la définition d'un nouveau parcours menant à la zone archéologique du Nuraghe Diana (A3b-A3c) et d'une
esplanade panoramique en bois (Eb);
4- la localisation d'une aire de stationnement et d’information à proximité du Nuraghe Diana (Ea);
5- des œuvres d'adaptation pour l'accessibilité du passage souterrain existant (SP);
6- la localisation d'une rampe d'accès à la plage accessible aux personnes à mobilité réduite (IB.H)
7- la localisation de points d'arrêt en bois pour la balnéation (IB.1) en continuité avec le parcours lié au
passage souterrain;
8- la localisation d'un petit appontement en bois (Pg) pour la balnéation, la plongée et l'accostage des
canoës, à proximité de l'ancienne madrague;
9- l'individuation de deux parkings, l'un à proximité du Nuraghe Diana (Pe) qui ne fait pas l'objet de ce
contrat d'entreprise et l'autre longeant la via dei Pioppi (P)
10- la remise en état des sols, des œuvres d'assainissement environnemental et des petites œuvres de
réhabilitation hydrographique;
11- des œuvres d'aménagement visant à l'exploitation des parcours et notamment des sièges, des bornes et
des points d'arrêt panoramiques, des corbeilles et des râteliers à vélos;
12- des œuvres de signalisation routière et des panneaux indicateurs (i)
13- des œuvres facilitant l'accès des piétons et des cyclistes à la zone: des passages piéton avec
l'installation de signalisation lumineuse (Fs) et des aubettes aux arrêts de bus dans le deux sens de
circulation (Fa);
14- des œuvres visant à la sécurisation des zones où se trouvent les vieux bâtiments et les fortifications
militaires.
1.1.1 LA REMISE EN ETAT DES SOLS, LES TRAVAUX D'ASSAINISSEMENT ENVIRONNEMENTAL,
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VEGETAL ET DE MITIGATION DE L'EROSION
L'ensemble des travaux prévus comprennent:
2 Des travaux de canalisation et d'acheminement des eaux météoriques à travers la réalisation d'un
réseau d' écoulement constitué par de rigoles situées transversalement au parcours en terre
naturelle, réalisées en planches en bois de châtaignier et placées latéralement au parcours. Ces
travaux visent au contrôle des eaux de surface afin de prévenir l'érosion provoquée par le
ruissellement des eaux météoriques, en assurant ainsi une correcte rétention hydraulique en
surface, à travers également des petits travaux de génie biologique.
2.1.1 LES TRAVAUX PREVUS PAR LE PROJET FAVORISANT L'ACCESSIBILITE ET L'EXPLOITATION
DU SITE
La réhabilitation des parcours, des esplanades et des zones équipées pour l'arrêt et la balnéation
1 Le sentier d'accès à la sub-section côtière (A1) Cette partie du parcours, qui se relie latéralement au
trottoir flanquant une portion de la route SP17, est munie d' une rampe d'accès pour les personnes à
mobilité réduite donnant directement sur le trottoir et, quelques mètres plus loin, elle se relie à une
autre rampe en bois accessible aux personnes à mobilité réduite, qui mène directement sur la plage.
Le sentier d'accès piéton et cyclable A1 se développe pour environ 110.00m et donne directement
sur les parcours naturalistes longeant la côte (A4 et P06): le parcours A1 avec une assiette de 4
mètres de large en moyenne. Une barre manuelle en aluminium de type (Bn50), de 5.00 mètres de
longue sera installée pour le contrôle de l'accès des voitures. Elle permettra aussi l'accès aux
services d'urgence jusqu'au sections successives du parcours (A4 et P06) qui se trouvent au nord
de la zone côtière tangentielle à la route SP17. Le parcours A1 est directement lié au parcours A2 et
permet l'accès direct à la plage et à l'appontement flottant Pg, à travers à la rampe IB.H. Afin de
permettre la réalisation du premier segment du parcours A1, il faudra procéder à la coupe manuelle
ou mécanique de la végétation arbustive spontanée, à l'extirpation de petites souches éventuelles,
au défrichage du terrain, à la régularisation mécanique et partiellement manuelle du fond existant, à
l'élimination du matériel de fond qui ne soit pas considérée adapté; à la mise à niveau et au
reprofilage à matériaux arides, notamment sable granitique et produits similaires, de taille comprise
entre 40 et 70 mm et en tout cas compatibles avec les caractéristiques physiques, mécaniques et
chromatiques du matériel existant; au compactage mécanique du matériel, à l'arrosage et au
roulage par des petits moyens, à la réalisation de rigoles transversales à la chaussée en bois de
châtaignier dans les zones plus en pente et à la réalisation d'une bordure latérale sur les deux côtés
avec un élément transversal, réalisé en bois de pin imprégné en autoclave, ayant les dimensions
15x15 cm.
