Dossier de presse

Salon de l’automobile de
Francfort 2013
1. Solutions Technologiques
Hall 5.1 / B12
10-22 sept. 2013
Francfort (Allemagne)
Dossier de presse
Sommaire
Light attitude: matériaux et procédés pour réduire le poids des véhicules.................3
Allègement de la partie froide du système d’échappement de la Ford Edge
Siège complet de la Volkswagen up!
Technologies vertes: matériaux et technologies pour le contrôle
des émissions et l’amélioration de la performance environnementale ........4
Système de stockage et de diffusion d’ammoniac ASDS
Technologie SCR BlueBox
Collecteur de récupération thermique à l’échappement (EHRM)
Vannes à l’échappement
Mur BioAttitude
Comfort et style: solutions pour des véhicules différenciés et personnalisés...8
Pièces décoratives synthétiques sur la Citroën DS3
Mur de décorations et de surfaces premium
Trim Wall
Coiffes de sièges sculptées
Dossier de siège léger sculpté
WiCharge sur la console centrale de la Mercedes-Benz Classe SL
Écran tactile rétractable
Qualité premium............................................................ ....................................................13
Planche de bord de la Mercedes-Benz Classe CLA
Planche de bord bi-ton pour l’Audi A3
Sièges complets des Mercedes-Benz Classe M et GL
Une OASIS de confort et de fonctions avancées
Pare-chocs premium
Légende :
Innovation
Production en série
Light attitude
Matériaux et processus
pour des voitures plus légères
Partout dans le monde, les normes de
contrôle et de réduction des émissions
polluantes deviennent de plus en plus
exigeantes. Faurecia conçoit et développe des
matériaux, technologies et procédés innovants
permettant de réduire le poids des véhicules et
de consommer moins de carburant. On estime
qu’un allègement de dix kilogrammes réduit
les émissions de CO2 de 1 g/km.
Ces nouvelles structures métalliques
contribuent de manière significative à
l’optimisation du niveau de confort et du
respect de l’environnement du véhicule.
L’acier à très haute limite élastique choisi
par les designers de Faurecia fournit la
même stabilité et les mêmes garanties de
sécurité que l’acier traditionnel, mais pèse
beaucoup moins lourd. L’un des secrets
de fabrication est le recours à la soudure
laser qu’autorise l’allègement du matériau
à souder, mais le design des composants,
à l’instar des appuie-tête intégrés, joue
lui aussi un rôle dans l’allègement du
véhicule. Grâce à ces mesures, entre
autres, la structure métallique des sièges
de la Volkswagen up! pèse 20 % de moins
que celle de citadines traditionnelles.
De plus, le démantèlement du siège est
plus respectueux de l’environnement
que pour la majorité des autres
sièges automobiles. En effet, grâce à
l’élimination de tout adhésif pendant
la phase d’installation, le siège
n’est plus endommagé lorsqu’il
est démantelé, ce qui facilite
l’opération devenue, par
la même occasion, plus
propre. Enfin, ces gains
de poids ne se font pas
au détriment du confort du
conducteur. C’est pourquoi, en
matière de confort et de commodité, l e s
sièges de la Volkswagen up! n’ont rien
à envier aux sièges que l’on trouve
habituellement dans les familiales de
catégorie supérieure. Leur design autorise
l’intégration de systèmes de confort, à
l’instar du réglage du soutien lombaire,
tout en conservant un profil très fin.
Allègement de la partie
froide de l’échappement
de la Ford Edge
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Ce concept d’allègement repose sur la
partie froide du système d’échappement
actuellement fournie par Faurecia Emissions
Control Technologies pour la Ford Edge.
L’association de la technologie de brasage
par induction et d’une vanne adaptative à
performance acoustique constante permet une
importante réduction de poids (jusqu’à -50 %).
La vanne adaptive est une vanne autopilotée
logée dans le conduit intermédiaire, avant le
silencieux arrière. Elle se compose d’un corps
tubulaire et d’un clapet pivotant relié à un
ressort externe. Elle contribue à la réduction
sensible du poids puisqu’elle permet de diviser
le volume total du silencieux par deux. Grâce à
son poids allégé, la consommation est réduite
et la durabilité augmentée d’au moins 150%.
Siège complet de la
Volkswagen up!
Faurecia fournit les sièges complets de la
Volkswagen up!, développés en Allemagne
en même temps que leur structure
métallique et que tous les mécanismes.
3
Technologies vertes
Matériaux et technologies pour
le contrôle des émission et
l’amélioration de la performance
environnementale
Faurecia a développé une gamme de
technologies vertes articulées autour de deux
thèmes clés pour les constructeurs du monde
entier : les technologies de contrôle des
émissions et les matériaux renouvelables, qui
contribuent également à réduire le poids des
véhicules.
Faurecia est convaincu que cette technologie
séduira les constructeurs automobiles devant
se conformer aux actuelles normes Euro 6.2,
LEVIII et plus tard Euro 7, Tier III réglementant
les émissions de NOx des moteurs diesel,
notamment en situation d’émissions réelles
(RDE).
Système de stockage et de
diffusion d’ammoniac ASDS
Technologie SCR Blue Box
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Anticipant le durcissement de la législation
internationale sur les émissions d’oxydes
d’azote (NOx) aux quatre coins de la planète,
Faurecia, numéro un mondial des technologies
de contrôle des émissions, présente l’ASDS
ou système de stockage et de diffusion
d’ammoniac, sa technologie révolutionnaire de
réduction des émissions d’oxydes d’azote pour
moteurs diesel.
