Spécial ESSAIS 2014

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Spécial ESSAIS 2014

Vol. 37
No 2
Essais 2014
5,95 $
Spécial ESSAIS 2014
23 ESSAIS
› Croiseurs
› Motomarines
› Pêche
› Pontons
› Runabouts
› Sports nautiques
› Voiliers et catamarans
D’HIER À AUJOURD’HUI,
60
ANS D’HISTOIRE DE QUALITÉ INCOMPARABLE!
Bateaux Princecraft fête
officiellement ses 60 ans
d’existence, mais aussi ses
60 ans d’expertise! Non
seulement la marque de
commerce existe depuis
60 ans, cela fait 60 ans que
des embarcations sont
conçues et fabriquées,
de A à Z, dans ses usines de
Princeville. Cela fait 60 ans
que la construction
d’embarcations fait partie de
l’ADN de la compagnie et
fait partie de ses racines.
1992
2014
Magalogues 2014*
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PAR RÉAL LAROSE
Essais 2014
PAR JOANI HOTTE-JEAN
Vol. 37 No 2
Éditeurs
Daniel Hébert et Nicole Bonneville
À LA BARRE
Divers essais de bateaux, de voiliers et de
catamarans pour plaire aux plaisanciers!
L
a parution Essais 2014 de Québec Yachting est diversifiée afin de répondre aux goûts
du plus grand nombre de plaisanciers. Que vous soyez un amateur de pêche, de
croisière, de sports nautiques ou que vous aimiez naviguer sur un voilier, nous vous
offrons 23 essais afin que vous connaissiez mieux les modèles sur le marché.
Rédaction
Nicole Bonneville
Joani Hotte-Jean
Collaborateurs
Amanda Comission
Thierry Montoriol
Mike Gridley
Mike Milne
Matt Spencer
Directeur Ventes et Marketing
Daniel Hébert
Téléphone : (450) 663-4141
Télécopieur : (450) 668-7511
Tél. sans frais : 1-866-433-3553
Ventes nationales
Wayne Arthurs
Téléphone : (416) 456-7977
Télécopieur : (905) 458-3285
Rédaction
Téléphone : (450) 663-4141
Télécopieur : (450) 668-7511
Courriel : [email protected]
Distribution
Messageries Dynamiques
Québec Yachting Inc., 43 rue De Dinan, Laval, Québec,
H7N 2X8, publie sept (7) parutions, soit le magazine
Québec Yachting cinq fois par année ainsi que le
Guide des marinas et le Guide d’achat une fois par année.
Québec Yachting se fera un plaisir de recevoir votre courrier.
Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires à l’attention
de la rédaction à l’adresse indiquée ci-dessus.
Québec Yachting ne s’engage pas à retourner les manuscrits,
photos ou illustrations non réclamés.
Copyright © 2002 Québec Yachting Inc.
Tous droits réservés. Aucune partie de cette publication ne
peut être reproduite sans l’autorisation écrite des éditeurs.
ISSN 0833-918X
Publications disponibles en kiosque.
Droits d’abonnement courants : 21,05 $ (taxes incluses) par
année. Envoi de publications canadiennes - Convention numéro 41515515
Service des postes : Veuillez expédier les changements
d’adresse et les exemplaires non livrables à :
Québec Yachting Inc., 43, rue De Dinan, Laval, Québec,
H7N 2X8. Port de retour garanti.
Dans ce magazine, vous découvrirez notamment les croiseurs Beneteau Gran Turismo 44 et
Prestige 450 Fly, les embarcations de pêche Lund 1800 Rebel, Princecraft Nanook DLX WS et
Smoker Craft American Angler Phantom 202, puis les motomarines Sea-Doo Spark et Yamaha
FX Cruiser SVHO, les runabouts Four Winns Horizon 180, Glastron GTS 200, Starcraft SCX 210
IO et Yamaha AR192 ainsi que les pontons Princecraft Quorum 25 SE, SunChaser Classic 8524
et Sylvan S3. Du côté des voiliers, il y a le J/88 de J/Boats, le Jeanneau Sun Odyssey 469 et le
Lagoon 39.
