Le progrès goutte à goutte

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LUBRIFIANTS
Le progrès goutte à goutte
L’huile moteur est largement testée en laboratoire et
composée dans un but spécifique.
A l’instar des moteurs, les lubrifiants gences toujours plus nombreuses.
ont connu une énorme évolution au Les huiles minérales ou semi-synthétiques (hydrocracked) n’y sufcours des dernières années.
fisaient plus.
Les exigences posées à ces huiles
sont en effet toujours plus élevées : Huile synthétique
L’huile synthétique est moins
résistance à des pressions très
sujette à oxydation à températures
élevées et comprend moins
fortes, résistance accrue à l’usure,
de
composants
volatils.
respect de l’environnement, durée
Conséquence : une viscosité optid’utilisation plus longue et faible
male et ainsi qu’une action lubrifiante de longue durée. Là où
teneur en cendres de sulfate,
d’autres huiles perdent rapidement
phosphore et soufre.
Le développement des
huiles synthétiques est
parallèle à l’introduction des
normes Euro. Pour répondre aux
exigences écologiques, les
moteurs sont devenus de plus en
plus complexes et nécessitent
une huile qui répond à des exi-
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leur fluidité, l’huile synthétique
reste liquide et vieillit moins vite. La
plus faible résistance au frottement
dans le moteur permet de réduire
la consommation de carburant
pour une durée de vie accrue.
Les huiles synthétiques sont également indispensables dans la maîtrise de la suie. Elles capturent les
particules de suie en émulsion flot-
tante et conservent leur viscosité.
L’accumulation de petites particules ainsi solidifiées - ces mêmes
particules qui mettent en péril la
viscosité d’une huile conventionnelle - est contrée.
L’huile maintient aussi la propreté
du moteur et empêche l’encrassement par la suie, la corrosion et les
sédimentations. Ces particules
sont transportées plus longtemps
sous forme d’émulsion, d’où l’importance d’un bon filtre à huile et
de l’entretien régulier du système
de filtrage. Pour pouvoir garantir
la longueur des intervalles d’entretien, on monte généralement un
filtre à huile avec bypass.
Marques propres
Renault Trucks a toujours utilisé sa
propre marque d’huile sous le label
Huiles Renault Diesel. Ces huiles
sont aujourd’hui comparables aux
produits de Total. Le principal avantage pour le client, c’est le onestop-shopping dans les ateliers
Renault.
Iveco de son côté entretient une
relation spéciale avec le Petronas
(FL Selenia). Récemment, Scania
a également lancé sa propre série
d’huiles après une longue période
de recherches et de tests. Ici aussi,
le but est de fidéliser autant que
possible le client aux ateliers officiels de la marque à l’aide de produits qui lui sont propres. Scania
considère d’ailleurs l’huile moteur
comme une pièce de rechange
nécessaire qui doit répondre,
comme toutes les autres pièces de
rechange, à des normes de qualité.
Ces trois marques utilisent leurs
propres huiles en première monte
et demandent à leur réseau de les
promouvoir à l’heure de la vidange.
Il n’y a cependant aucune obliga-
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Grâce aux huiles modernes pour
la chaîne cinématique, il est aujourd’hui
possible d’avoir des intervalles d’entretien
dépassant les 100.000 km.
LES TÂCHES D’UNE HUILE MOTEUR
Pour les moteurs Euro-4 et Euro-5,
seules les huiles totalement synthétiques
sont encore prises en considération.
tion d’utiliser ces produits. Si une
autre huile répond aux prescriptions du constructeur, toutes les
garanties sont alors valables.
Veillez à ce que l’huile réponde toujours aux normes prescrites afin
de ne pas rencontrer de problèmes
en cas de dommages au moteur.
L’emballage indique généralement
à quelles normes de quels
constructeurs l’huile répond. Par
exemple : MB 228.3, MAN M 3275,
Volvo VDS-3, RVI RLD ou
Iveco 18-1804.