Faurecia est convaincu que cette innovation
technologique va s’imposer comme la nouvelle
référence mondiale en matière de réduction
des NOx, tout comme le Filtre À Particules (FAP)
est devenu la norme mondiale en matière de
filtration des particules diesel. Cette conviction
repose sur les principaux atouts de la solution
ASDS de Faurecia par rapport au système à
urée liquide AdBlue®/DEF :
• activation plus rapide de la conversion des
NOx lors des démarrages à froid ;
• allègement du système, à entretien et
besoins en recharge équivalents ;
• plus du double de volume d’ammoniac par
litre disponible pour la conversion des NOx
en azote ;
• aucune formation de dépôt, notamment à
basse température.
L’ASDS de Faurecia est un système SCR
à l’ammoniaque pur, une alternative aux
systèmes SCR liquides, qui diffuse des
quantités très précises d’ammoniac dans le
catalyseur SCR de la ligne d’échappement. Ce
procédé permet de supprimer efficacement
les NOx des gaz d’échappement des moteurs
diesel, tant sur les véhicules particuliers que
commerciaux.
La norme Euro 6, qui entrera en vigueur en
2014, définit des niveaux
exceptionnellement
bas d’émissions de
NOx, sous la barre
des 80 mg/km. La
nouvelle technologie
du mélangeur compact
SCR
BlueBox
est
conçue pour répondre
à
ces
exigences
extrêmement strictes
en matière de NOx
et pour satisfaire à
la future norme Euro 6.2/6.c, qui doit entrer
en vigueur en 2017 et qui fixe des plafonds
d’émissions de NOx en conditions de conduite
réelle encore plus bas. Faurecia est convaincu
que cette architecture couplée rapprochée
deviendra la norme dans les années à venir.
Le mélangeur compact SCR BlueBox permet
de positionner le catalyseur SCR au plus près
du moteur, avec ou sans filtre à particules. Le
principal atout est l’accélération de l’amorçage
du SCR pour commencer à réduire les
émissions de NOx plus tôt. De plus, la gestion
thermique du catalyseur SCR a été améliorée
grâce à l’isolation complète du cylindre.
Le dispositif SCR BlueBox est aussi compatible
avec la nouvelle génération de systèmes SCR
incluant la fonction FAP (SCRF ou SDPF) ; elle
permettra aux constructeurs de revenir à la
configuration à deux monolithes au lieu de
trois (DOC - FAP - SCR), la solution actuelle
pour la norme Euro 5. Elle entraînera par
ailleurs une réduction des coûts et un gain de
poids supplémentaire (de 3 à 4 kg), ainsi qu’une
baisse significative des émissions de CO2.
4
Collecteur de récupération
thermique à l’échappement
(EHRM)
Les systèmes de récupération et d’utilisation
de la chaleur à l’échappement pour chauffer
l’habitacle permettent de réduire efficacement
la consommation de carburant des véhicules
hybrides qui, sinon, utiliseraient leur moteur
thermique pour réchauffer efficacement
l’habitacle par temps froid.
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Faurecia présente le collecteur de récupération
thermique à l’échappement (EHRM), qui
remplit cette fonction en s’appuyant sur
nouvelle approche
intelligente de la
récupération
de
chaleur.
L’EHRM intègre
une
fonction
de
récupération thermique
dans
le
collecteur
d’échappement.
Ainsi,
la récupération thermique
intervient
directement
au
niveau du moteur, plutôt qu’au
bout de la ligne d’échappement, de manière
à récupérer davantage de chaleur qu’avec les
autres systèmes, avec plus d’efficacité.
Pour y parvenir, le liquide de refroidissement
du moteur s’écoule à travers l’enveloppe
interne et externe du collecteur par un rail
dédié. Résultat : avec l’EHRM, par temps froid,
l’habitacle d’un véhicule hybride est chauffé
50 % plus rapidement que sans ce système.
Autrement dit, le véhicule peut passer plus tôt
du moteur thermique au moteur électrique,
réduisant ainsi la consommation de carburant
et les émissions. Lorsqu’une approche système
de la récupération thermique est privilégiée,
l’EHRM agit comme un déclencheur qui, de
concert avec les autres systèmes moteurs
auxiliaires, améliore les économies de
carburant de 8 % grâce à la coupure précoce
du moteur thermique.
Le premier EHRM a été installé sur la Ford
Fusion 2013. L’EHRM, qui équipe aussi la
Ford C-MAX 2013 hybride, conforte la grande
sobriété du véhicule.
Vannes à l’échappement
Les vannes sont essentielles pour réduire
le niveau de bruit, et stratégiques pour
alléger les lignes d’échappement. Les
vannes acoustiques sont principalement
utilisées en position fermées pour étouffer
le son de l’échappement à faible vitesse et
répondre aux normes antibruit régionales.
Les vannes sont soit autopilotées, c’està-dire actionnées par le flux des gaz
d’échappement, soit pilotées par un
servomoteur pneumatique ou électrique.
Actuellement, les vannes autopilotées
(adaptives, intégrées au silencieux) sont
essentiellement utilisées dans les moteurs
atmosphériques. Les vannes pilotées
(pneumatiques ou électriques) sont tout
à fait compatibles avec les moteurs
turbocompressés. Les vannes
pilotées et adaptives permettent
par ailleurs de créer une
signature sonore sportive.
Vanne adaptive
Autopilotée, elle est placée
dans le conduit intermédiaire,
avant le silencieux arrière.
