497 Genf DEF.indd - bei Vossloh Kiepe
Transcription
497 Genf DEF.indd - bei Vossloh Kiepe
Niederflur-Doppelgelenk-Trolleybus mit Kiepe Zwei-Achs-Antrieb in Drehstrom-IGBT-Technologie für die Verkehrsbetriebe Genf (TPG), Schweiz Low-floor bi-articulated trolleybus with Kiepe double-axle-drive in three-phase IGBT technology for the transport services at Geneva (TPG), Switzerland Trolleybus à double articulation et plancher bas à deux axes moteurs en technique IGBT à courant alternatif de Kiepe pour les enterprises de transport publics de Genève (TPG), Suisse Druckschrift-Nr. Leaflet No N° imprimé Kiepe 00 GF 1 DEF Die lighTram wurde in Zusammenarbeit mit HESS in modernster Alu-Leichtbauweise als ein neuartiges Verkehrssystem mit dem Ziel konzipiert, Kommunen und Verkehrsunternehmen eine sehr attraktive und kostengünstige Alternative zu konventionellen Trolleybus- und Straßenbahnsystemen zu bieten. Mit einer Transportkapazität von bis zu 200 Passagieren pro Fahrzeug schließt die lighTram die bisher bestehende Lücke zwischen Straßenbahnen und Bussen. Durch den Einsatz von standardisierten Buskomponenten können die hohen qualitativen Ansprüche erfüllt werden. Auf Grund des elektrischen Antriebes kann ein „zero emission“-Betrieb realisiert werden. Das 24 m lange Doppelgelenk Fahrzeug kann auf einfach gestalteten Fahrwegen und öffentlichen Straßen eingesetzt werden. Es besitzt ein Wendekreisverhalten wie ein 18 m Gelenkbus und ist trotz seiner Breite von 2,55 m somit optimal für den innerstädtischen Betrieb geeignet. Gegenüber schienengebundenen Fahrzeugen kann die lighTram mit Hilfe des Kiepe Stromabnehmersystems bis zu 4 m seitlich versetzt zur Optimalspur fahren und somit Hindernissen, wie z. B. Unfallfahrzeugen, problemlos ausweichen. Das Hilfsaggregat erhöht die Flexibilität des Fahrzeuges und ermöglicht auch einen Betrieb ohne Oberleitung. Da eine Erhöhung der Taktfrequenz im innerstädtischen Bereich in Genf nicht mehr möglich war, und die Integration eines Straßenbahnsystems zu aufwendig geworden wäre, haben die Verkehrsbetriebe Genf, TPG, zur Bewältigung des höheren Passagieraufkommens 10 lighTrams bei HESS/Vossloh Kiepe bestellt. Diese Fahrzeuge erfüllen ihre Aufgabe als Flughafen-Shuttle und pendeln zwischen dem Flughafen, der Innenstadt und einem dicht besiedelten Stadtteil Genfs. Um dem erhöhten Passagierfluss gerecht zu werden, sind die 100 % niederflurigen Fahrzeuge mit 5 Türen ausgestattet. Zur Beschleunigung des bis zu 39 t schweren Fahrzeuges stehen zwei 160 kW starke Asynchronmotoren zur Verfügung. Diese werden durch zwei gewichts- und leistungsoptimierte Kiepe IGBTDirekt-Pulsumrichter gespeist. Zur übergeordneten Steuerung kommen die eigen entwickelten Antriebssteuermodule ASM zum Einsatz. Diese mit mehreren leistungsstarken Prozessoren bestückten Geräte übernehmen neben der Betriebsdatenerfassung auch die komplette Diagnose des Antriebes und das Energieund Leistungsmanagement. Die separate Regelung der beiden Traktionsmotoren ermöglicht eine gezielte Einstellung der Traktions- bzw. Bremsmomente der beiden Antriebsachsen. Im Gegensatz zum Einsatz eines Dieselantriebes bietet der Einsatz des Kiepe „Zwei-Achs-Antriebes“ die Möglichkeit, dass das Fahrzeug auch auf anspruchsvollem Terrain eingesetzt werden kann. Um einen umfassenden Datenaustausch im Fahrzeug zu ermöglichen, wurden weiterhin alle Hauptkomponenten an den CANopen Wagenbus angeschlossen. Die konsequente Weiterentwicklung, und der direkte Anschluss des Fahrerarbeitsplatzes an den Kiepe Datenbus erlaubt eine Visualisierung verschiedener aktueller Informationen auf dem Farbdisplay des Fahrerarbeitsplatzes. Die bei Trolleybussen vorgeschriebene doppelte Isolation wird konsequent umgesetzt. Um Gewicht einzusparen, wird diese mit modernen Isoliermaterialien und dem Einsatz von Lichtwellenleitern realisiert. Der von Vossloh Kiepe entwickelte Isolationswächter überwacht darüber hinaus noch das Fahrzeugpotential. Fahrzeugzeichnung Vehicle drawing Plan du véhicule 