Télécharger - Virtuel Air Alsace

S
O M M A I R E
Le Staff :
Responsable V.A :
Eric (VAA068)
Responsable adjoint V.A :
Victor (VAA670)
Di v i s i o n a v i a t i o n c i v i l e :
Christophe (VAA030)
Aéroport LFSB :
Henri (VAA269)
Philippe (VAA091)
Aéroport LFST :
(Vacant)
Mickaël (VAA618)
Aéroport LFGA
(Division affaire) :
Benjamin (VAA421)
Jean-Louis (VAA202)
Responsable Hélicoptère :
Jean-Louis (VAA202)
Responsable Militaire :
Freddo (VAA183)
Responsable ATC :
Julien (VAA06)
Evénements du mois de février
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Instruction de février
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Historique de Flight Simulator
Page 8
Banc d'essai Grob 180SPn
Le code Q ???
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Page 12
Flash Info
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Horoscope, Humours
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FreeTrack de Marc / VAA104
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Evénements du mois de MARS
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Rédaction du
Magazine :
Eric (VAA068)
Correcteur :
Jean-Louis (VAA202)
C o n ta c t :
[email protected]
AIR ALSACE MAGAZINE
Pour participer à notre magazine vous pouvez envoyer vos articles par mail
avant le 15 de chaque mois.
email: [email protected]
web: www.virtuelairalsace.org
Page 2
Evénements du mois de FEVRIER
Courant février, la société EADS
Socata a proposé à la Division Affaire de
la Virtuel Air Alsace de tester son TBM
700 suite à un appel d’offre de la division
en vue d’étendre sa flotte mais
également sa clientèle. Les TBM 700
proposés à l’essai, sont des appareils
issus d’une commande d’une compagnie
ayant fait faillite juste avant d’en prendre
livraison. L’offre de la société Socata
était la plus intéressante, d’où ce test. En
effet, cette société travaille actuellement
à la vente de son TBM 850, qui n’est
autre qu’une version basée sur le TBM
700. Elle n'est plus intéressée par la
production de ces appareils.
C’est pourquoi elle nous
fait un prix de « gros ».
La peinture à nos
couleurs nous est
même offerte.
Comme signalé, le
TBM 850 étant
basé sur le TBM
700, nous n’aurons
pas de problèmes
pour trouver des pièces
de rechange le cas
échéant !
Quelques informations sur l’appareil :
-
Turbopropulseur PT6A (Pratt et Whitney).
Masse maximale 3000 kg.
Distance franchissable de 2000 km.
Emport de 4 à 5 passagers.
Cet appareil possède des
performances comparables aux jets
légers mais pour un coût d’exploitation,
d’achat et d’entretien inférieurs. Cela ne
l’empêche pas d’offrir un confort notable
tant de pilotage que pour les passagers !
C’est pourquoi dans l’optique d’élargir la
gamme de sa clientèle, la Division Affaire
a retenu le TBM 700.
Le test consistait en
un vol aller-retour
d’une heure et demi
au total entre Tarbes
et Zaragoza en
Espagne. L’appareil
a été totalement
approuvé par les
pilotes présents. Pour
le moment, du côté des
pilotes de la compagnie, il
semble avoir remporté tous les
suffrages. C’est pourquoi la Division
Les TBM 700 qui nous étaient proposés Affaire, ainsi que la compagnie à laquelle
lors de l’essai étaient des appareils de
elle est rattachée, ont décidé d’accepter
première génération, donc dotés d’un
l’offre de la Socata. Les appareils vont
cockpit entièrement analogique mais
ainsi entrer en peinture prochainement
pour autant pas moins fiable. Le TBM 700 pour rejoindre notre flotte dans les mois
est un turbopropulseur monomoteur avec à venir. La Division Affaire étend ainsi sa
cabine pressurisée. Mis en service en
gamme d’appareils.