Elle se compose d’un corps
tubulaire et d’un clapet pivotant
relié à un ressort externe. La vanne
adaptive joue un rôle clé dans l’allègement,
puisqu’elle permet de réduire de moitié le
volume total du silencieux. Principalement
destinée au marché nord-américain, cette
vanne rencontre un succès tel que Faurecia
en fournira près d’un million
à General Motors dès 2014.
Vanne pilotée
Pilotée par un servomoteur,
cette vanne est placée dans
le pot d’échappement, après le
silencieux arrière. Elle se compose d’un
corps tubulaire coulé ou mécano-soudé
et d’un servomoteur pneumatique, pour
les applications actuelles, ou électrique,
pour les applications futures. Cette vanne
permet au constructeur de maîtriser
la position du clapet en fonction de la
charge et de l’allure du véhicule. Plutôt
prisées des constructeurs allemands de
véhicules premium (Volkswagen/Audi,
BMW, Daimler/AMG), ces vannes suscitent
l’intérêt croissant des constructeurs nordaméricains.
5
Vanne intégrée au silencieux
Autopilotée, cette vanne est placée dans
le silencieux arrière. Elle comporte un
clapet à ressort pivotant sur un support.
Essentiellement
dédiée
au
marché
asiatique, elle étouffe sensiblement le son
de l’échappement au ralenti ou à très faible
allure. Ce type de vanne à bas coût équipe
surtout les silencieux et parties froides
de systèmes d’échappement destinés aux
marchés asiatiques, où le silence est de
mise.
Mur BioAttitude
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Le développement de véhicules respectueux
de l’environnement et renouvelables
ne se limite pas à la seule conception
de motorisations de remplacement.
L’utilisation de matériaux bio-sourcés
légers et recyclables permet d’améliorer
l’autonomie et le niveau des émissions des
véhicules de manière significative, sans
compter la possibilité d’en recycler une
partie. Faurecia Interior Systems a lancé il y
sept ans un programme de développement
de matériaux de ce type, qui se concrétise
aujourd’hui par l’intégration de fibres
naturelles dans les nouveaux polymères
utilisés pour les structures intérieures.
Ces nouveaux matériaux présentent
d’importants atouts.
Le concept BioAttitude illustre l’ambition
permanente de Faurecia d’avoir un impact
positif sur l’analyse du cycle de vie des
véhicules, en réduisant le poids et les
émissions de CO2 et en limitant nettement
leur dépendance vis-à-vis du marché
pétrolier. Dévoilé au public lors du Salon
de l’automobile de Francfort, le concept
BioAttitude se matérialise par une série
de produits et procédés développés par
Faurecia pour exploiter les méthodes
d’injection et de compression pour les
pièces à base de fibres naturelles. Le mur
BioAttitude présente un panneau de porte,
élaboré à partir d’une substance donnée,
pour chacune de ces méthodologies.
NAFILean
Le premier de ces trois procédés est le
NAFILean (fibres naturelles pour pièces
légères moulées par injection), développé
pour introduire des éléments naturels dans
des matériaux hautes performances pour
planches de bord, panneaux de portes et
consoles centrales fabriqués par injection.
Seul matériau injecté à base de fibres
naturelles sur le marché des intérieurs
d’automobile, le NAFILean de Faurecia
permet de créer des formes et architectures
complexes tout en affichant un gain de poids.
Le NAFILean associe des fibres naturelles
de chanvre à une résine de polypropylène.
Les pièces injectées produites sont de 20 à
25 % plus légères que les pièces injectées
standard. De plus, l’impact global du cycle
de vie des composants sur l’environnement
est réduit de 20 à 25 %. La part de fibres
dans le mélange est renouvelable, et
l’industrie a validé la recyclabilité du
NAFILean en fin de vie en l’intégrant à
ses procédés standard de régénération
et de traitement du plastique. En outre,
le NAFILean améliore de 40 % les jeux et
affleurements.
Solution unique sur le marché signée
Faurecia, le NAFILean peut être utilisé dans
les machines de moulage par injection.
Grande première mondiale, il entre dans
la composition des panneaux de porte de
la nouvelle Peugeot 308, dévoilée au public
sur le Salon de l’automobile de Francfort.
6
BioMat
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Alors que le NAFILean constitue une étape
intermédiaire vers la conception d’un
matériau 100 % bio-sourcé, Faurecia va
lancer, dans le cadre de son projet BioMat,
un matériau injecté 100 % biologique
(fibres naturelles et matrice bio-sourcée)
ne contenant aucun produit pétrolier.
En collaboration avec des partenaires
universitaires et de l’industrie chimique,
comme Mitsubishi Chemical Corporation,
Faurecia a développé de nouveaux procédés
d’extraction de substances pour la part
matricielle de ce matériau issu de sources
naturelles. En 2012, Faurecia a signé un
accord de R&D avec Mitsubishi Chemicals
Corporation portant sur la finalisation
du développement d’un polybutylène
succinate optimisé (PBS) pour applications
automobiles. Le PBS remplace le
polypropylène comme matériau matriciel.
Dans le BioMat, le PBS est associé à des
fibres de chanvre pour produire un matériau
issu à 100 % de composants naturels.
Pour concevoir ce procédé et ce produit,
Faurecia a dû surmonter plusieurs défis
techniques inhérents au matériau :
neutraliser la biodégradation éventuelle,
garantir la stabilité de la matrice exposée
aux facteurs environnementaux, réduire
la haute viscosité, pallier la variabilité
naturelle des fibres et créer un nouveau
procédé de fabrication. Grâce à une série
de solutions ayant fait l’objet de dépôts de
brevets, Faurecia a su, avec la technologie
BioMat, faire tomber une à une chacune
de ces barrières et peut se prévaloir
aujourd’hui de proposer au marché
automobile mondial un produit naturel à la
fois fiable, hautement polyvalent et léger
qui devrait faire son apparition sur les
routes dès 2016.