2 Le sentier naturaliste dans la sub-zone côtière (A2). Ce sentier, de 120-150 cm de large en moyenne,
s'enclenche sur la viabilité d'accès principale, à la section en aval constitué par la première partie
(A1), accessible également aux services d'urgence. Le parcours piéton et cyclable principal qui
mène au site se développe depuis la section formée par l'agglomération de l'ancienne madrague et
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de l'ancien compound militaire. Le parcours sera réhabilité et régularisé avec la terre du site même
et sera équipé de rigoles pour l'écoulement des eaux de pluie, le cas échéant. Depuis la section
nord-orientale donnant sur la partie A1 et relié à la route SP17,
ou depuis la section nord-
occidentale accessible par le passage souterrain, on peut emprunter le sentier panoramique
longeant la côte A2 qui mène à proximité des casemates d’où on peut admirer un paysage côtier
merveilleux. Cette portion du sentier longe la petite péninsule tout au long des roches jusqu'au
ruines de l'ancienne tour côtière. Le parcours se referme en boucle, se raccorde à une section du
parcours A4 qui côtoie la limite supérieure de la section parallèle à la route SP17 et se joint à la
zone proche de l'agglomération de l'ancienne madrague. Le sentier panoramique peut donc se
joindre soit au passage souterrain existant (objet de travaux d'entretien courant) soit au nouveau
trottoir qui mène à l'arrêt de bus pour le transport public prévu par le projet ou, en alternative, au
parcours qui continue au delà de la route SP 17, vers le site archéologique du Nuraghe Diana. Au
delà de son rôle strictement fonctionnel à l'exploitation de la zone, le parcours sera en mesure d'
illustrer les particularités de la flore et des différents types de végétation présente dans la zone
grâce à un système de panneaux explicatifs. A ce propos, il serait souhaitable de procéder, dans un
deuxième temps, au classement des espèces présentes et à la création de fiches botaniques
permettant de reconnaître les espèces et leur propriétés (ex: plantes officinales, plantes comestibles
etc.) et détaillant le caractéristiques de l'écosystème qui favorise leur développement. Ces fiches
permettront de diversifier les modalités d'utilisation de la zone en vertu d'une approche diversifiée à
l'exploitation, permettant de guider le visiteur à la découverte de l'environnement naturel. Si
nécessaire, le sentier longeant la côte sera remis en état en utilisant des agrégats locaux, terre,
sable, gravier et bois pour les saignées; l'assiette piétinée aura des dimensions variables afin de
permettre une majeure adaptation à la végétation présente. Pour la réalisation du parcours
panoramique-naturaliste piéton-cyclable, les œuvres suivantes seront réalisées: la coupe manuelle
ou mécanique de la végétation arbustive spontanée, l'extirpation de petites souches éventuelles, le
défrichage du terrain,
la régularisation mécanique et partiellement manuelle du fond existant,
l'élimination du matériel de fond qui ne soit pas considéré adapté, la mise à niveau et le reprofilage à
matériaux arides, notamment sable granitique et produits similaires, de taille comprise entre 40 et 70
mm et en tout cas compatibles avec les caractéristiques physiques, mécaniques et chromatiques du
matériel existant; le compactage mécanique du matériel, l'arrosage et le roulage par des petits
moyens, la réalisation d'une rigole latérale pour la collecte et l'écoulement des eaux de pluie.