Souvent, le constructeur prescrit
même un autre intervalle de
vidange en cas d’utilisation
d’huiles différentes. Il convient
cependant de faire attention ici car
l’utilisation d’huiles bon marché
est tentante. Ce n’est pas un problème pour autant que cette huile
bon marché satisfasse aux normes
exigées.
Si une huile moteur était destinée à être utilisée quelques minutes seulement avant d’être jetée,
une seule caractéristique compterait alors : sa viscosité. Mais notre huile moteur doit mener
à bon nombre d’autres tâches :
• Réduire le frottement pour une action efficace et une consommation de carburant réduite
• Réduire le frottement au démarrage
• Déposer un film lubrifiant entre les parties mobiles pour une protection contre l’usure
• Fonctionner comme réfrigérant en évacuant la chaleur des parties les plus chaudes du moteur
• Assurer une étanchéité efficace entre les segments de piston et les cylindres
• Minimiser le dépôt de produits fuligineux et acides provenant de la combustion
• Garantir de longs intervalles entre vidanges en combattant la formation de produits
de décomposition
• Eviter la corrosion.
Outre les normes des constructeurs, il existe aussi des normes
générales pour l’huile de moteur.
Les plus célèbres : les normes SAE
(Society of Automotive Engineers),
API (American Petroleum Institute)
et ACEA (Association des
Constructeurs
Européens
d’Automobiles). Les huiles pour
moteurs Euro 5 doivent par
exemple répondre à la norme
ACEA E7/E5.
En dehors de la norme exigée, la
donnée la plus importante pour un
transporteur ou un gestionnaire
de parc reste le prix. Une petite
étude de marché nous a appris
qu’un même produit est souvent
vendu à différents prix, selon qu’on
l’achète le long de l’autoroute, chez
un spécialiste des pièces pour
poids lourds, chez un concessionnaire de la marque ou par le biais
du réseau du fabricant d’huiles.
Est-il intéressant d’acheter une
huile bon marché ? Oui, mais à la
condition stricte que cette huile
réponde aux normes souhaitées.
Autrement, il vaut mieux s’en passer car l’économie obtenue en utilisant une huile inférieure ne pèse
pas lourd face au prix de réparation ou de remplacement d’un
moteur endommagé. Le prix doit
aussi être considéré dans le cadre
d’un service total avec, notamment, l’analyse de l’huile et la gestion des stocks.
Fleet management
L’analyse régulière de l’huile fournit un trésor d’informations sur l’intérieur du moteur et son fonctionnement. Des particules métalliques
ou impuretés sont ainsi rapidement
découvertes dans l’huile indiquant
une usure anormale ou une
défaillance. Il est alors possible
d’intervenir très rapidement afin
de corriger le problème et éviter
ainsi des dommages trop importants ou de longues immobilisations.
L’industrie pétrolière a également
imaginé des systèmes de télémétrie pour surveiller la réserve d’huile
en vrac chez le client et en reconstituer le stock régulièrement. Le
transporteur ou client ne doit pas
contrôler les quantités lui-même
mais peut être sûr qu’il ne tombera
pas soudainement à court de stock.
Le Planned Engineering Service de
Mobil est un système de gestion de
ce type. Le programme PES est
l’exécution structurelle d’un programme de services axé sur l’optimalisation de la lubrification du
parc de machines. Les principales
préoccupations sont ici, outre la
réduction des coûts, la sécurité,
la santé et l’écologie. Ce service est
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Le fabricant d’huiles allemand Méguin, qui fait aujourd’hui
partie de Liqui Moly, est actif depuis peu sur le marché belge.
Scania a lancé sa propre gamme
d’huiles sur le marché.