Le BioMat représente
un bon en avant en
matière de matériaux
naturels appliqués à
l’industrie automobile.
Il réduit la dépendance
de l’industrie vis-à-vis
du cours du pétrole,
limite les émissions
de gaz à effet de serre
et élève le niveau de
recyclabilité des futurs véhicules tout en
ayant un impact positif sur l’analyse du
cycle de vie.
LignoLite et NF-PP
La troisième voie empruntée par Faurecia
consiste à innover dans les matériaux à base
de fibres naturelles créés par procédés de
compression traditionnels. Le matériau
LignoLite de Faurecia associe fibres de
bois et liants à base de pétrole. Comme
le NAFILean et le BioMat, le LignoLite
permet d’alléger les pièces rigides, mais il
est utilisé pour créer des composants par
compression plutôt que par injection. Le
LignoLite étant composé à 85 % de fibres
de bois, il est écologiquement équilibré.
De même, la citadine Smart (Daimler)
intègre une partie de la planche de bord
et un protège-genoux conçu dans un
matériau composé à 50 % de polypropylène
et à 50 % de fibres de lin, tandis que les
panneaux de portes de la Volkswagen
Golf intègrent des inserts composés de
matériaux similaires, dans lesquels les
fibres naturelles remplacent la fibre de bois
utilisée dans le LignoLite. Cette technologie
de compression baptisée NF-PP (Natural
Fiber - PolyPropylene) présente un atout
supplémentaire, puisqu’elle raccourcit le
cycle de fabrication grâce à un procédé de
compression et revêtement en une étape,
à l’instar des panneaux de porte de la
Volkswagen Golf.
À travers ces nombreuses technologies,
Faurecia s’engage à favoriser le choix
de matériaux verts et à les rendre plus
compétitifs pour le marché automobile.
7
Comfort et style
Solutions pour des véhicules
différenciés et personnalisés
Les clients attendent de plus en plus d’un
véhicule qu’il soit non seulement confortable,
mais aussi adapté à leurs goûts personnels.
Les options de confort et de style sont
désormais proposées sur tous les segments,
et Faurecia présente, au Salon de l’automobile
de Francfort, ses innovations les plus
significatives en matière de personnalisation
de l’échappement, de connectivité embarquée
et de coiffes de sièges dernier cri, ainsi qu’une
expérience inédite de l’intérieur véhicule.
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Pièces décoratives
synthétiques sur la
Citroën DS3
L’un des arguments de
vente de la Citroën DS3
est la vaste palette des
teintes proposées au
client final. Faurecia
fournit les panneaux de
porte côté conducteur
et passager, le cockpit, la console centrale
et les poignées de porte de ce modèle. Tous
les produits sont disponibles dans différentes
couleurs (mates ou laquées) et divers
matériaux assortis au design extérieur du
véhicule. C’est la technologie de moulage par
insertion de film qui donne aux composants
plastiques leur bel aspect coloré.
Le moulage par insertion est un procédé
spécial qui offre une grande liberté en matière
de design. Un film remodelé et imprimé est
inséré dans l’outil de moulage par injection
et donc moulé avant d’injecter le plastique en
fusion.
Le fait de donner une forme préalable au
film inséré permet l’application d’éléments
décoratifs sur des formes très complexes.
Chaque symbole peut être posé avec précision
sur la pièce moulée par injection. Grâce à ce
procédé, Faurecia est en mesure de produire,
en une seule étape, un composant fini décoré
qui possède plusieurs atouts : résistance à
l’abrasion, belle profondeur de la couleur, vaste
palette de couleurs possibles et compatibilité
avec la technologie de rétroéclairage.
8
Mur de décorations
et de surfaces premium
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
L’aluminium et le bois gagnent du terrain
sur les pièces de décoration intérieure
des véhicules. Du design aux matériaux et
des couleurs aux composants, Faurecia
dispose d’une vaste gamme de technologies
permettant de personnaliser les habitacles
pour en faire des lieux à part.
La technologie « un outil, x surfaces »
de Faurecia, par exemple, lui permet de
produire une grande diversité de finitions
en bois et en aluminium avec un seul outil.
La production gagne en flexibilité pour
satisfaire les commandes de chaque client
final et les procédés gagnent en efficacité.
Faurecia propose déjà une grande variété
de finitions pour les composants de l’Audi
A6 : les éléments de décoration intérieure
de la planche de bord, des panneaux de
porte avant et arrière et de la console
centrale sont disponibles dans deux
finitions aluminium brillant et une finition
aluminium « brossé mat ». Ces éléments
s’ajoutent aux spécifications standard des
finitions en aluminium micrométallisé.
Dans les habitacles, les surfaces de
finition aux dimensions plus généreuses
prennent l’ascendant sur les éléments
décoratifs classiques, sur le segment
premium notamment. La planche de bord
de la Mercedes-Benz GLK, par exemple,
présente des découpes pour les aérateurs,
le système de blocage de la direction et
le système de navigation. Résultat, le
composant se fond tout naturellement dans
l’intérieur élégant du SUV.
Comme l’aluminium, le bois est très
demandé dans l’industrie automobile, en
particulier sur le segment premium. Il est
néanmoins assez rigide et plus difficile à
travailler. Le Ligneos de Faurecia Interior
Systems permet de s’affranchir de ces
contraintes. La technologie permet de
traiter de grandes planches de bois en trois
dimensions pour les alléger et les assouplir.