3 Le sentier naturaliste dans la sub-section en amont (A3c) (site archéologique du Nuraghe Diana) Le
sentier, de 150-160 cm de large en moyenne, commence à partir de la route SP17, en face du
parcours d'accès à la section donnant sur la mer et se joindra à ce dernier par un passage piéton
(connecté à une installation de signalisation lumineuse temporisée) et se développera pour environ
135.00 mètres. Le sentier mène au site archéologique du Nuraghe Diana et permet l'exploitation
complète de la section à partir de la vallée du promontoire jusqu'à son sommet, à travers un sentier
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comprenant deux courts escaliers en bois de châtaignier. Une fois au site archéologique, le sentier
débouche sur une esplanade panoramique en bois équipée d'un large siège situé sur une ample
plateforme en béton, héritage des bâtiments militaires datant de la seconde guerre mondiale.
Pour permettre la réalisation du parcours piéton dans cette zone à forte pente, on procédera à la
coupe manuelle ou mécanique de la végétation arbustive spontanée et à l'extirpation de petites
souches éventuelles. Vu que le terrain est fortement irrégulier, on procédera à la régularisation
mécanique et partiellement manuelle du fond existant et à l'élimination du matériel de fond qui ne
soit pas considérée adapté, à la mise à niveau et au reprofilage à matériaux arides, notamment
sable granitique et produits similaires, de taille comprise entre 40 et 70 mm et en tout cas
compatibles avec les caractéristiques physiques, mécaniques et chromatiques du matériel existant;
au compactage mécanique du matériel, à l'arrosage et au roulage par des petits moyens. Au bord
du sentier, dans les parties à plus forte pente, il est prévu de construire une rigole pour la collecte
des eaux de versant et la prévention de la podzolisation superficielle. La superficie de piétinement
sera équipée de caniveaux transversaux au sentier, réalisés en bois de châtaignier. Des saignées
pour l'écoulement des eaux vers le bourrelet seront aussi réalisées le cas échéant.
4 La passerelle en bois dans la sub-section en amont (A3b). Depuis l'esplanade panoramique,
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composée d'une planche en bois posée sur une superficie de 27.000 m environ, on débouche sur
une passerelle en bois (A3b) de 150 cm de large qui s'étend pour 36.00m environ sur une superficie
fortement rocheuse et irrégulière qui rend nécessaire la construction d'un parcours en bois, à 26cm
du sol environ. Le parcours mène à un point d'arrêt et d'information desservant l'ensemble de la
zone. La construction de la partie suivante du parcours piéton en bois lamellé entraîne les travaux
suivants: - Comme pour la première partie en matériaux arides: la coupe manuelle ou mécanique
de la végétation arbustive spontanée, l'extirpation de petites souches éventuelles, la régularisation
mécanique et partiellement manuelle du fond existant, l'élimination du matériel de fond qui ne soit
pas considérée adapté; la réalisation d'une structure portante en bois de pin imprégné en autoclave,
composée par des poteaux enfoncés au sol et reliés au parcours à travers des éléments
transversaux, d'une section de 8x14 cm et par des éléments longitudinaux de 12x12cm. La
passerelle aura un plan de piétinement formé par des lamelles épaisses 45mm en bois de pin
imprégné en autoclave, au bords arrondis et avec rainures antidérapantes, en mesure de garantir la
sécurité même à pieds nus. Elle sera en bois dur naturellement durable et conforme aux
caractéristiques physiques requises par la réglementation EN 350/2 en vigueur et conforme aux
caractéristiques mécaniques requises par la réglementation allemande DIN 86-364. La fixation au
poutrage principal se fera avec des vis inox à tête noyée "torcs".