1990, il est le fruit d’une collaboration
avec Mooney ; d’où l’appellation de TBM, Nous espérons pouvoir investir
puisque le TB est pour Tarbes (où est
maintenant dans une flotte de jets « ultra
basée la société EADS Socata) et M pour légers ». Des négociations et des
Mooney !
recherches sont actuellement en cours
mais vous pouvez nous faire part de
La philosophie de ce dernier a permis, toutes vos idées et/ou désidératas en
en partie, de faire de cet appareil le plus contactant l’un des responsables de la
rapide de sa catégorie avec une vitesse division.
de croisière maximum de 300 nœuds !
Benjamin / VAA421
Page 3
Evénements du mois de FEVRIER
LE TOUR DE CUBA
Le Beechcraft est l'appareil utilisé pour voir
les paysages, altitude inférieure à 5000ft.
Etape 1.
Départ de La Havane
Direction : la province de Pinar del Río, à
l'ouest de Cuba.
Quelques mots sur la situation géographique.
C'est une île très allongée (1 250 km de long
et ne dépassant pas 191 km de large). Le
climat de Cuba est tropical et humide. Les
températures moyennes varient de 22°C en
janvier (mois sec et frais) à 28°C en juillet
(mois chaud et humide). La saison des pluies
s'étend de mai à octobre.
La superficie de Cuba est 1/5 de celle de la
France divisée en 14 provinces. Trois fois et
demi la Belgique . Sa forme allongée lui a
valu le surnom de Crocodile.
avec la Sierra del Rosario, 2,293 ft (699 m),
la célèbre Vallée de Viñales avec ses
plantations de tabac et ses paysages
spectaculaires. De surprenantes élévations
aux sommets arrondis et aux versants
verticaux que l'on appelle "mogotes". Ces
gros blocs de roches calcaires datent du
temps des dinosaures et sont aujourd’hui
recouverts par une végétation très dense.
Pinar del Río doit à sa nature, l'existence de
quelques­unes des sources minéro­
médicinales les plus réputées de l'île, une
La découverte de cuba le 27 octobre 1492
par Christophe Colomb et son évolution :
les premières villes fondées par Diego
Vélasquez ,Baracoa (1512),San Salvador de
Bayamo 1513),Trinidad,Santiago de Cuba la
Havane.
C'est vers la fin du 16ème siècle que vont
apparaître les premières plantations
canne à sucre, tabac, café, riz, agrumes
ananas, mangues…..
Suite du voyage.. On découvre, Sierra de los
Órganos qui s'étend sur environ 40 milles (64
km
impressionnante richesse spéléologique (plus
de 10 000 grottes recensées) et des
phénomènes biologiques uniques sur la
planète, comme le palmier liège, considéré
par les scientifiques comme un fossile végétal
vivant.
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Ouragan à Cuba.
Ike et Gustav ont déjà frappé et Paloma sera
le troisième ouragan à atteindre Cuba en
seulement 60 jours.
Dimanche 31 août, Gustav , d'une pression
de 948 hPa, génère des vents soutenus à
240 km/h, avec des rafales atteignant parfois
340 km/h
Arrivée à l’île de la Jeunesse, repère des
pirates et des brigands au 17èm siècles. Elle
s’appelait l’île au trésor repris par l’écrivain
Robert Louis Stevenson pour son célèbre
roman. Lieu de naufrage de plus d’un millier
de navires et galions chargés de trésors
engloutis autour de Cuba au fil des siècles.
Etape 2
Mexique, fait face à la mer des Caraïbes.
Véritable ville musée, inscrite au Patrimoine
Culturel de l'Humanité par l'Unesco (1988).
Vestige d'une époque révolue, son
architecture fascine malgré la vétusté des
monuments et palaces rencontrés : villas
coloniales du temps des Espagnols,
anciennes demeures ayant appartenu aux
plus gros propriétaires d'exploitations
sucrières du
centre de l'île.
la sierra de
l’Escambray. A
quelques
kilomètres de
Trinidad, le
massif de
l'Escambray fait
90 km de long
sur 40 km de
large. Forêts
d’eucalyptus,
arbres à fleurs, cascades, caféiers, fougères
et bananiers caractérisent cette région. Le lac
offre aussi l’opportunité de pêcher les plus
grandes truites de Cuba.