Le Ligneos est donc idéal pour les grands
composants, comme les planches de bord,
les panneaux de porte et les dossiers de
sièges. C’est un matériau flexible, qui
s’ajuste à la forme des composants et
donne aux panneaux de bois une apparence
unique, très particulière au toucher.
Cette
technologie
représente
une
véritable
avancée
en
matière
de
recherche de solutions respectueuses
de l’environnement et d’amélioration de
la perception de la qualité de l’intérieur
d’un véhicule par les passagers. Faurecia
propose déjà 40 essences à finition mate,
laquée et texturée destinées aux intérieurs
véhicule. Faurecia a représenté Ligneos
sur la console centrale d’une Lincoln MKZ.
9
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Trim Wall
Coiffes de sièges sculptées
Avec Trim Wall, Faurecia repousse les
limites du design des sièges, domaine
où les règles de conception limitent la
créativité, les solutions traditionnelles
imposant certains types de coutures, par
exemple. Pour permettre aux designers
de s’affranchir de ce carcan technique,
Trim Wall se présente comme une palette
de
solutions
décoratives
(coutures
spécifiques, éléments de décoration par
un marquage à chaud) qui donnent à la
coiffe de siège une valeur ajoutée nouvelle,
offrant aux designers la liberté d’utiliser
une vaste gamme de textiles et de cuirs.
Dans l’optique de moderniser et de
personnaliser
l’aspect
des
sièges
traditionnels, Faurecia redéfinit le rapport
poids/fonction des mousses et garnitures.
La coiffe sculptée est l’une des nouvelles
technologies développées par Faurecia
Automotive Seating pour atteindre cet
objectif. Traditionnellement, la forme
de la coiffe est obtenue par la fixation en
différents points d’une coiffe lâche sur une
matelassure en mousse. Les coiffes de
sièges sculptées de Faurecia comprennent
des formes en 3D et des lignes « marquées »
sur la coiffe elle-même.
Les constructeurs doivent disposer d’un
grand choix d’options dans la mesure où
les coiffes de siège sont par excellence
un produit de différenciation, qui participe
de l’identité de marque. Bien plus qu’un
simple catalogue de produits, Trim Wall
est une invitation concrète au dialogue avec
les designers. Les produits sont présentés
sur de vraies mousses de sièges : les
designers peuvent ainsi voir, toucher et
tester in situ les différentes possibilités
de personnalisation, adaptables à tous
les segments de véhicules. Trim Wall
est une nouvelle réponse au défi de la
« personnalisation de masse » de la part
du leader mondial et spécialiste des sièges
Faurecia Automotive Seating.
Les coiffes de sièges sont modelées
grâce à la technologie de « cover carving » signée Faurecia, qui permet aux
designers de s’affranchir de toutes les
règles des procédés de garniture automobile traditionnels. Concernant la
concavité, le recto de la coiffe est
formé sur un moule : le relief du
tissu est obtenu par une couche
de mousse créant des surfaces
originales et des transitions
homogènes. Ensuite, les
marquages sont tout
à fait indépendants
de leurs attaches et
peuvent adopter une
profondeur progressive et un très petit
rayon. Enfin, en matière
d’embossage, des formes
en relief peuvent être créées en surface et
positionnées avec précision sur la coiffe.
Caractérisée par une très grande
reproductibilité, cette technologie de
sculpture offre une finition inégalée
qu’il serait impossible d’obtenir avec les
techniques de garniture traditionnelles.
Avec les mêmes matelassures en
mousse, les coiffes sculptées permettent
de multiplier les variations de style,
ouvrant la voie à un véritable potentiel de
personnalisation de la coiffe.
10
Dossier de siège sculpté
Les constructeurs traitent souvent moins
d’attention au dossier de siège avant. À
Francfort, Faurecia dévoile une toute
nouvelle solution, le dossier léger sculpté,
un dossier de siège affichant une haute
qualité perçue basé sur la technologie de
« cover carving », une technologie
exclusive qui permet de donner vie
au dossier des sièges avant.
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Les marquages nets, éléments
graphiques et reliefs profonds
permettent de concevoir des
dossiers aussi attractifs que
la surface de siège avant.
L’utilisation
du
même
matériau que l’assise
permet d’homogénéiser
le style du siège. La
forme
incurvée
du
dossier léger sculpté
et son harmonie avec
la coiffe permettent de
concevoir un siège au
design affiné et donc de
dégager de l’espace pour
les jambes à l’arrière.
Les dossiers légers sculptés sont fixés à
la coiffe et non à l’armature métallique.
La finition et l’affleurement, ainsi que la
qualité de l’intégration au siège complet,
sont nettement améliorés et permettent
d’éliminer les jeux et les contraintes de
style. Comme la technologie fait appel à
des moules de compression, le coût en
outillage, comparé aux dossiers enveloppés
de plastique, est divisé par dix.
WiCharge sur la
console centrale de la
Mercedes-Benz Classe SL
Faurecia entend développer son leadership
mondial dans le domaine de l’intérieur
véhicule en intégrant le confort et
l’interface homme-machine à son champ
de compétences. À l’instar du chargement
sans fil, les fonctionnalités innovantes
pour l’utilisateur final sont devenues des
facteurs clés de valeur ajoutée par et pour
le constructeur. Le marché des supports
de chargement sans fil est très prometteur,
avec une production qui devrait être
multipliée par 50 de 2012 à 2016.
Nouvelle technologie innovante séduisante
pour l’utilisateur final et pleinement
intégrée à l’habitacle du véhicule, WiCharge
est la réponse au besoin de « charge
permanente » qu’impliquent les services
pour smartphone de pointe (téléphone,
musique, navigation, accès Internet, etc.).