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La zone équipée pour l'arrêt et l'information A la fin de la passerelle en bois, à proximité du site
archéologique du Nuraghe Diana et dans une position panoramique dominant le promontoire, on
réalisera une esplanade couverte, servant de point d'information. Elle aura une superficie de 22mq
environ, sera équipée d'un siège central et d'un grand panneau explicatif relatif au patrimoine
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historique sur place ou que l'on peut admirer depuis le point panoramique. L'esplanade sera réalisée
en bois modulaire avec des matériaux de classe G28=BS14 et des éléments en bois et des
planches en mélèze massif bilame, choisies en conformité à la règlementation din 4074, coupées
dans le sens des fibres et séchées à haute température avec processus d'encollage phénoliquerésorcine. Les caractéristiques de la structure assureront l'éco-compatibilité des matériaux et de la
production, à travers l'utilisation de bois issu de forêts éco-compatibles (certification PEFC pour la
chaine de contrôle). Deux couches de liquide imprégnant hydrofuge, anti-moisissures et antitermites seront appliquées sur tous les cotés des éléments. Le liquide imprégnant sera de couleur
naturelle et conforme à la réglementation DIN 68.800 ; la finition se fera avec trois couches de
peinture jusqu'à couvrir complètement le bois. L'élément fonctionnel se constitue de: des plaques
d'ancrage sur la roche ou sur le béton en fer zingué 60x60cm 10 mm d’épaisseur, un châssis en
solives longitudinales en bois de mélèze massif bilame 8x8cm avec un sol flottant en planches de
mélèze massif bilame 10x5 cm surimposé; le bord du revêtement du sol sera en poutres lamellés en
mélèze massif bilame 10x14 cm. La structure en élévation sera composée par quatre piliers
angulaires en mélèze 12x28 cm et par des parois en éléments montants en mélèze 12x12 cm,
placés tous les 10 cm et fixés à la structure en dessous et à celle en dessus à travers des éléments
angulaires en acier galvanisé . La couverture sera constituée par des poutres longitudinales 12x36
et transversales 12x24 et le parois sera en bois de 25mm d'épaisseur et des solives 5x5 avec tôle
ondulée en aluminium 10/10 de couleur bruni. On installera aussi un siège en bois de mélèze et des
panneaux explicatifs en contreplaqué marin avec impression numérique sur forex 10x10.
6 Le point d'arrêt et de balnéation
Une passerelle en bois destinée aux baigneurs mais qui facilitera
aussi l'arrêt panoramique sera construite tout au long de la ligne de côte rocheuse de la péninsule à
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galets. La passerelle d'environ 70m réduira la pression anthropique et facilitera l'exploitation du site
pour la balnéation et pour l'arrêt panoramique par des différentes catégories d'utilisateurs. Pour
réaliser cette œuvre, il est prévu d'installer une plateforme mobile, réalisée avec un revêtement en
planches de pin imprégné en autoclave (classe d’exposition 4)145xép.45mm aux bords arrondis et
avec rainures antidérapantes en mesure de garantir la sécurité même à pieds nus. La passerelle
sera en bois dur naturellement durable et conforme aux caractéristiques physiques requises par la
réglementation en vigueur EN 350/2 et aux caractéristiques mécaniques requises par la
réglementation allemande DIN 86-364. La structure sera vissée au poutrage principal formé par des
poutres en bois de pin imprégné en autoclave (classe d’exposition 4)100x160 mm avec des vis inox
à tête noyée (torcs), elle sera fixée aux tronçons de pin imprégné en autoclave (classe d’exposition
4)100x160 mm de hauteur variable, à travers une plaque de fixation en L en acier inox de 4mm
d’épaisseur. Les caractéristiques de la structure assureront l'éco-compatibilité des matériaux et de la
production, à travers l'utilisation de bois issu de forêts éco-compatibles (certification PEFC pour la
chaine de contrôle). La passerelle sera équipée d'un siège de 48 cm de haute et de profondeur,
réalisé en respectant les mêmes caractéristiques et matériaux de la passerelle en objet et avec un
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dossier de 65cm de haute. La structure, fixée au sol, sera accessible par des escaliers assemblés à
une partie de la passerelle, constitués de 18 gradins regroupés en groupes de 3 gradins et réalisés
avec des planches de pin imprégné en autoclave (classe d’exposition 4)145xép45 mm et
descendant vers la mer, (pente 8%), en continuité physique et structurelle avec la passerelle. La
boulonnerie sera en acier inoxydable galvanisé à chaud comme le seront tous le accessoires de
raccordement et d' union entre les différents éléments.