Le mois prochain nous continuerons ce
périple autour de Cuba les 02, 09 et 16 mars.
la péninsule de Zapata est le refuge du
crocodile cubain et du centre d'élevage de
crocodiles de La Boca. Dans ses eaux habite
le manjuarí, un poisson préhistorique. En mer
on trouve le lamantin, l'unique mammifère
herbivore aquatique de la planète. Près de la
moitié des espèces ailées connues à Cuba
vivent temporairement ou en permanence
dans les Marais de Zapata.
la baie des cochons, puis la ville de
Cienfuegos abrite la plus profonde baie du
pays et était le lieu favori des navigateurs,
pirates et commerçants. Elle fut découverte
par Christophe Colomb en 1494. La ville fut
crée par les français qui y ont laissé leur
empreinte. Cienfuegos est une ville, mais
garde une ambiance de village avec ses
ruelles aux arcades de couleur pastel.
Trinidad, fondée en 1514 par Diego
Velazquez point de départ de la conquête du
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Texte et photos
Henri/VAA269
DIVISION HELICO
Scènes pyrénéennes
Le mercredi soir est dévolu à
l'entrainement hélico.
Au début de février la Corse nous
accueillait. Puis ce fut la chaîne des
(Pampelune), les participants se
dirigèrent plein Est durant quelques
minutes pour s'élever vers les hauteurs
après un 90° à gauche. Laissant les
Pyrénées navaraises nous arrivons en
Aragon jusqu'à Huesca et Barbastro
puis Lérida pour remonter les retenues
sur le Segre jusqu'à Vielha. Tras
Pyrénées.
Au départ de Pamplona LEPD
Pyreneos nous avons rejoint Bagnères
de Luchon en slalomant entre des
cumulus humilis dangereux. A l'arrivée,
le joystick est heureux de ne plus être
broyé par la tension du simmer !
Jean Louis / VAA202
Page 6
La page de l'instruction
Eric/VAA068 nous prodigue
conseils et instruction. Tous les
dimanches soirs pour l'instruction, en
permanence pour les conseils avisés ;))
Le mois de février fut riche des deux.
SERVINFO
Pourquoi ?
Vous voulez savoir où se trouvent les
copains du bac à sable.
Où le télécharger?
Vous trouverez le téléchargement sur le
site de Virtuel Air Alsace à la rubrique
logiciels divers.
Comment ?
laissez vous guider. En dernier ressort
contactez nous par le biais de
Teamspeak.
FSInn et FSCopilot
Pourquoi ?
Indispensable pour se connecter sur un
serveur de vol et pratiquer en "voyant"
les autres simmers.
Où ?
Vous trouverez le téléchargement sur le
site de Virtuel Air Alsace à la rubrique
logiciels utiles pour notre réseau.
Comment ?
contactez nous par le biais de
Teamspeak. C'est plus rapide. Si, si, je
vous assure !
SITE VIRTUEL AIR ALSACE
Théorie VFR
Sur une proposition de Juju/VAA006
cette soirée fut l'occasion de voir et
revoir les fondamentaux du VFR.
1- Première prise de contact, c'est quoi
le VFR ?
2- Comment choisir une piste en
service (avec vent de face....) ?
3- Comment bien régler son altimètre
(Au QNH en plaine, au QFE en
montagne) ?
4- Ou trouver les cartes VFR Française ?
(SIA...)
5- Comment décrire ces cartes ? Ca
veut dire quoi VAC ( Visual Arival Charts
ou Carte d'Approche à Vue) ? Quest-ce
qu'un tour de piste ? Comment
l'effectuer ? Où trouver LA bonne
altitude ? Le Bon Sens ?
Pratique VFR
Eric/VAA068, encore lui, nous a
concocté une application pratique des
leçons prodiguées la semaine
précédente. De Colmar Houssen LFGA à
...LFGA via le VOR de Strasbourg, le
VOR d'Epinal, le DME de Luxeuil, le NDB
de Montbéliard, le VOR de Bâle
Mulhouse, le NDB de Colmar Houssen.
Une heure et demi de calculs et
d'attention pour rester sur les radiales
et garder l'aiguille de l'ADF vers la
station.
Le Mag
Pourquoi ?