Ce système, qui permet de transmettre
l’énergie
électrique
d’une
source
d’alimentation à une charge électrique sans
connecter de câble, peut être logé dans la
planche de bord, la console centrale ou
la boîte à gants. Sur les segments A et B,
WiCharge est installé dans un « dock »
qui maintient le smartphone en place
quelles que soient les conditions de route.
Sur les segments C, D et E, WiCharge
peut éventuellement être dissimulé pour
préserver la haute qualité perçue. Simple
et efficace.
11
En démonstration à l’IAA sur la console
centrale de la Mercedes-Benz Classe SL
et compatible avec tous les segments,
cette solution s’appuie sur la technologie
d’induction multibobines. Elle intègre une
fonctionnalité lui permettant de rester
en place en cas de forte décélération ou
d’impact et ne produit aucune interférence
avec l’électronique embarquée. Comme
le concept est modulaire, il supporte
les ajouts : port USB supplémentaire
pour la recharge électrique, gestion de
l’alimentation et interfaces diverses peuvent
être intégrées. Cette solution développée en
partenariat avec Philips & Lite-On Digital
Solutions s’appuie sur la norme Qi, définie
par un consortium composé de plusieurs
fabricants de téléphones mobiles.
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
À ce jour, deux protocoles de recharge
sans fil, Qi et Powermat, coexistent. Pour
répondre à la demande de chaque marché
et notamment ceux d’Amérique du Nord,
Faurecia et son partenaire ont lancé un
projet portant sur la conception et le
design d’un double système multibobines,
compatible avec les deux protocoles.
Écran tactile rétractable
Fixes ou rétractables, les écrans n’ont
jamais été aussi présents dans nos
véhicules. À mesure que se développe le
marché de la téléphonie mobile, les écrans
fixes sont de plus en plus souvent tactiles,
ce qui facilite la vie à bord et la rend plus
agréable. Il n’existe pourtant, à l’heure
actuelle, aucun écran tactile rétractable
sur le marché. Faurecia a choisi d’occuper
ce segment en concevant son propre écran
tactile rétractable. Doté d’un mouvement
fluide, il possède un mécanisme robuste
et fiable. Grâce au savoir-faire de Faurecia
en matière de jeux et affleurements et à
son expertise en matière de mécatronique,
l’écran rétractable affiche une haute qualité
perçue par l’utilisateur final. Sa facilité
d’utilisation est optimale et l’interface
homme-machine nettement améliorée.
Ses mouvements stylisés et son design, en
phase avec la technologie moderne, sont
impressionnants.
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Qualité premium
La qualité premium est présente sur tous les
segments de véhicules, de la plus petite citadine
aux prestigieuses berlines allongées. Faurecia
propose une gamme complète de solutions
pour apporter cette qualité premium aux
véhicules de tous les segments et affiche son
expertise sur un certain nombre de véhicules
allemands premium tout en présentant sa
vision des futurs sièges premium, dotés d’une
série de fonctionnalités de confort et options
dernier cri.
Planche de bord de la
Mercedes-Benz CLA-Class
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Faurecia fabrique la planche de bord de
la Mercedes-Benz Classe CLA, qui reflète
la devise de Mercedes-Benz pour son
design intérieur : « La sportivité à l’état pur,
réinterprétée ». La planche de bord arbore une
finition galvanisée en argent chromé créant
une véritable surface métallique avec effet
« cool touch » doux au toucher (feuille de TPO
ou surface en cuir), offrant une expérience
haptique exceptionnelle. La qualité de
l’exécution reflète le soin considérable apporté
au détail et donne l’impression qu’elle est
moulée d’un seul tenant.
Grâce à l’utilisation de films spéciaux pour les
structures tridimensionnelles, il est possible
de créer un éventail de finitions de surface
donnant libre cours aux jeux de lumière.
La planche de bord présente cinq aérateurs
circulaires aux cerclages externes et à finition
galvanisée de haute qualité. Les flux d’air sont
orientés par un insert évoquant la turbine d’un
avion, révélateur d’un soin extrême apporté au
détail. Cet insert arbore, lui aussi, une finition
galvanisée en argent chromé. L’écran autonome
se dote d’un panneau avant noir laqué et d’un
encadrement argenté affleurant. Outre la
configuration de base, personnalisable grâce
à de nombreuses options, trois déclinaisons,
au design et équipements spécifiques, sont
proposées selon le profil client : « Urban »,
« Style » et « AMG Sport ».
Planche de bord bi-ton
pour l’Audi A3
La planche de bord comme flottante de l’Audi
A3 donne une impression surprenante de
légèreté avec sa plage supérieure plane. Une
planche de bord bi-ton, réalisée grâce à une
technologie de pigmentation dans le moule, est
également proposée pour ajouter une touche
premium à un prix abordable. Cette solution
innovante permet d’obtenir des peaux de
planche de bord bi-ton offrant une plus grande
liberté de style, la ligne de séparation entre
les deux couleurs pouvant être en 3D. Cette
version comprend une boîte à gant DrawBox
de type tiroir, contrairement aux boîtes à gant
classiques à ouverture vers le bas.
La planche de bord est nettement divisée en
deux : une partie supérieure en forme d’aile et
une partie inférieure au design influencé par
la première. L’ensemble donne l’impression
que la partie supérieure est supportée par un
« muscle ». Le procédé de fabrication utilisé
permet de créer différentes structures de
surface douces au toucher.