7 La rampe pour la descente sur la plage (IB.H) La rampe, reliée à l'accès principal A1, sert de
raccordement direct à la plage qui se trouve à présent, environ 1,60 cm en bas du point d'accès à la
zone. Elle assurera une plus large accessibilité aux personnes à mobilité réduite. La rampe se
compose d'une première partie longue 13.00 m et large 1.50m, en sol naturel et d'une seconde
partie en pente, réalisée entièrement en bois de pin imprégné en autoclave, se développant pour
une longueur totale de 22.50m. L' assiette de la passerelle sera de 1.50m, avec une pente maximale
de 8%; elle sera enfoncé au sol avec des poteaux en pin imprégné en autoclave (classe esp.4) de
16x16cm. fixés à travers une plaque de fixation en L en acier inox ép. 4mm aux poutres lamellés en
mélèze imprégné en autoclave 20x14cm. Les éléments longitudinaux en pin imprégné en autoclave
(classe d’exposition 4)10x16 reposent sur l'assiette. Le revêtement du sol se constitue de planches
en pin imprégné en autoclave (classe d’exposition 4)145x45cm. Le parapet est constitué par des
montants en pin imprégné en autoclave (classe d’exposition 4)10x10cm, des planches longitudinales
à fermeture du parapet en pin imprégné en autoclave (classe d’exposition 4)145x45cm et par un
parapet constitué d'un profil en pin imprégné en autoclave (classe d’exposition 4) 5x10cm.
8 L'appontement flottant Un appontement flottant en bois préfabriqué, localisé en direction du littoral de
galets et orienté à l'est, sera construit afin de faciliter les opérations relatives aux immersions, la
plongée et aux activités de canoë. La réalisation de l'œuvre prévoit la fourniture et la mise en œuvre
d'un appontement flottant pour les activités et les sports nautiques de 10,00 m de longue et 2,00 m
de large hors tout avec une flottation de 0,55m environ. La structure portante des modules est
composée par des poutres et des musoirs en profilé heb 10, par des organeaux en inox fil 16mm et
par un anneau en acier inoxydable galvanisé avec joint d'étanchéité en polyamide ou téflon pour
l'assemblage du poteau. Ces éléments seront protégés contre la corrosion marine à travers
galvanisation à chaud en conformité à la règlementation EN ISO 1461. Le flottement est assuré par
des éléments flottants en résines polyoléfine avec noyau en polystyrène expansé à cellule fermée
auto-extinguible. Le sol de piétinement sera réalisé avec des lamelles en bois yellow balau, avec un
bois d'accostage de 95x35mm. sans brises, antidérapant et fongicide avec section radiant dissipant
la chaleur accumulée sous l'irradiation solaire.
Le parking et le passage souterrain
1 Le parking en Via dei Pioppi (P): L'accès au site par les moyens de transport est particulièrement difficile
soit en voiture, soit en bus, soit en vélo. A présent, ces difficultés, ainsi que le manque total d'une
zone de parking pour l'accès à la partie voisine du littoral déterminent l'arrêt incontrôlé, abusif et
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dangereux des moyens de transport tout au long de la chaussée ou dans les élargissement à côté
de la route, d'où la nécessité de créer une aire d' arrêt et de stationnement pour les moyens de
transport. Cela dit, ainsi que le nombre de visiteurs que le nouveau site sera en mesure d'attirer, la
construction d'un parking à proximité du site même se rend nécessaire. 27 places de stationnement
et une place pour les personnes à mobilité réduite seront construites dans la via dei Pioppi,
orthogonale à la route SP17 à proximité de l'accès à la section côtière du site: cela entraînera le
déclassement de la route de route à double sens de circulation à route à sens unique. Les trois
facteurs pris en compte dans le choix de cette zone sont: éviter l'impact environnemental dans la
perception du territoire de Is Mortorius, trouver une zone urbaine à proximité du secteur, faciliter
l'échange de mobilité entre véhicules et moyens de transport lents. Le projet prévoit la construction,
dans la partie terminale de raccord à la route SP 17 et en continuité avec le trottoir existant, d'une
autre partie de raccord au sentier naturaliste dans la sub-section en amont (A3a) avec des éléments
autobloquants de couleur gris clair à intégration environnementale similaire aux inertes et/ou roches
locaux et larges 1.30m.