3 6 5 1 Dieselaggregat 2 Traktionsmotor 3 Direkt-Pulsumrichter 4 Bordnetzumformer 5 Stromabnehmer + Steuerung 6 Sicherungs- und Diesel generator set Traction motor Direct pulse inverter On-board system converter Current collector + control Safety and negativ feeder units Rückspeiseeinheit 7 Kompressor 8 Isolationsprüfeinheit 9 Diagnosesystem Compressor Isolation testing unit Diagnostic system 7 3 Groupe électrogène diesel Moteur de traction Onduleur de traction Alimentation de bord Perches + commande Unités de sécurité et de récupération Compresseur Unité de test d‘isolation Système diagnostique 8 1 2 4 2 9 Hauptstromlaufplan mit zwei Direkt-Pulsumrichtern Main circuit diagram with two direct pulse inverters Schéma de principe général avec deux onduleurs de traction Oberleitung 600 V �� Dieselaggregat �� �� �� � ���� � ���� � �� ������ ��� �� �� � � �� �� �� ������ �� �� The lighTram is a state-of-the-art lightweight aluminum vehicle developed in cooperation with HESS as a new transport system providing communities and transportation companies with an extremely attractive and reasonably priced alternative for conventional trolleybus and streetcar LRV systems. With a transport capacity of up to 200 passengers per vehicle the lighTram closes the gap between streetcars and buses. The use of standardized bus components ensures that the high quality requirements are met right from the start. The electric drive makes it possible to realize „zero emission“ operation. The 24 m bi-articulated vehicle can be used on simple travel routes and public roads. The vehicle has a turning circle similar to that of an 18 m articulated bus even with its width of 2.55 m – which makes it an optimum vehicle for use in inner-city areas. In contrast to rail-bound vehicles the Kiepe current collector system makes it possible to drive the lighTram with a lateral offset of up to 4 m from the optimum lane, e.g. to avoid obstacles like crashed cars. The auxiliary power unit increases the flexibility of the vehicle and makes it possible to operate it without overhead lines. As it has not been possible to increase the driving frequency in the Geneva inner-city area and integration of a streetcar system is too complex and too costly, the Geneva transport services, TPG, have ordered 10 lighTrams from HESS/Vossloh Kiepe to manage the higher passenger volume. These vehicles are used as airport shuttle buses commuting between the airport, the city center, � Heizung and a densely populated district of Geneva. To manage the higher flow of passengers the 100 % low-floor verhicles are equipped with 5 doors. Accelaration of the vehicle that can have a weight of up to 39 t is ensured by two 160 kW asynchronous motors. Power supply to these motors is realized by two Kiepe IGBT direct pulse inverters. Higher-ranking control tasks are performed by ASM drive control modules which are proprietary developments of Vossloh Kiepe. These devices, which are equipped with several powerful processors, capture operating data, perform complete drive diagnosis, and manage both power and resources. The separate control of the two traction motors ensures exact adjustment of traction and braking torques of the two drive axles. Unlike a diesel drive the Kiepe „Two-Axle Drive“ makes it possible to use the vehicle on demanding surfaces. To ensure a comprehensive exchange of data within the vehicle all main components are connected to a CANopen verhicle bus. The uncompromizing further development and direct connection of the driver workplace to the Kiepe data bus make it possible to visualize various up-to-date data on the color display of the driver workplace. The double insulation required for trolleybuses is thoroughly implemented. To save weight this insulation is realized by modern insulation materials and the use of fibre optic cables. In addition, the insulation watchdog developed by Vossloh Kiepe monitors the potential of the vehicle. Wendekreis des 24 m Fahrzeugs entspricht den