Si vous souhaitez commencer à préparer vos vacances estivales, nous vous suggérons de regarder,
sur le site Internet de Québec Yachting, au www.quebecyachting.com, des extraits vidéos de
DVD de croisière instructifs et divertissants pour découvrir le fleuve Saint-Laurent, le canal Rideau,
les Mille-Îles, la rivière des Outaouais et plus encore. Pour explorer d’autres destinations comme
les Bahamas, les Caraïbes, la Floride, la Croatie, l’Espagne, le Moyen-Orient et la Hollande, les
séries DVD Distant Shores de la saison 1 à 9, présentées par Paul et Sheryl Shard, s’avèrent aussi
un choix judicieux. Vous pouvez également vous procurer dans notre boutique en ligne des livres
de Voiles et Voiliers tels que le Hors-série Nœuds et matelotage, l’Électricité à bord et Le moteur
de la collection Guide Expert ainsi que Les bons réglages de votre voilier en 150 illustrations et
la Navigation côtière de jour, de nuit et par tous les temps en 300 illustrations et photos de la
collection Comprendre.
Nous vous invitons aussi à vous abonner à la même adresse
Internet au magazine Québec Yachting qui présente sept
publications par année (cinq magazines, un Guide d’achat
et un Guide des marinas) en version papier ou numérique.
Vous pourrez acheter en ligne nos anciens numéros à 0,99 $.
De plus, en vous inscrivant à notre infolettre mensuelle, vous
resterez informé sur le monde du nautisme et la pêche.
Joani Hotte-Jean
QU’EST-CE QU’UN CODE QR?
COMMENT L’UTILISER?
Depuis la parution de son numéro Essais 2011, Québec Yachting insère dans l’image principale
de ses essais un code-barre en deux dimensions Quick Response (QR). Celui-ci peut être lu, après
l’installation de l’application ScanLife, par un téléphone mobile, un téléphone intelligent ou une
tablette électronique munis d’un appareil-photo. Une fois scanné, le code QR vous redirigera vers le
www.boattest.ca. Vous aurez ainsi accès à des vidéos (lorsque disponibles) et des renseignements
complémentaires (en anglais seulement) concernant le modèle qui vous intéresse.
Le tout se fait en deux étapes :
Conseil Canadien
de la Sécurité
Nautique.
1. À l’aide de votre téléphone mobile ou intelligent, téléchargez et installez l’application
pour lire les codes QR sur le site Internet de ScanLife, au www.scanlife.com.
2. Ouvrez l’application, tenez votre téléphone au-dessus du code QR et scannez-le à
l’aide de votre appareil-photo intégré.
Voilà! C’est simple! Vous pouvez maintenant prendre connaissance des informations disponibles
sur BoatTest.ca concernant votre essai favori!
ESSAIS 2014
QUÉBEC YACHTING
3
SOMMAIRE
6
ESSAIS
3
À la barre
Croiseurs
6
Beneteau Gran Turismo 44
8
Prestige 450 Fly
Pêche
10
12
14
18
19
20
Sports nautiques
36
Malibu Wakesetter
38
Moomba Mondo
Voiliers et catamarans
48
J/88 de J/Boats
50
Jeanneau Sun Odyssey 469
52
Lagoon 39
Motomarines
42
Sea-Doo Spark
46
Yamaha FX Cruiser SVHO
En couverture : Princecraft Quorum 25 SE
G3 Eagle Talon 19 DLX
Lowe FS165
Lund 1800 Rebel XL Sport
Polar Kraft Nor’Easter 179 WT
Princecraft Nanook DLX WS
Smoker Craft American Angler
Phantom 202
Pontons
22
Princecraft Quorum 25 SE
24
SunChaser Classic 8524
26
Sylvan S3
Runabouts
28
Cobalt R5
30
Four Winns Horizon 180 Outboard
31
Glastron GTS 200
32
Starcraft SCX 210 IO
34
Yamaha AR192
4
42
50
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
26
Sea-Doo vouS Donne le pouvoir D’arrêter quanD bon vouS Semble.