2 Le passage souterrain (SP) L'accès au site pose l'une des difficultés majeures à la planification générale
de l'intervention. L'évaluation menée a mis en lumière les difficultés majeures et notamment
l'obstacle posé par la route SP17: elle constitue un barrière objective entre la section du promontoire
interne dominé par le Nuraghe Diana et la section côtière où se trouvent l'ancienne madrague et le
compound militaire. Cette barrière entraîne des difficultés d' exploitation dans l'ensemble de la zone
et rend nécessaire de trouver une solution qui puisse mettre en communication les deux sections
avec les monuments présents. Une fois reconnu le fait que la circulation routière en été empêche
l'exploitation unitaire de la zone, nous avons pris en compte la possibilité de réhabiliter et rendre
accessible le passage souterrain existant, afin de permettre l'accès direct à la côte. Cette œuvre
permettra la création d'un point d'échange, constituera un point d'accès à la section côtière du site et
permettra de joindre les sections en amont de la route SP17 avec la section côtière en aval. La
réhabilitation du passage souterrain existant prévoit: le nettoyage à la main à l'aide d'outils de
chantier et petits moyens de transport, l'élimination de matériaux divers, pierres, inertes, ordures qui
se trouvent dans la zone, le raccordement de la tuyauterie, qui actuellement fuit sur les escalier,
avec la conduite de mise a terre longitudinale à la partie centrale du passage souterrain à travers
une opération de creusement sur l'accotement de la route, l'enterrement et le raccord
de la
tuyauterie à l'intérieur du passage souterrain. La réhabilitation environnementale de la zone de
démolition, la réhabilitation et le nettoyage des parois et de l'escalier du passage souterrain avec le
procédé JOS (hydrogommage à basse pression) et la restauration des grilles et du système de
rétention des eaux de pluie à travers la canalisation de l'eau avec une rigole directe en aval.
Les arrêts de bus avec aubettes
Afin de permettre et de promouvoir l'exploitation de la zone à travers les transports en commun, des arrêts
de bus (Fa) seront réalisés à proximité de l'accès sub-côtier, sur les deux côtés de la route SP17 à travers la
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création des arrêts à côté de l'accotement de la route. Les zones d'arrêt en correspondance de la zone de
stationnement seront de 3 m de large et 12m de longue et seront munies de raccords d'entrée et sortie de
30,00 m de longue. Les zones d'arrêt seront surélevées de 12 cm et équipées d'aubettes pour l'accueil des
passagers en attente. La zone d'arrêt surélevée se joindra à des trottoirs de raccord donnant sur les sites de
visite respectifs (Le Nuraghe Diana en amont et la péninsule de Is Mortorius en aval). La largeur des trottoirs
sera de 132cm pour la zone en amont et 140cm pour celle en aval. L'extension des zones d'arrêt surélevées
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sera de 10,44 de longue et 3,75m de large et leur superficie sera de 39m . Les deux arrêts seront couverts
2
par une aubette, fixée dans le périmètre interne de la zone, ayant une superficie de 14m environ, abritant
un siège fixe en bois. Les zones d'arrêt et les trottoirs de raccord aux sites de visite seront réalisés en
éléments modulaires en béton autobloquant gris clair de dimensions 10,5x21xh6cm, posés sur mortier épais
4 cm et avec une pente de 2% avec bordure en béton de 12/15x25x100 cm. Le bord de la route en aval, à
coté de la péninsule de Is Mortorius, sera équipe d'une glissière de sécurité
woodrail -H2- pour une
extension de ml79,00 avec une bordure latérale et d’ éléments de raccord ancrés avec des plaques en acier
ép.10mm 30x30 sur béton rck 25 et dim. 30xh25 cm. Les aubettes des deux zones d'arrêt surélevées
situées dans les deux voies de la route seront réalisées en mélèze lamellé avec un sol flottant en mélèze et
seront couvertes par une tôle en aluminium ondulé 10/10; les superficies seront traitées et colorés avec
finition anti reflets. L'arrêt à direction Villasimius donnera, à travers le trottoir, sur l'entrée principale du site
(A1) tandis que l'arrêt à direction de Quartu S.E.-Cagliari mènera au parking situé tout au long de la via dei
Pioppi et au parcours à direction du site archéologique du Nuraghe Diana. Les points de raccordement entre
le trottoir et le passage piéton traversant la route SP17 ainsi que le trottoir menant sur la via dei Pioppi à
proximité de la place de stationnement réservée aux personnes handicapées seront constitués par des
rampes pour l'accès des personnes à mobilité réduite. Afin de permettre un accès confortable aux sites de
visite situés en amont et en aval, deux feux tricolores permettant de traverser la route SP17 en
correspondance des points d'accès aux sites de visites en amont et en aval seront réalisés dans les deux
sens de circulation. Le feu tricolore à direction de Villasimius se trouvera à 35m de l'arrêt de bus (dir. est) à
proximité de la rampe d'accès à la péninsule de Is Mortorius tandis que celui à direction de Quartu
Sant'Elena se trouvera au même endroit de celui en direction contraire, 52m plus loin de l'arrêt de bus (dir.