Si vous lisez cette prose c'est que vous
êtes passé par la première page du
site. Parcourez là de long en large, de
bas en haut et dans la 3D si vous y
arrivez ! Arrêtez vous à chaque
rubrique et chaque logo. Cliquez,
ouvrez, ajoutez à votre goût sel poivre
épices dessus ! C'est le prix à payer et
c'est pas cher.
où et comment ?
Voir plus haut.
Page 7
Historique
F l i g h t S i m u l a to r
Dans le magazine du mois de beaucoup d'autres améliorations
février nous avons vu l'évolution comme un meilleur gestionnaire
du temps, des paysages
de Flight simulator de sa
dynamiques, les systèmes
création en 1975 jusqu'à la
version 4.0 dans les années 90. d'éclairage et la première
tentative ATC. Une autre
Nous allons poursuivre cette
nouveauté était l'addition d'un
évolution jusqu'à nos jours.
appareil personnalisé.
Peu après le dégagement de
Flight Simulator 3.0 en 1988 les
utilisateurs ont commencé à se
plaindre au sujet de différents
bugs, des caractéristiques
médiocres de vol de la version
FS 3.0. Comme il avait dit : "ils
avaient le sentiment de voler sur
des rails". Microsoft a écouté et
a répondu en éditant rapidement
une nouvelle version appelée 4.0
avec des caractéristiques de vol
nettement améliorées en 1989.
Cette version a contenu
FS4.0 a eu un succès énorme auprès de ses
L'image ci-dessous nous montre
2 Cessna 182 sur l'aéroport de
Meigs avec un paysage
dynamique. Remarquez
l'affichage de nuages par
rapport aux versions
précédentes et les bâtiments
plus jolis et plus nombreux.
Cette version contenait également le premier
utilisateurs en 1990, en raison donc de
Concorde et le Boeing 747 avec un panel Glass
l’adjonction très intéressante des appareils et de Cockpit, caméra embarquée (lol), FMC et pilote
la conception du paysage qui a été développé
automatique pour une résolution de 800*600.
pour Microsoft par Bruce Artwick Organisation
(BAO) qu’il a fondé après avoir quitté SubLogic .
En septembre 1993 la version FS5.0 avec une
résolution de 600*400 et 256 couleurs arrive sur
Pour la première fois les utilisateurs pouvaient le marché. Elle propose de meilleures montagnes,
créer, modifier leurs propres paysage et avions, des bâtiments, des avions, une amélioration du
c'est ainsi qu’est née la communauté d’échange temps, des bruits etc. Premières vraies textures,
actuelle de votre simulateur.
y compris la première scène photoréaliste de
Meigs. Mais, malheureusement, beaucoup de
bugs sont signalés par les utilisateurs. En février
1994 une mise à jour version 5.0a voit le jour
pour améliorer les différents bugs, et rajouter la
première version Europe-1 Scenery.
Page 8
Historique
F l i g h t S i m u l a to r
En 1995 une révolution de flight simulator
arrive avec la version 5.1. Première version
CD, amélioration de la résolution, de
nouvelles textures, l'éclairage de nuit et de la
brume à distance. Les premières aventures
dans flight simulator avec ATC, de nouveaux
appareils un Boeing 747, DC-3 et un ultraléger sont créés par FlightShop. Sur les
images suivantes vous pourrez constater la
nette amélioration des bâtiments ainsi que
des textures.
En janvier 1996 BAO et FS-copyright sont
acquis par Microsoft, Artwick quant à lui
devient conseiller. Apollo achète les droits de
FlightShop et paysages d'Europe-1 Scenery.
En août 1996 sort la version 6.0 (FS95) qui
est la première version de Windows avec
résolution 640x480 et installation facile. Le
taux d'armature plus élevé de 50% ce qui
offre une meilleure brume, des avions
complètement texturisés, des cockpits
photoréaliste et nouvel appareil l'extra 300S.
Beaucoup d'évolution pour notre simulateur
préféré de la version 4.0 à la version 6.0 toutes
ont rencontré des débuts difficiles avec de
nombreux bugs. Tiens ! ça me rappelle les
critiques de FSX. Avons nous fait machine arrière?