Soyez en parfait contrôle lors de ces magnifiques journées sur l’eau grâce au système de frein et
marche arrière intelligents iBR,MC exclusif à Sea-Doo.® Vous serez en mesure d’immobiliser votre
motomarine plus rapidement et d’accoster sans effort, peu importe où vous naviguez. Découvrez-en
davantage sur sea-doo.com
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© 2012 Bombardier Produits Récréatifs (BRP) inc. Tous droits réservés. MC, ® et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs Inc. ou de ses sociétés affiliées.
Conduisez toujours prudemment et de façon responsable. Certaines conditions de conduite ne sont pas appropriées pour les conducteurs débutants ou inexpérimentés.
ESSAI
PAR THIERRY MONTORIOL
Bénéteau Gran Turismo 44
L’art de vivre à l’italienne
P
our avoir de l’allure, il en a ce joli gosse de la mer! Des airs de gentil voyou aussi, avec sa dégaine de forceur de blocus. Des trois
derniers-nés de la flotte « Express Cruiser » Bénéteau, le Gran Turismo 44 est sans doute celui qui cache le mieux son jeu. Mais pas
ses muscles. Capable de planer en moins de 6 secondes, les deux moteurs 6D Volvo de 370 ch lancés à fond, il est encore celui qui
atteint la vitesse critique de 30 nœuds en 14 secondes tout rond. Impressionnant.
Ce n’est d’ailleurs pas le seul atout de cette carène dotée des dernières
perfections apportées au système « Air Step » développé par le chantier
français. Sur le principe physique désormais éprouvé du coussin créé
sous la coque, les flux d’air sont captés par deux ouvertures situées
de chaque côté du roof, puis canalisés vers la quille qui les redistribue
de chaque côté d’une flèche moulée dans le tiers arrière de la carène.
Le tout décolle les 11 tonnes (22 000 lb) de l’engin au-dessus de la
ventouse liquide et lui assure un confort remarquable à la mer, même
sur des surfaces un peu formées.
Avec sa silhouette féline d’animal en train de bondir, le Gran Turismo
44 surprend aussi par ses facilités d’évolution : en route, avec un
rayon de braquage qui ne doit pas dépasser quatre fois sa longueur,
ou au port, pratiquement capable de pivoter sur son centre à l’aide de
ses propulseurs sterndrive. Même pas besoin d’un chausse-pied pour
le faire rentrer dans un trou de souris au fond d’un port aux places
chichement mesurées…
6
Le Gran Turismo 44 bénéficie d’innovations technologiques associées
à des performances annoncées d’économie de carburant qui laissent
néanmoins perplexe. Le constructeur affiche une consommation
de 13,5 gallons/heure (51 litres) alors qu’à la même vitesse, le
Bénéteau 38 consomme environ 21,3 gallons (80,68 litres) avec un
moteur moins puissant. Toujours inscrit au registre des performances,
le 44 annonce une vitesse de 33 nœuds à 3450 tr/min pour une
consommation de 19,5 gallons (75,5 litres). À ce régime, l’autonomie
des 211,2 gallons (800 litres) de carburant sur une mer normalement
formée peut atteindre 315 milles nautiques. Un pilotage moins agressif à
3000 tr/min et 27 nœuds porte l’autonomie à environ 384 milles
nautiques. De quoi voir venir.
Un puits de lumière généreux
On fera plus attention à la fréquentation des douches. Le carburant
prenant beaucoup de place, le réservoir d’eau est deux fois moins
important et les 105,6 gallons (400 litres) sont vite dépensés par les
adeptes de la chansonnette nonchalante sous le jet continu et on a vite
fait de se trouver à sec en deux coups de Traviata.
Avant d’emprunter le large escalier qui mène aux deux cabines, un coup
d’œil au poste de barre permet de s’assurer du confort réservé au pilote.
La vue s’ouvre sur un horizon très large et le seul inconvénient qu’un
esprit chagrin peut trouver à la situation est peut-être la barre du parebrise placée à la hauteur de l’œil, ce qui peut gêner certains dont la
taille ne s’accommoderait pas au siège. En revanche, les instruments
de navigation sont intelligemment disposés, près de l’inverseur et de la
commande de gaz. Le joystick utilisé pour les manœuvres de port est à
main droite, non loin des coupe-circuits.