Vorschriften nach StrZo-BO-Kraft The turning circle of the 24 m long vehicle meets the requirements of the Road Traffic Licensing Regulation and BO-Kraft Le rayon de braquage des véhicules 24 m correspond aux prescriptions d‘après StrZo-BO-Kraft Le lighTram a été conçu en exécution des plus modernes avec profilés en aluminium léger, en coopération avec l’entreprise de HESS, en tant que nouveau système de transport en vue d’offrir à des municipalités et à des entreprises de transport une alternative très économique et attractive à des systèmes de tramway et de trolleybus conventionnels . Avec une capacité de transport de et jusqu‘à 200 passagers par véhicule, le lighTram comble la lacune existant jusqu‘ici entre tramways et bus. Par l‘emploi de composants de bus normalisés, on peut répondre d’emblée à des exigences qualitatives élevées. En raison de la commande électrique, un service „émission zéro“ peut être réalisé. Le véhicule doublement articulé d’une longueur de 24 m peut être utilisé sur des voies aménagées d’une manière simple et sur des routes publiques. Il possède un rayon de braquage équivalent à celui d’un bus articulé 18 m et est ainsi adapté de façon optimale au trafic urbain malgré sa largeur de 2,55 m. Par rapport à des véhicules sur rails, le lighTram peut se déplacer latéralement jusqu‘à un écart de 4 m grâce au sytème de perches Kiepe pour un déplacement optimal sur le tracé. Il peut ainsi éviter sans problème des obstacles, tels que par ex. des véhicules accidentés. Le groupe électrogène auxiliaire augmente la flexibilité du véhicule et permet également un service sans ligne aérienne. Etant donné qu‘une augmentation de la cadence de roulement à l’intérieur de la ville de Genève n‘était plus possible, que l‘intégration d‘un système de tramway aurait été trop coûteuse, les entreprises de transport de Genève (TPG) ont commandé 10 lighTrams chez HESS/Vossloh Kiepe afin de pouvoir maîtriser la grande affluence des passagers. Ces véhicules remplissent leur tâche comme des bus d’aéroport et font la navette entre l‘aéroport, le centre-ville et un quartier de Genève très dense Fahrdiagramm für besetztes Fahrzeug Speed/distance chart of a vehicle full to capacity Diagramme de performance de marche pour véhicule chargé � ���� � � � � � ��� � ��� �� ��� �� ��� �� ��� �� ��� ��� �� ��� ��� �� ��� �� ��� � ��� �� � � � �� �� �� �� �� �� ��� IM IN M s v Motorstrom Netzstrom Motordrehmoment Weg Geschwindigkeit IM IN M s v Motor current Line current Moment Distance Speed IM IN M s v Courant moteur Courant réseau Couple Distance Vitesse en population. Pour absorber l’important flot de passagers, les véhicules 100 % surbaissés sont équipés de 5 portes. Pour accélérer les véhicules pouvant peser jusqu‘à 39 t, deux moteurs asynchrones à 160 kW de puissance sont utilisés. Ceux-ci sont alimentés par deux onduleurs impulsionnels IGBT à transfert direct d’énergie de Vossloh Kiepe, optimalisés au point de vue de leur poids et de leur puissance. A l’étage supérieur de commande, les modules de commande de traction ASM développés en propre sont utilisés. Ces appareils équipés avec plusieurs processeurs performants se chargent, à côté de la saisie des informations de service, également du diagnostic complet de la traction et de la gestion de puissance et d’énergie. Le réglage distinct des deux moteurs de traction permet un ajustement ciblé des couples de freinage et de traction des deux essieux moteur. Contrairement à la version avec moteur diesel, l‘application de la „traction sur deux axes“ de Kiepe offre la possibilité au véhicule de pouvoir être aussi utilisé sur des terrains difficiles. Pour permettre un vaste échange de données dans le véhicule, tous les composants principaux ont été connectés au bus de transmission interne CANopen. Un développement contamment amélioré et la connexion directe des signaux du poste de conduite au bus de données Kiepe permettent une visualisation en clair de différentes informations actuelles sur l’écran