ouest).
Les feux de signalisation du passage piéton avec appel piéton, à énergie photovoltaïque et illumination à
led, se constituent de:
 un régulateur de signalisation à microprocesseur avec connecteurs et les câblages photovoltaïque;
 un feu tricolore en polycarbonate vert 3 lanternes d 200mm à led à haute luminosité;
 un feu tricolore en polycarbonate vert 3 lanternes, rouge augmenté d.300mm, jaune et vert d.200 à led à
haute luminosité, avec un panneau noir de contraste cm. 90x135 et accessoires de fixation.
 alimentation 12vcc;
 un feu piéton en polycarbonate vert 3 lanternes, d. 200mm, avec une claque et le symbole du piéton, à
led à haute luminosité;
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 un bouton poussoir en boîte en polycarbonate vert
 élément t/o+ adaptateur double batterie 12 v 100ah
 un régulateur de charge des panneaux photovoltaïques 140w;
 des étriers de fixation du panneau solaire au poteau p-otr/400
 une potence en acier galvanisé à chaud en conformité avec les normes UNI ESN ISO 141, obtenue d'un
poteau à section octogonale, dérivant d'une tôle en acier s355j2g3 uni en 10025 à travers un procédé de
pliage et soudé longitudinalement avec procédé agrée par l'institut italien de soudure.
 une barre de potence à section circulaire fixée au potelet par des boulons et par une bague à centrage
automatique. Hauteur totale:7400mm, diamètre à la base 180mm, diamètre de la potence 114mm, portée
totale 4000 mm, poids 163 kg, avec un trou d'entrée pour les câbles, une prise de mise à la terre et une
boîte à bornes;
 un poteau de feu tricolore en acier galvanisé à chaud diam 120 mm h. 3,60 m avec boîte à bornes et
boulon de mise à la terre et joint supérieur et inférieur vert pour l'assemblage des feux.
 un feu de signalisation modèle maya 30 led
Afin de permettre l'élargissement de l'assiette de la route pour la construction de l'arrêt de bus du côté en
amont de la route SP17, il est prévu de réaliser un déblai du coté de la colline. Il sera à double pente de
100% (45°) à versant continu avec la colline, stabilisé avec engazonnement naturel et avec une rigole pour
l'écoulement des eaux de 50cm environ. Du coté en amont de la route, au long du trottoir flanquant la route,
il est prévu de réaliser un accotement en béton de 12cm d'épaisseur, reposant sur grillage electrosoudé de
70cm, posé quelques centimètres en dessous du binder de la route et joint au nouveau puisard de collecte
des eaux de pluie. Le projet est conforme à l'article 352 du règlement d'application du code de la route, et
notamment à l'art. 157. Arrêt des véhicules en service publique de ligne pour le transport de personnes.
La mise en sécurité de l'ancien système de bâtiments militaires et de la zone de l'ancienne madrague
Compte tenu de l'état de dégradation des ouvrages existants et de la nécessité d'accéder au site en toute
sécurité, il est prévu de réaliser une clôture pour la mise en sécurité des bâtiments de l'enceinte miliaire
situés dans la section sub-côtière. Cela entraînera la réalisation d'un système de clôtures à protection de
l'ensemble des ouvrages à proximité de la partie du littoral au nord-est de la petite péninsule, y compris de
l'ancienne madrague, du poste de garde et de la voisine usine en ruines. La clôture sera réalisée en grillage
fixé sur des poteaux en fer de 200cm de haute, placés à 2,00m de distance, enfoncés sur des supports en
béton 30x30x30cm et sagittés. L'accès aux personnes autorisées sera garanti par des simples portes en
bois.