Le carré est parfaitement adapté aux réceptions, doté d’un puits de
lumière généreux et de grands hublots ceinturant l’espace mais ouvrant
sur le spectacle de l’escale sans obstacle. Les vitrages sont ouvrants et
laissent la brise circuler à l’intérieur.
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
Bénéteau Gran Turismo 44
Comme un centre de thalasso
En descendant vers les cabines, on passe par une vaste cuisine
entièrement équipée qui ne déparerait pas un honnête restaurant de
plage. Dotée d’un réfrigérateur-congélateur de 57,55 gallons (218 litres),
d’un four à micro-ondes et de plaques de cuisson vitrocéramiques, elle
dispose également d’un mini salon-bar très étonnant sur un bateau de
cette taille. La cabine propriétaire surprend également par ses dimensions
et ses boiseries trop claires à mon goût mais de belle facture. Le lit, assez
haut, laisse l’œil s’égarer vers la mer et un reposoir comme tout droit
sorti d’un centre de thalassothérapie flanque le côté tribord, éclairé par
un hublot panoramique impressionnant. La salle de bains dispose d’un
volume assez important pour donner au designer le loisir de la traiter
avec élégance stylée plutôt qu’avec une ingéniosité parcimonieuse. La
douche indépendante peut accueillir un équipier de taille nordique et
on retrouve les mêmes bonheurs d’agencements intérieurs dans la
cabine VIP, de l’autre côté. Lieux de détente et de repos, on devine ces
espaces intérieurs surtout destinés à accompagner les plaisirs du bain
à l’escale. C’est là que va se trouver concentrée la vie à bord avec une
double banquette à l’arrière, près de la plage de bain d’un bon mètre de
longueur. La surprise vient de l’immense coffre-garage qui s’ouvre par
des vérins sous la jupe où il est possible de loger une annexe de 2,4 m
de longueur avec son moteur à poste. Le compartiment machine se
découvre en soulevant un dernier panneau révélant toutes les parties du
moteur et singulièrement les pièces amovibles, filtres et jauges.
Le Gran Turismo 44 est un magnifique jouet de luxe qui inspire l’art de
vivre à l’italienne et donne le décor idéal à l’expression « dolce vita ».
FICHE TECHNIQUE
LONGUEUR HORS TOUT : 44 pi 2 po / 13,45 m
LONGUEUR DE LA COQUE : 43 pi 2 po / 13,15 m
LARGEUR : 13 pi / 3,96 m
DÉPLACEMENT LÈGE : 22 430 lb / 10 177 kg
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 2 x 106 gal US / 2 x 400 litres
RÉSERVOIR D’EAU : 2 x 53 gal US / 2 x 200 litres
MOTORISATION : 2 x 370 ch
ESSAIS 2014
QUÉBEC YACHTING
7
ESSAI
Jeanneau Prestige 450 Fly
Seules les ailes lui manquent
Jeanneau Prestige 450 Fly
U
n palais en miniature selon certains. Ce qui est sans doute exagéré. Mais le nouveau Prestige 450, et surtout le Fly de la série,
possède tous les attributs d’une suite dans un hôtel de luxe. Prestations de très haut de gamme, capture du décor, marque de goût et
de raffinement dans le choix des formes et des couleurs, sens du détail invisible : la qualité de vie qu’offre cette somptueuse vedette
appartient incontestablement à l’univers des privilèges en série. Naturellement, cet avantage se paie, mais la silhouette d’une rare élégance
de ce bateau bichonné par les designers de Garroni suffit à l’affranchir de la meute incertaine des insectes surmotorisés qui hantent toutes
les baies du monde. Bien sûr, le 450 ne peut quitter l’allure un peu trapue du genre auquel il souscrit, mais la puissance qu’il recèle et la vie
soyeuse qu’il promet à bord sont comme des ailes.