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Sièges complets des
Mercedes-Benz Classe M
et GL
Sièges complets
pour deux véhicules différents
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Faurecia est fier de fournir
les sièges complets et
la planche de bord des
intérieurs
raffinés
des
Mercedes-Benz Classe M
et Classe GL. Les sièges
chauffants avant à réglage
électrique huit directions
sont conçus pour le bienêtre et se dotent des
systèmes
pneumatiques
de confort des sièges de
Faurecia (voir ci-dessous).
Les sièges multicontours
équipés, côté conducteur, d’un mécanisme
pneumatique de soutien lombaire dans
quatre directions et capables de mémoriser
jusqu’à trois positions, autorisent des
réglages extrêmement précis, avec soutien
des épaules et des cuisses, et permettent
d’ajuster les coussins latéraux. De plus, ils
possèdent une fonction massage du dos,
délicat ou tonique au choix. L’amplitude
de réglage d’avant en arrière, généreuse,
permet aux conducteurs de toutes les
tailles de trouver leur position idéale.
La deuxième rangée de sièges est,
elle aussi, réglable, avec des dossiers
inclinables, trois appuie-tête réglables et
un accoudoir central rabattable. Les places
extérieures peuvent être chauffantes (en
option) et se dotent d’une fonction d’accès
facile à la troisième rangée. Le cuir souple,
au grain riche et à double surpiqûre,
proposé en beige amande, gris et noir, est
posé à la main sur toutes les surfaces des
sièges, appuie-tête compris.
Plus d’informations
sur les systèmes pneumatiques
de confort des sièges
Le siège multicontours des MercedesBenz Classe M et Classe GL offre deux
fonctions principales : le réglage des sièges
et le massage de confort. Le système de
Faurecia alimente indépendamment les
boîtiers de commande des sièges avant
grâce à une pompe et à un réservoir d’air
centralisés (placés dans le coffre). Tous
les réglages de confort, mais aussi la
fonction massage, sont pilotés à partir du
système COMAND de Mercedes-Benz et
de son écran couleur central, qui affiche
des images très réalistes des sièges et
permet aux occupants de sélectionner les
différents paramètres.
Les fonctions de réglage des sièges sont
multiples : soutien lombaire, largeur du
dossier ou longueur du coussin de l’assise.
Le soutien lombaire repose sur deux
chambres à air, réglables séparément
ou non, de manière à offrir un soutien
lombaire optimal pour les deux occupants
avant. Le réglage de la largeur du dossier
fonctionne aussi grâce à deux chambres
à air (gauche/droite) insérées dans les
coussins du dossier et permettant d’ajuster
manuellement la largeur du siège en
fonction du confort souhaité. La longueur
du coussin de l’assise, enfin, est gérée
par trois chambres à air qui se gonflent
ou dégonflent simultanément pour offrir
le meilleur soutien possible des jambes
et des genoux. Cette solution permet, en
dix positions, d’allonger le nez de coussin
de 120 mm. Pour toutes ces fonctions,
Faurecia gère désormais toute l’expertise
électronique, tous les composants et toute
l’intégration en interne.
Pour les fonctions de massage, sept
chambres à air gérées par microordinateur,
logées dans le dossier et réparties entre
la zone lombaire et le haut de dossier,
se gonflent et se dégonflent selon un
programme prédéfini pour stimuler les
muscles, améliorer la circulation et
réduire la fatigue dès son apparition. Le
programme de massage dure cinq minutes
et peut être relancé à tout moment une
fois le cycle terminé. De plus, la vitesse et
l’intensité du massage du dos sont réglables
individuellement. Les passagers peuvent
choisir entre plusieurs programmes, de
« lent et délicat » à « rapide et intense ».
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Une OASIS de confort et de
fonctions avancées
Une nouvelle génération de sièges
ultra-premium signée Faurecia
Au Salon de l’automobile de Shanghai
2013, Faurecia a dévoilé OASIS, un espace
personnel luxueux et sur mesure pour les
passagers de véhicules avec chauffeur. Le
concept OASIS illustre toute l’étendue de
son savoir-faire avec ce siège dont le design
évoque d’emblée la qualité et le luxe. Doté
de fonctionnalités haut de gamme, d’une
mécanique intelligente et de prestations
de confort inégalées, le siège OASIS est
conçu pour les places arrière des plus
somptueuses limousines en version longue.
Configurations multiples
pour activités multiples
Le siège OASIS offre le choix entre quatre
positions : une configuration initiale pour
s’installer dans le véhicule, une position
assise redressée pour travailler et
communiquer, une position inclinée pour
les loisirs afin de profiter au mieux des
équipements audio et vidéo et une position
presque couchée pour la relaxation.
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
En position redressée, le passager peut
travailler sur un grand écran réglable fixé
au dossier du siège avant. Dès qu’il prend
place dans le siège, une « commande
centrale » émerge de l’interface hommemachine tactile sur le côté gauche. Grâce
à cette interface, une seule touche suffit
pour commander toutes les fonctions de
travail, de loisir et de confort, sans qu’il soit
nécessaire de pianoter sur une dizaine de
boutons comme c’est le cas dans la plupart
des voitures avec chauffeur. Ici, tout passe
par les menus affichés à l’écran, qui peuvent
aussi être sélectionnés par reconnaissance
des gestes et qui permettent à l’occupant
de travailler confortablement sur son
ordinateur.
Légèrement plus inclinée que pour le
travail, la position « loisirs » est idéale pour
regarder un film ou écouter de la musique.