Le mois prochain nous parlerons des versions
6.1, 7, 8, 9 et 10.
Eric / VAA068
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B a n c d ' e s s a i j e t d ' a f f a i r e s G r o b 18 0 S P n
GROB 180 SPn
Utiliser un jet d'affaires, pour les vols rapides à destination de terrains
courts, reste abordable sur Flight simulateur.
D
isposer d'un appareil
rapide, confortable et souple
d'utilisation permet des vols
transfrontaliers, ou longues
distances, propres à satisfaire
le besoin de ne pas se
compliquer la vie lors de
soirées courtes.
Le GROB180 SPn fait partie
de ceux là. Voyons où le
trouver, comment le démarrer
en « cold and dark » et son
comportement au sol comme
en vol.
Où le trouver ?
damoiseau dans votre dossier
principal AIRCRAFT et ouvrez
FS pour choisir GROB et
lancer la mise en oeuvre de
l'appareil.
Une alternative se présente à
Le monsieur dit « spn.zip »
vous : en route ou machine à
alors voyons voir cela.
http://www.simviation.com/fs20 l'arrêt.
En route, le travail est
04jets174.htm
Sans oublier un patch de mise prédigéré et vous pouvez
intégrer une altitude et un cap.
à jour (trouvé sur AVSIM).
Machine à l'arrêt, le panneau
de démarrage se présente à
Le dossier contient un sous
vous pour paramétrer la mise
dossier DOC et un autre
IMAGES. Nous y reviendrons. en route. Comment procéder
à cette mise en route ?
Installez la demoiselle ou le
Une bonne épicerie telle que
AVSIM ou SIMVIATION (mais
d'autres auxquelles vous êtes
habitué) vous le proposera.
Page 10
Les tableaux présentés ci dessus vous expliquent le cheminement des actions à mener.
Action sur BATT, _.\._ , AVIONIQUE, AutoPilot, Hydraulique, Pompe carburant 1, Valve
carburant 1, Pompe carburant 2, Valve carburant 2, Ignition, puis à l'extrémité droite FADEC
1, Idle 1, Start E1. Lorsque le réacteur est en route (30%) enclencher la Génératrice G1.
FADEC 2, Idle 2, Start E2. Lorsque le réacteur numéro 2 fonctionne enclencher la
Génératrice G2. Vous pouvez maintenant appuyer sur le contact dégivrage ICE.
C'est pas plus difficile ! Quel effet ça vous donne d'être un dieu du démarrage ?
avant 250kts. La vitesse est
conserver 250kts. La vitesse
désormais
régulée.
Décollé
Au roulage, pas de remarque
particulière. La visibilité vers
l'avant est correcte, le
palonnier précis.
Actions vitales effectuées,
alignement et prêt au
décollage.
de LFBA virage sur le VOR
AGN à l'aide du HDG.
Montée programmée au
FL290 pour une VS
2400ft/mn jusqu'au FL160.
Passage du QNH au calage
standard passant la TA 5000'.
La machine semble ne pas
éprouver de peine à
La prise de vitesse est
réaliste. L'axe est facile à
tenir avant et après le
déjaugeage. Le PA est
enclenché en HDG et
ALT+VS. Action sur SPD
Page 11
est toujours ajustée
automatiquement, la T°
tuyère suit. En palier,
changement d'échelle de
vitesse. Affichage du nombre
de Mach et 0,7 est atteint.
Inutile de solliciter les
réacteurs de trop.
Essai de la fonction NAV en
paramétrant la fréquence de
Mende en 1 et Vienne en 2.
NAV enclenché, la bête
rejoint la radiale demandée.
La partie radio est facile et
claire. Les malvoyants ne
sont pas oubliés avec un effet
loupe sur les chiffres de la
fréquence deux.
Calcul mental pour le début
de la descente, affichage de
l'altitude et réglage de la
vitesse. La diminution de
vitesse est rapide et dès le
réenclenchement de SPD la
régulation reprend. Essai de
l'ILS de LFGA tout en
automatique. Jusqu'au poser.
Perfect !