Le parti pris est dès l’abord audacieux : ici la sacro-sainte plage arrière
exposée à tous les soleils cède (un peu) son espace ouvert à celui du
carré. Renonciation de pure forme. Le flybridge accueille les passagers
en tenue légère, plus hauts et mieux abrités des regards comme
des embruns.
8
Ici règnent la puissance et l’harmonie
Un carré qui donne le ton au premier coup d’œil : hautes portes
coulissantes, fenêtres qui n’ont plus rien du hublot élargi, banquettes
profondes aux tons ivoire (peut-être un peu salissant…), boiseries
aux reflets d’acajou : tout est fait pour capturer le spectacle de la
mer avec le confort d’une grand-chambre de capitaine de frégate. Ici
règne l’harmonie.
Le poste de timonerie laisse deviner la puissance dont dispose son
titulaire. Embrassant l’horizon d’un regard que rien n’encombre, le
préposé à la route a aussi tous les instruments de navigation sous
les yeux, y compris le renvoi de cartes nautiques sur un large écran
fixe et, surtout, les deux compte-tours moteur. Car ce sont bien
les deux D6 Volvo 435 ch (il existe une version plus « modeste » à
2 x 370 ch) qui font la loi. Sans tapage superflu : les six cylindres sont d’une
discrétion exemplaire).
Le système de propulsion adopté par Jeanneau pour cette série est le
pod, dont le bloc hélice-cage orientable supprime l’utilité du gouvernail
tout en évitant de faire travailler les pales dans la zone de turbulence de
la coque. Il permet également des variations d’allure plus rapide et facilite
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
les manœuvres au port en remplaçant puissamment les propulseurs
transversaux. En termes de consommation, le Volvo (IPS 600) en
vitesse de croisière à 25 nœuds demande environ 98 litres/heure pour
295 milles nautiques d’autonomie et 148 litres/heure à 33 nœuds avec
275 milles d’autonomie. L’indication constructeur est donnée pour un
déplacement à mi-charge.
Un escalier d’accès par cabine
Une seconde timonerie, olympienne, occupe un angle du flybridge,
laissant un vaste espace aux banquettes passager qui dominent l’horizon
et leur offre un dôme de sensations envoûtant.
Mais ce sont les cabines-suite qui éblouissent le regard. Les deux (ou
trois) espaces propriétaires et VIP disposent d’un accès par escalier
séparé, distinguant nettement les intimités à bord. La première, dans la
partie avant, offre un lit de très grand format, que la hauteur sous barrot
permet de jucher loin du plancher, gage de grand confort. Deux longues
ouvertures de chaque côté de la coque laissent l’œil baguenauder sur les
côtes défilantes. Les tons de la boiserie, caramel et acajou, chaleureux,
presque charnels, habillent de nombreux tiroirs et une véritable penderie.
L’éclairage naturel vient de partout, y compris du plafond, relayé par des
lumières encastrées aussi discrètes qu’efficaces. Dans la cabine centrale,
où le lit est placé en travers de l’axe proue-poupe, les revêtements sont
plus clairs, sauf dans la salle de douche. Cette dernière est séparée et
vitrée, empêchant toute projection, et le caillebotis de plancher contribue
à apporter une note exotique à l’ensemble. L’agencement de cet espace
capital pour le confort à bord est maîtrisé avec une rare élégance. Le
lavabo tenant plus de la vasque, les toilettes sont habillées de tablettes
en bois découpé, le tout baignant dans la lumière d’une fenêtre percée
d’un hublot pour assurer l’aération. En croisière, la capacité de 500 litres
du réservoir d’eau limite les angoisses de pénurie.
Enfin, pour les allers et retours à terre, la plateforme arrière se dégage sur
vérins et livre l’accès à un coffre d’une impressionnante capacité où se
loge sans difficulté une annexe équipée d’un moteur. On regrette un peu
l’absence de bossoirs qui permettraient de la garder prête à servir au bout
de ses potences, mais c’est peut-être bien le seul sacrifice à consentir sur
ce bateau exceptionnel.