PRODUITS PÉTROLIERS EN BELGIQUE
Marque
Huile moteur
Transmission
Essieux
Analyse
Site web
BP
Castrol
Colub
Fuchs
Marly
Méguin
Mobil
Petronas
Renault
Shell
Sunoco
Total
Unil
Valvoline
Vanellus
Elixion, Enduron, Tection
Longdrain Turbo
Titan Cargo, Titan Truck
Gold, Black Gold, Zenox
Megol
Delvac, Turbo Diesel
FL Selenia, Urania, Tutela
Huiles Renault Diesel Maxima, Extensia
Rimula
Heavy Duty Super, Ultra en Euro
Rubia
Medos, Intercooler, Pallas, LCM, LCX
ProFleet, All-Fleet, HD
Gear Oil
Syntrans, Transmax, Dynadrive
Gear Box
Syntrac, Supergear
Energear
EPX
Gear Box
Performa & Detecta
Performa & Labcheck
Megol
Mobiltrans
Megol
Mobilube
www.bpsmeermiddelen.be
www.castrol.com
www.colub.be
www.fuchs-oil.com
www.marly.com
www.meguin.de
www.mobil.be
www.petronas.com
Tranself
Donax
Gear GL, Sunamatic
Fluidematic, Transmission RS en Syn
Gerion Drive
SynPower, MaxLife, ATF
Spirax
Gear GL
Transmission
Gerion Drive
DuraBlend
basé sur un programme en
10 points :
1. gestion des schémas
de lubrification
2. rationalisation des produits
de lubrification
3. stockage et distribution
des lubrifiants (S.H.E.)
4. conseil sur les méthodes
de lubrification efficaces
5. service d’analyse d’huile et
interprétation (Mobil Monitor)
6. utilisation d’un logiciel pour la
gestion de la lubrification
(Monitor LMS)
7. conseil concernant les
‘synthetics’ et les économies
8. formation sur la connaissance
du produit et la tribologie
9. visites périodiques et
trouble-shooting
10. reporting de conseils et économies obtenues
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L’environnement
Le souci écologique, la sécurité
et la santé font partie des priorités
des pétroliers. Castrol, par
exemple, a développé diverses
activités visant à attaquer le problème mondial du changement climatique. En 1998, la société s’est
fixé comme objectif de limiter ses
émissions mondiales de gaz à effet
de serre de 10 % d’ici à 2010 par
rapport à 1990.
Début 2002, soit 8 ans plus tôt
que prévu, cet objectif était
déjà atteint. Nouvel objectif :
la stabilisation des émissions
au niveau actuel malgré des projets d’accroissement de la production du pétrole et du gaz.
Davantage axé sur la pratique quotidienne : le package ‘anti-fuite’ de
Castrol. Avec Averta, un kit antifuite au prix avantageux, les fuites
Monitor
SAS
ANAC
Wearcheck
www.euroshell.be
www.sunoco.be
www.total.be
www.unil.com
www.valvoline.be
GRAISSAGE CENTRALISÉ
Le nombre de points de graissage dans un camion ou une remorque a considérablement
diminué, notamment grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux, mais il reste toujours
des points qui nécessitent une lubrification régulière. Sur les véhicules modernes,
cette tâche n’est plus confiée à un mécanicien qui rampe sous le véhicule avec son
pistolet à graisse, mais à un système de graissage centralisé totalement automatique.
Des conduites partent d’un point central vers tous les points de graissage qui réclament
régulièrement une dose de lubrifiant.
Les principales marques actives dans cette branche spécialisée sont Beka-Max,
Codatec, Ecostar, Greaselune, Groeneveld, Interlube, Lincoln/Rauwers, Lubrisystem,
Mecafluid et Willy Vogel.
et contamination peuvent être supprimées aussi efficacement que
possible et les dommages consécutifs limités.
Castrol a, de plus, prévu des
accords avec Blagden Packaging
pour récupérer, sur demande, les
emballages Castrol vides. Ceux-ci
sont ensuite traités, reconditionnés ou recyclés.
Hendrik De Spiegelaere