couleur du poste de conduite. La double isolation exigée pour les trolleybus a été scrupuleusement observée. Celle-ci est réalisée, à des fins d’économie de poids, par des matériaux isolants modernes et l‘utilisation de fibres optiques. L’appareil de surveillance d’isolation développé par Vossloh Kiepe surveille en outre également le potentiel du véhicule. Dachgerätegehäuse mit zwei Direkt-Pulsumrichtern und einem Bordnetzumrichter Roof equipment container with two direct pulse inverters and one static converter Caisson de toit avec deux onduleurs de traction et un convertisseur de réseau de bord Einsatzgebiet km/Passagieraufkommen Operational area km/passenger volume Régions parcourues km/Nombre de passagers �� Light Rail Train �� Bus ���������� �� Tram Mega-Trolleybus � Subway/Metro PM � ���� ���� ���� ���� ���� ���������������� Der Mega-Trolleybus bietet emissionsfrei Fahrt als kostengünstige Alternative zu Bahnsystemen The Mega trolleybus offers emission-free transport as a cost-effective alternative to rail-bound systems Le méga-trolleybus offre un parcours libre d‘émission polluante comme alternative économique à des systèmes ferroviaires TECHNISCHE DATEN Mechanischer Teil Fahrzeug-Ausführung Typ Fahrzeuglänge Fahrzeugbreite Wendekreis Beförderungskapazität Einstiegshöhe Getriebeübersetzung Fahrzeugmasse leer Fahrzeugmasse voll besetzt Antriebsachse 4-achsiger Doppelgelenk-Trolleybus in 100 % Niederflurtechnik lighTram 24.691 mm 2.550 mm nach StrZo-BO-Kraft 161+1 (68 Sitzplätze, 93 Stehplätze) 327 mm 1 : 9,81 24.000 kg maximal 39 t Achse 2+3 Elektrischer Teil 65 km / h 1,3 m / s2 (einstellbar) 1,3 m / s2 (einstellbar) 14 % Traktionsmotoren Zwei fremdbelüftete DrehstromAsynchronmotoren ML 3450 K /4 2 x 160 kW 2 x 1335 Nm 3 AC 420 V 1477 min-1 4400 min-1 je 560 kg Traktionsumrichter Typ Eingangsspannung Ausgangsleistung Bauform Kühlung Traktionselektronik Änderungen vorbehalten. Bordnetzumformer Typ Eingangsspannung Ausgangsspannung Merkmale Max. Geschwindigkeit in der Ebene Anfahrbeschleunigung Bremsverzögerung Max. Steigfähigkeit Typ Nennleistung Max. Drehmoment Nennspannung Nenndrehzahl Max. Drehzahl Gewicht Typ Ausführung IGBT-Direkt-Pulsumrichter Kiepe DPU 500 DC 600 V (+ 20 %, - 30 %) 240 kW offener Rahmen für Dacheinbau mit doppelter Isolation Fremdbelüftung elektronischer Fahr-/Bremsregler Kiepe ZLG / ASM • Fahr-/ Bremsregler • Schleuder-Gleitschutz • Rückrollsicherung • Rekuperationsüberwachung • Betriebsdatenüberwachung • Diagnose • Traktionsmanagement Statischer Bordnetzumformer Kiepe BNU 500 DC 600 V (+ 25 %, - 30 %) DC 24 V / 8 kW AC 400 V / 230 V, 50 Hz, 20 kW • Doppelte Isolation Bauform für Dacheinbau • Galvanische Trennung der Ausgänge vom Oberleitungsnetz • Separate Batterieladung nach Ladekennlinie Stromabnehmersystem Typ Merkmale Stromabnehmer Kiepe OSA 200 • Automatische Schnellabsenkung • Mittenzentrierung bei Absenkung • Absenkung vom Arbeitsplatz aus Diesel-Generator-Aggregat Vier-Zylinder-Reihen-Dieselmotor mit angeflanschtem, permanent erregtem Synchrongenerator Kirsch Deutz 58 kW nach COM2 1400 - 2400 min-1 G50 PME 50 kW DC 400 V bis 900 V Typ Dieselmotor Mechanische Leistung Zertifizierung Drehzahlbereich Generatortyp El. Leistung Ausgangsspannung T E C H N I C A L D ATA DONNÉES TECHNIQUES Mechanical Part Partie mécanique Type Length of vehicle Width of vehicle Turning circle Transport capacity Boarding height 4-axle bi-articulated trolleybus in 100 % low-floor technology lighTram 24,691 mm 2,550 mm According to StrZo-BO-Kraft 161+1 (68 seating, 93 standing) 327 mm Gear ratio Mass of empty vehicle Mass of vehicle full to capacity Driving axles 1: 9.817 24,000 kg maximum 39 t Axle 2+3 Version du véhicule Type Longueur du véhicule Largeur du véhicule Courbure Capacité de transport Hauteur d‘emmarchement Rapport de réduction de la boîte à vitesse Masse du véhicule à vide Masse du véhicule plein Essieu entrainé Electrical Part Trolleybus 4 essieux à double articulation en technique surbaissée lighTram 