On garde du Prestige 450 un souvenir de luxe et de volupté promise,
le confort en navigation que seule une carène en V évolutif peut offrir,
une stabilité de route étonnante grâce aux larges redans et, en définitive,
l’impression générale d’un bateau soigné jusqu’au moindre détail.
Probablement l’une des plus belles réussites des chantiers français
de l’année.
FICHE TECHNIQUE
LARGEUR : 14 pi 1 po / 4,3 m
TIRANT D’EAU : 3 pi 7 po / 1,1 m
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 317 gal US / 1200 litres
RÉSERVOIR D’EAU : 137 gal US / 520 litres
MOTORISATION : IPS 500 : 2 x 370 ch / IPS 600 : 2 x 435 ch
ESSAIS 2014
QUÉBEC YACHTING
9
ESSAI
PAR MIKE GRIDLEY
L
e marché des embarcations de pêche de type « bass boat »
continue de demeurer des plus concurrentiels. La plupart
des modèles offerts sont faits de fibre de verre, mais G3 a
décidé de s’orienter différemment des autres fabricants avec sa série
d’embarcations en aluminium Eagle Talon, dont le 19 DLX.
Comparés aux bateaux en fibre de verre, les modèles en aluminium
sont extrêmement robustes. La coque est faite à partir de deux pièces
soudées d’une épaisseur de .100 po, renforcée par un système de
longerons longitudinaux et d’une quille pleine longueur extrudée. Le
tout est verrouillé en place à l’aide d’un plancher et de plateformes en
aluminium. Des cellules fermées en mousse permettent d’amortir les
bruits occasionnés par la projection de l’eau sur la coque. Ajoutez à cela
un moteur aussi peu bruyant que le Yamaha F150 et vous voilà comblé!
Le 19 DLX est prêt à passer à l’action pour la pêche au doré et à l’achigan
avec ses deux compartiments verrouillables pour les cannes et deux
autres pour ranger l’équipement sous la plateforme avant. La marche
pour y accéder dissimule une glacière et un compartiment pour les
leurres. L’équipement de série inclut un moteur pour la pêche à la traîne
Minn Kota Maxxum 70, un chargeur pour trois batteries ainsi que deux
sonars Garmin, soit un Echo 200 installé sur la console et un Echo 100
à la proue. À l’arrière, on trouve un vivier oxygéné de 33 gallons. Notons
que les deux plateformes à l’avant et à l’arrière du bateau sont équipées
de bases de siège.
atteignant une vitesse de pointe de 54 mph. On se sent coller au siège
lorsque le bateau accélère et il se comporte bien dans les vagues tout
en nous gardant au sec. Cela est vraiment bien pour une embarcation
dotée d’une coque en V modifié avec un angle de seulement 10 degrés.
Les virages se font tout en précision et netteté, et ce, sans que le
bateau dérape.
Livré avec sa remorque personnalisée Eagle, équipée de roues
d’aluminium ainsi qu’une housse, le Eagle Talon 19 DLX de G3 ne
demande pas mieux que vous partiez en sa compagnie pour explorer vos
plans d’eau préférés.
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord Yamaha à quatre temps, quatre
cylindres, DACT, F150LA, 2670 cc (162,8 po cu) de 150 ch à injection
électronique multipoint
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : 0-20 / 3.9; 0-30 / 5.1
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 5,800 / 54.4
Trois personnes peuvent prendre place au centre de l’embarcation. À
la base des sièges juxtaposés, on trouve d’autres compartiments de
rangement. La console est dotée d’un volant à direction hydraulique,
de jauges Faria (indicateur de vitesse, tachymètre, niveau d’essence
et réglage d’assiette) ainsi que d’interrupteurs pour les accessoires et
l’instrumentation électrique.