Au parking, la procédure
d'extinction est effectuée en
sens inverse du démarrage.
En synthèse
J'ai aimé : la facilité
d'installation, la possibilité du
« cold and dark », la clarté de
la documentation (merci aux
rédacteurs et traducteurs), j'ai
beaucoup apprécié l'absence
de l'option couplage PA­GPS,
le réalisme du comportement,
les couleurs de la livrée, la
lisibilité du tableau de bord, la
photo de l'intérieur cuir ;)
J'apprécierai : un répétiteur
sortie AF­présence éclairage
extérieur­position train plus
lisible (les AF et le train en
particulier).
Les vols n'ont pas excédé
une heure et quart, une
heure et demi. Pourquoi ?
Pour deux raisons
principales. La première,
importante, est la nécessaire
présence aux commandes
malgré le PA. La deuxième,
accessoire, c'est qu'à Mach
0,7 vous traversez les
frontières allègrement. De
France en Irlande ou vers les
pays nordiques la distance
est vite franchie. Pour les
vacances au Maroc je vous
laisse seul juge !
Texte et photos
Jean Louis/VAA202
Q NH
FE
FU
Le code Q
En des temps aujourd'hui très reculés, la radio en phonie n'était pas
aussi facile et commune. Seuls les signaux en Morse étaient utilisés.
Le hic était la longueur de transmission. Pour cette raison un
langage en abrégé fut mis au point : le code Q.
Wikipédia nous informe
"Il possède au moins trois avantages :
* accélération des transmissions : les questions les plus courantes étaient résumées en
trois lettres ;
* indépendance de la langue : le même code est utilisé par toutes les nationalités pour
poser une question et la réponse, souvent un chiffre, pouvait être comprise par tous ;
* amélioration de la sécurité : définition non ambiguë des questions."
Un exemple est plus explicite qu'un long discours. Comment transmettre "la nébulosité sur
le terrain est de 4/8" ou "la piste en service est la 19" en langage Morse ?
Transmettre QBB ou QFU est plus rapide n'est ce pas ?
Page 12
Quelques exemples supplémentaires :
CO DE
Q UE S T I O N RÉ P O NS E
QDM Quel est mon relèvement magnétique ?
QFE Quelle est la pression atmosphérique à l' altitude de l' aérodrome ( ou au seuil de la
piste) ?
QFF Quel est la pression atmosphérique réduite au niveau moyen de la mer ( en hpa
)?
QFU Quelle est la direction magnétique de la piste en service .
QNH Quelle est la pression atmosphérique (en hpa, convertie au niveau de la mer selon
les
conditions de l'atmosphère standard) ? La pression atmosphérique est…
QRA Quel est le nom de votre station ?
Le nom de ma station est…
QRT Dois­je cesser la transmission ? Cessez la transmission.
QRU Avez­vous quelque chose pour moi ? Je n'ai rien pour vous.
QRV Êtes­vous prêt ?
Je suis prêt.
QRX À quel moment me rappellerez­vous ? Je vous rappellerai à… heures (sur… kHz)
(ou… MHz).
QRZ Par qui suis­je appelé ? Vous être appelé par… (sur kHz) (ou MHz).
QSA Quelle est la force de mes signaux (ou des signaux de…) ? La force de vos signaux
(ou des signaux de…) est : 1 : à peine perceptible ; 2 : faible ; 3 : assez bien ; 4 : bonne ; 5 :
très bien.
QSB La force de mes signaux varie­t­elle ? La force de vos signaux varie.
QSD Ma manipulation est­elle défectueuse ? Votre manipulation est défectueuse.
QSK Pouvez­vous m'entendre entre vos signaux ? Dans l'affirmative, puis­je vous
interrompre dans votre transmission ? Je peux vous entendre entre mes signaux. Vous
pouvez interrompre ma transmission.
QSL Pouvez­vous me donner accusé de réception ?
Je vous donne accusé de
réception.
QSO Pouvez­vous communiquer avec… directement (ou par relais) ?
Je puis
communiquer avec… directement (ou par l'intermédiaire de…).
QSP Voulez­vous retransmettre à… gratuitement ? Je peux retransmettre à…
gratuitement.