24.691 mm 2.550 mm Correspondent à StrZo-BO-Kraft 161+1 (68 places assises, 93 places debout) 327 mm 1: 9,817 24.000 kg maximal 39 t Essieu 2+3 Partie électrique Max. speed on level surfaces Starting acceleration Braking deceleration Maximum hill-climbing ability 65 km / h 1.3 m / s2 (adjustable) 1.3 m / s2 (adjustable) 14 % Vitesse maximale au plat: Accélération au démarrage Décélération au freinage Pente maximale 65 km / h 1.3 m / s2 (réglable) 1.3 m / s2 (réglable) 14 % Traction motors Two force-ventilated three-phase asynchronous motors Moteurs de traction Deux moteurs alternatifs asynchrones à refroidiseement naturel Type Nominal output Max. torque Nominal voltage Nominal speed Max. speed Weight ML 3450 K / 4 2 x 160 kW 2 x 1335 Nm 3 AC 420 V 1477 min-1 4400 min-1 560 kg each Type Puissance nominale Couple maximal Tension nominale Vitesse nominale Vitesse maximale Poids ML 3450 K / 4 2 x 160 kW 1335 Nm 3 AC 420 V 1477 min-1 4400 min-1 560 kg chacum Traction Inverter Kiepe DPU Direct Pulse Inverter Convertisseurs de traction Onduleurs impulsionnels IGBT Kiepe à transfert direct d‘énergie Input voltage Output Power Design DC 600 V (+ 20 %, - 30 %) 240 kW open frame for roof installation with double insulation Forced ventilation Electronic drive / brake regulator Kiepe ZLG / ASM • IGBT technology • Drive / brake management • Slip / slide protection • Automatic climb lock • Regenerative monitoring • Operating data monitoring • Diagnosis • Traction management Tension d‘entrée Puisance de sortie Exécution DC 600 V (+ 20 %, - 30 %) 240 kW Cadre ouvert pour monage sur toit, avec double isolation Ventilation forcée Régulateur électronique de marche/freinage Kiepe ZLG / ASM • Gestion de marche / freinage • Dispositif antipatinage et antiblocage • Sécurité anti-marche arrière • Surveillance de récupération • Surveillance des caractéristiques de fonctionnement • Diagnostique • Gestion de traction On-board converter Static on-board system converter Convertisseur de réseau de bord Type Input voltage Output voltage Type Tension d’entrée Tension de sortie Characteristics Kiepe BNU 500 DC 600 V (+ 25 %, - 30 %) DC 24 V / 8 kW AC 400 V / 230 V, 50 Hz, 20 kW • Double insulation for roof installation • Galvanic separation of outputs from overhead network • Separate battery charging according to charging characteristics Current collector system Kiepe OSA 200 Système de perches Kiepe OSA 200 Characteristics • Automatic rapid lowering • Centering when lowering • Control of lowering action from the workplace Remarques • Abaissement automatique rapide • Recentrage médian lors de l’abaissement • Ordre d’abaissement depuis le poste de conduite Diesel generator unit Four-cylinder in-line diesel engine with flange-mounted permanently energized synchronous generator Groupe électrogène diesel Moteur diesel à quatre cylindres en ligne avec générateur synchrone couplé, à excitation permanente Type Diesel engine Mechanical power Certification Speed range Type of generator Electrical power Output voltage Kirsch Deutz 58 kW according to COM2 1400 - 2700 min-1 G50 PME 50 kW DC 400 V - 900 V Type Moteur diesel Puissance mécanique Certification Plage du nombre de tours Type de générateur Puissance électrique Tension de sortie Kirsch Deutz 58 kW selon nach COM2 1400 - 2700 min-1 G50 PME 50 kW DC 400 V à 900V Cooling Traction electronics Type Design Subject to change without notice. Vossloh Kiepe GmbH Refroidissement Electronique de traction Type Exécution Remarques Convertisseur statique de bord Kiepe BNU 500 DC 600V (+ 25 %, - 30 %) DC 24 V / 8 kW AC 400 V / 230 V, 50 Hz, 20 kW • Double isolation et exécution pour installation sur toit • Séparation galvanique des sorties par rapport au réseau aérien • Charge de batterie séparée selon caractéristique de charge Sous réserve de modifications. D-40599 Düsseldorf (Germany) · Kiepe-Platz 1 Telefon +49 (0) 2 11 74 97-0 · Telefax +49 (0) 2 11 74 97-300 [email protected] · www.vossloh-kiepe.com 497– 09/04 Vehicle design