L’aménagement urbain et les sièges au long des parcours
Des sièges pour l'arrêt et le repos seront réalisés tout au long du parcours panoramique de la sub-section
côtière et au long du sentier menant au nuraghe Diana. Il s’agira notamment de bancs en bois, de 400cm de
longueur réalisés avec: un élément de fondation composé en béton armé, de dimensions 60x60x25, avec
des supports en profilés d'acier galvanisé à chaud, peint avec 1 couche de primer et 2 couches de peinture
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polyépoxyde, en couleur oxyde de fer, une poutre en bois de châtaignier sect. 400x400mm, dûment dressée
et charpentée. Outre aux deux sièges situés dans la sub-section de la péninsule de Is Mortorius, des
corbeilles seront fournies et installées. Elles auront une structure carrée en bois de pin massif fixée avec des
supports angulaires sur des fondations en béton et un boisage vertical en pin avec couvercle en acier
galvanisé. Elle seront situés respectivement à proximité de l'entrée A1 et à proximité de la zone de
stationnement Ea près du Nuraghe Diana. Des souches-repères seront réalisées au long du parcours
longeant la côte A2 . Elle seront en bois de mélèze et seront placées à une distance progressive, avec
hauteur hors terre de 60cm. La base sera fixée sur un support en béton enterré de dimensions 45x22x35 cm
tandis que des palissades en bois de châtaignier seront placées au long de l'accès nord au site du Nuraghe
Diana. Elles seront réalisées avec une paire de poteaux montants en bois de châtaignier, section 10 cm.
hauteur 90 cm, dont 45cm enfoncés au sol, après traitement avec membrane liquide et un montant en
châtaignier de la même section de 10 cm e de 130 cm de longue. Un panneau informatif-comportemental
sera installé dans la sub-section en aval de la petit péninsule de Is Mortorius, dans le point d'accès A1 et à
proximité du point d'information Ea du Nuraghe Diana. Il sera réalisé avec une structure en métal composée
par deux montants en L renversé réalisé avec une structure à section rectangulaire en fer galvanisé ép. 3
dim cm 4x8 et haute 45cm, assemblée grâce à deux profils en L de dimensions 10x8 cm en acier COR-TEN
type A, épaisseur 5 mm, fixé sur le support structurel et une plaque sur la superficie horizontale en acier inox
AISI 304, satiné et sérigraphié de 5mm d'épaisseur et des dimensions 50x70cm. La structure se joindra à
l'élément de fondation en béton sous-jacent, de dimensions 15x24x95 avec une plaque en acier. Un râtelier
à vélo sera installé à proximité du point d'accès A1.
Les travaux suivants seront réalisés:
Des remblais, (inertes et petit gravillon), le revêtement du sol avec gravillon dans les zones de jonction entre
les sentiers et en sol stabilisé, pour les points d'accès aux sentiers depuis des zones externes;
Des ouvrages en bois: la couverture de l'aubette au point d'accès, sentiers divers (bois sur sol, parcours sur
remblais), des zones d'arrêt.
Des éléments de décoration et signalisation divers et autres ouvrages de finition et complètement divers
Des ouvrages de génie biologique
La réalisation de rigoles transversales et systèmes d'écoulement latéraux pour la rétention des eaux de pluie
au long des parcours réalisés
L'aménagement des sentiers naturalistes
La fourniture et mise en œuvre des éléments en bois pour la réalisation de sièges et viabilité;
La réalisation de structures en bois (ex. aubette ou points d'arrêt )
L’aménagement urbain
Le revêtement du sol en terre battue
Des ouvrages en bois pour la réalisation des passerelles et de l'appontement
Des travaux à proximité de la côte
Des appontements - des passerelles en bois
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Le nettoyage des superficies dégradées
L'aménagement des passerelles et des esplanades de la zone
Des ouvrages d'assainissement et nettoyage: le nettoyage des superficies dégradées et la réhabilitation des
sentiers.
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