QSU Dois­je transmettre ou répondre sur la fréquence actuelle ? Transmettez ou
répondez sur la fréquence actuelle (ou sur… kHz) (ou sur… MHz) (en émission de la
classe…).
QSV Dois­je transmettre une série de V sur cette fréquence (ou sur… kHz) (ou…MHz) ?
Transmettez une série de V sur cette fréquence (ou sur… kHz) (ou… MHz).
QSY Dois­je passer à la transmission sur une autre fréquence ? Passez à la
transmission sur une autre fréquence (ou sur… kHz) (ou sur… MHz).
QTE Relèvement vrai
QTH Quelle est votre position en latitude et en longitude (ou d'après toute autre indication)
?
Ma position est… latitude… longitude (ou d'après toute autre indication).
QTR Quelle est l'heure exacte ?
L'heure exacte est…
Demander le QFU, le QFE, le QNH, est l'action la plus habituelle pour vous.
Jean Louis / VAA202
Page 13
Annonces classées
FLASH
info
Ouvrons une parenthèse à propos des signaux Morse. Peut être
entendez vous des bip bip en cabine pendant le vol. C'est que vous êtes
calé sur une fréquence VOR, NDB, ILS et à l'écoute de l'indicatif en
Morse. Cherchez du côté de la radio. Vous repèrerez un alignement de
témoins (de leds) sous titrés COM1 COM2 NAV1 NAV2 ADF DME. Cliquez sur NAV1 par
exemple pour éteindre la "loubarde" (et le son). Parenthèse fermée.
!
Transposition ? Vous avez dit transposition ?
Stakhanovistes de la touche Y ou de l'association CTRL+SHIFT+F
vous dérangez votre entourage. Nombre d'entre nous volent sous le
régime du "ne pas détecter les accidents". Mais pas tous !
Excepté au parking pour ajuster une position, vous génez les
simmers en vol.
A bon entendeur... !
Tout comme la nature a horreur du vide, le passionné de simulation de vol a,
pour la grande majorité d'entre nous, peur de voler seul. Un sociomachin ou un
psychotripatouilleur vous expliquera de quel instinct ou besoin il s'agit. En plus
de Teamspeak, un lien permet de se raccrocher au manque de bruit autour de
nous :
Celui de Virtuel Air Alsace est constitué de plusieurs rubriques accessibles selon
votre niveau d'autorisation. Entendez par niveau le fait de consulter le forum
anonymement ou de s'inscrire et dêtre identifié en respectant les règles édictées
dans le réglement de la compagnie.
- 1 - Vous souhaitez consulter anonymement. Vous avez accés aux rubriques de
la partie "Pour tous", "Réseaux utilisés", "Instruction", "Le web", "Division
aviation civile", "Division hélico", Division ATC", "Division militaire", Division
technique", "Des petits souchis ?"
- 2 - Vous êtes convaincu de l'utilité des renseignements plus complets contenus
dans les rubriques accessibles après inscription. Vous pourrez avoir connaissance
des rubriques "Entre nous", "Le staff" (pour les membres du dit staff) et poster
des messages sur le forum, fonction bien utile pour poser des questions après
avoir lu et relu la première page du site, et faire vivre la compagnie. Les
membres se feront un plaisir de vous répondre.
Le staff
Page 14
La page d'humour
VO TRE
H O RO S C O PE
Bélier 21 mars - 21
avril
Habitué à foncer vous
continuerez
l'entraînement
chasse. Quelle pêche
!
Taureau 22 avril - 21
mai
Des ennuis de
connexion ? Tout au
plus un contretemps,
rien de grave
Gémeaux 22 mai - 21
juin
Connectez vous sur
TS, le vol en
patrouille est fait pour
vous. Participez que
diable !