Toutes les commandes sont accessibles à
partir de la console centrale. Le siège étant
incliné presque à l’horizontale, les jambes
du passager reposent sur deux supports
réglables séparément, une amélioration
notable par rapport au repose-jambes
unique proposé dans la majorité des
véhicules. Dans cette position, l’appuietête se transforme en coussin pour la
nuque. Une fois allongé, l’occupant peut
programmer des massages des épaules
aux mollets, en passant par le dos et
l’assise. Les vingt cellules placées sous le
siège procurent un effet stimulant de type
shiatsu, appliquant des pressions ciblées
pour une session de massage puissante et
efficace.
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Une innovation pour se sentir bien
de la tête aux pieds
Quelle que soit la position choisie, les
prestations de confort sophistiquées du
siège OASIS en cuir raffiné sont entièrement
personnalisables, pour une expérience
unique. Ainsi, une caméra miniature placée
dans le dossier du siège avant détecte la taille
de l’occupant et règle automatiquement la
hauteur de l’appuie-tête, tout en ajustant en
conséquence la longueur des coussins du
siège et des coussins latéraux pour offrir
un confort optimal
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Le procédé de réglage
du dossier est lui aussi
novateur. En général,
l’inclinaison du siège
s’opère
depuis
l’axe
inférieur du dossier, ce
qui a pour inconvénient
de froisser les vêtements
du
passager.
OASIS
s’incline quant à lui selon un « axe naturel »
qui correspond à celui de la jonction entre
le buste et la hanche. En outre, l’angle de la
partie supérieure du dossier peut être réglé
indépendamment de l’angle de la partie
inférieure, et la profondeur de l’assise
s’adapte à la longueur des jambes. Les
coussins latéraux pneumatiques peuvent
eux aussi être ajustés en fonction de la
morphologie de l’occupant : près du corps
comme dans une voiture de sport, ou bien
moins gonflés pour un confort maximal. La
garniture du siège est en partie constituée
de soie qui épouse les
contours du dossier. La
lumière
opalescente
de l’interface hommemachine enveloppe le
passager, telle une douce
coquille, et les autres
finitions font honneur au
bois et à l’aluminium. Un
éclairage d’ambiance est
proposé dans l’interface
et autour de l’écran vidéo.
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Pare-chocs premium
Leader
européen
des
extérieurs
d’automobile, Faurecia présente au Salon
de l’automobile de Francfort quatre
spécimens de pare-chocs premium, pour
Audi, BMW, Mercedes-Benz et Porsche.
Ils illustrent à eux quatre l’étendue
de l’expertise inégalée de Faurecia en
ingénierie, injection thermoplastique, mise
en peinture et assemblage pour satisfaire
aux exigences les plus strictes en termes
de qualité perçue des marques allemandes
premium.
Pare-chocs avant
de l’Audi A6 Allroad
Faurecia • Salon de l’automobile de Francfort 2013 • 1. Solutions Technologiques
Faurecia produit, peint et fournit en flux
synchrone les pare-chocs avant et arrière,
ainsi que les bas de caisse, de toutes
les Audi A6 (berline, Avant et Allroad),
tous niveaux de finition confondus. Les
pare-chocs Faurecia reflètent la haute
qualité perçue qu’attendent les principaux
constructeurs allemands sur le segment
premium. Le savoir-faire de Faurecia
garantit la perfection de la mise en peinture,
la qualité irréprochable de la finition et
des jeux et affleurements, conformes
aux attentes premium d’Audi, ainsi que
l’intégration parfaite de tous les dispositifs
électroniques, comme les caméras et les
capteurs, ou des composants de design,
comme la calandre Single Frame.
BMW Série 3 GT
Les pare-chocs de ce modèle sont
disponibles en cinq finitions (Base,
Modern, Luxury, Sport et kit M Sport en
option) et produits, peints, assemblés
et livrés complets par Faurecia. Plus
aérodynamiques, ils arborent une face
avant qui accentue le profil athlétique du
véhicule et est assortie aux projecteurs
cerclés, plus proéminents que sur la
berline. Faurecia fabrique également les
bas de caisses.
Le kit M Sport, proposé en option, apporte
à la nouvelle BMW Série 3 Gran Turismo
une touche d’adrénaline qui renforce
l’expressivité de son design intérieur et
extérieur. La nuance extérieure exclusive
Bleu Estoril métallisé (présentée sur le
stand de Faurecia) lui confère une allure
résolument sportive, confortée par une
présence sur route inégalée.
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Porsche 911,
édition 50ème anniversaire
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Faurecia produit, peint et fournit en flux
synchrone les pare-chocs avant et arrière
de toutes les Porsche 911, dont l’édition
50e anniversaire (présentée sur le stand
Faurecia). Le cerclage chromé des prises
d’air avant souligne le caractère distinctif
de ce modèle du jubilé. Cette édition limitée
de la 911 est proposée en trois teintes de
carrosserie spécifiques : Gris Graphite,
Gris Geyser métallisé (exposé) et Noir uni.
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Faurecia
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A propos de Faurecia
Faurecia est le 6ème équipementier automobile mondial dans quatre activités clés : sièges d’automobile,
technologies de contrôle des émissions, systèmes d’intérieur et extérieurs d’automobile. Le Groupe
a réalisé en 2012 un chiffre d’affaires de 17,4 milliards d’euros. Au 31 décembre 2012, Faurecia
employait 94 000 personnes dans 34 pays sur 320 sites, dont 30 centres de R&D. Faurecia est coté sur
le marché NYSE Euronext Paris et le marché over-the-counter (OTC) aux Etats-Unis. En savoir plus :
www.faurecia.fr
Crédits photos : Audi, BMW, Citroën, Daimler, Porsche, Volkswagen, Faurecia
Faurecia Group Communications 09/2013
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