Cancer 22 juin - 22
juillet
Mars et Ganimède
vous proposent la
conjonction
PFD/GPS. Préférez le
vol transatlantique
Capricorne 22 déc 20 jan
Lion 23 juillet - 22 août Le satellite Io est sur
Crinière au vent en
l'Alsace. Les
avant. Calcul mental
atterrissages sur les
au pays du santal
terrains dits
secondaires sont
Vierge 23 août - 22
recommandés.
sept
Faite vous violence, la Verseau 21 jan - 19
timidité se soigne.
fév
Difficile de s'y
Balance 23 sept - 22
retrouver dans le
oct
fonctionnement d'un
Configurez, insérez,
serveur ? Demandez
éditez, participez. Le
conseil
journal attend vos
articles
Poissons 20 fév - 20
mars
Scorpion 23 oct - 22
Que du bon. Ca
nov
frétille pour vous !
Piquer ne suffit pas,
voler plus souvent
affinera votre pilotage
Sagittaire 23 nov - 21
déc
Programmez une
sortie avec les
copains du mercredi
soir
VOIR ENTENDRE ET RIRE
J'ai rencontré un corse sur l'aérodrome de
Calvi.
Il m'a dit avoir vu :
- un rassemblement d'hélicoptères
- des prétentieux essayer de faire du
stationnaire
- un p'tit gars pressé
- un autre collé au bitume
- des étincelles sous les patins
- des fous voler pendant la sieste
-
du bien de SON île
des sifflements de turbines
de drôles de phrases aéro
de drôles de réponses
des paumés demander leur chemin
un bruit de ferraille à l'atterro
Mais il est corse.
Pace e salute
Il m'a dit avoir entendu :
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M a r c / VA A 10 4 e t s o n F r e e Tr a c k ( P r e m i è r e p a r t i e )
Marc / VAA104 « Ayant découvert le site
"http://www.free-track.net/home.php" je
me suis pris au jeu et fabriqué mon
Freetrack moi même.
Je trouve le site(à mon gout) bien fait,
et les explications sont correctes pour la
fabrication du Track.
Pour ma part j'ai dépensé 5€ pour les
diodes et le reste est système D, à savoir
de la corde à piano pour le support de
diodes un logement de pile (home made)
un interrupteur de récup un joint spie
pour tenir la batterie du fil téléphonique
et de la gaine thermo rétractable, le tout
assaisonné avec de la patience et un peu
d'amour (lol) j'allais oublier un petit bout
de film négatif pour la webcam.
Total 5€ + 25€ (webcam).
Dans l'ensemble le système fonctionne
correctement, mais il faut être patient
pour les réglages.
Pour les questions (si je peux y
répondre) je reste à votre disposition.»
Deuxième partie au mois d'avril.
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Evénements du mois de MARS
Le 26, et 30 mars l'aéroport de Bâle
Henri vous emmène à la découverte
Mulhouse vous propose un vol vers trois
de Cuba pour les trois dernières étapes
destinations en utilisant
autour de l'île le 02, 09 et 16 mars.
un appareil d'Alsaéroloc, prochainement
Toujours plus d'originalité, d'exotisme, de sur notre site.
situations torrides !
Des paysages à couper le souffle.
Tous les mardis soir un vol sur le
réseau IVAO est organisé entre deux
aéroports Français, ces vols seront en IFR
ou VFR. A suivre sur notre forum rubrique
"Réseaux Utilisés par notre V.A".
Tous les vendredis et les dimanches,
Instruction est notre maîtresse. Eric et
Juju seront nos mentors.
La division hélico vous propose tous les
mercredis soirs la suite de l'entraînement
parmi les pics, montagnes, vallées, gaves
et lieux de transhumance.Bains de pieds
dans les lacs d'altitude et dégustation des
fromages de brebis vous attendent.
Enfin, vous êtes perdu dans les
définitions et surtout la signification des
termes en altimétrie. Un de ces prochains
vendredis sera consacré à des exercices
théoriques et pratiques pour ne plus rien
ignorer du QNH, QFE et autre calage
standard.
Le mag
La division militaire vous donne rendez-
vous le 07 mars 2009 à 20H30 en salle de
briefing pour la préparation d’un vol local
dans le bassin d’Arcachon. Tous les
membres qui veulent tester ce type de
vol y sont conviés, qu’ils soient débutants
ou confirmés. Au cours de ce vol nous
verrons les bases (Décollage, Tour de
piste et Arrivées).
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