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 3,000 / 25.4
Lors de notre essai, nous avons eu la possibilité de juger des qualités du
bateau autant en eau calme que dans les vagues et le vent. Performant
et facile à manœuvrer, le Eagle Talon 19 DLX nous a impressionnés en
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 21 gal / 79,5 litres
10
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
POIDS : 1210 lb / 544,8 kg
PRIX : 33 385 $ (incluant la remorquer)
ESSAI DE VITESSE : GPS Lowrance
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
PAR AMANDA
PAR MIKE
COMISSION
MILNE
Lowe FS165
Lowe FS165
E
n ce monde spécialisé d’aujourd’hui, il est difficile de trouver
un bateau capable de bien répondre à des exigences
différentes tout à la fois. Cependant, les modèles « Fish & Ski »
sont capables de combiner en même temps celles des amateurs de
sports nautiques et des pêcheurs sportifs. Le Lowe FS165 représente
un excellent compromis pour ceux qui veulent une embarcation qui
plaira à toute la famille, et ce, à un prix abordable.
Cette embarcation de 16 pieds 6 pouces possède une coque en V
modéré en aluminium soudé et à échines renversées qui lui procure
beaucoup de stabilité et de maniabilité dans les virages. L’extrusion
intégrale de la quille facilite à la fois la pêche à la traîne ainsi que le
remorquage d’un skieur. De plus, grâce à ses hauts plats-bords, le FS165
peut naviguer sur de plus grands plans d’eau, tout en étant sécuritaire
pour les enfants.
Son moteur hors-bord Mercury 90 FourStroke est parfait pour la pêche
à la traîne à des vitesses de 4 à 7 mph, mais sachez qu’il peut aussi
atteindre une vitesse de pointe de 41,1 mph. Le FS165 déjauge sans
effort à 3000 tr/min et il pourra remorquer aisément un skieur ou un
amateur de wakeboard aux alentours de 3000 à 4500 tr/min. Son temps
d’accélération, soit entre 0 et 20 mph en 3,9 secondes, indique bien
sa puissance.
Son plancher de vinyle et le tapis marin qui recouvre les cloisons, les
compartiments ainsi que les plateformes conviendront parfaitement
pour la pratique de la pêche et les randonnées en famille. Il en est de
même pour les sièges convertibles de l’embarcation. Ceux situés derrière
les consoles pilote et passager sont rabattables et pivotants. Il y a aussi
des bases de siège supplémentaires sur les plateformes avant et arrière.
Complètement à l’arrière du bateau, la plateforme de pêche se convertit
facilement en deux autres sièges, que ce soit pour accueillir deux autres
pêcheurs ou deux « riders ». Pour ce qui est de l’avant, la plateforme est
également transformable en sièges et on peut y ajouter des coussins
pour rendre l’endroit encore plus confortable.
Les vrais compromis viennent avec l’ajout (ou le retrait) d’équipement
très spécialisé. Les amateurs de sports nautiques ont droit à un robuste
trépied auquel on peut fixer facilement un mât de remorquage en inox,
en plus d’une plateforme de baignade pourvue d’une échelle. Pour ce
12
qui est des férus de la pêche, il s’agit d’un vivier oxygéné de 12 gallons
situé à l’arrière, un compartiment de rangement verrouillable pour des
cannes allant jusqu’à 7 pieds à bâbord (comparativement à deux viviers
et deux compartiments de rangement pour la version Pro de ce modèle).
Ajoutons à cela un ensemble stéréo à deux haut-parleurs avec prises
MP3 et iPod que chacun appréciera. Tous les plaisanciers aiment avoir
de l’espace de rangement disponible : le FS165 en a plein, dont trois
compartiments à la proue et deux autres à la poupe.
Équipé d’un grand pare-brise, d’un toit campeur offert en option
ainsi qu’une remorque personnalisée, le Lowe FS165 remplit bien sa
vocation de répondre à la fois aux attentes des amateurs de pêche et de
sports nautiques.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord à quatre temps, quatre cylindres,
Mercury 90 FourStroke, 1,7 L (104 po cu) de 90 ch, à injection électronique de
carburant, équipé d’une hélice en alu de 13 x 17 po
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 6000 / 41.1
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 3000 / 17.9; 3500 / 22.6; 4000 / 26.1;
4500 / 30.2
POIDS : 1670 lb / 757 kg
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 26 gal / 102 litres
PRIX : 21 280 $ (incluant la remorque)
ESSAI DE VITESSE : GPS Garmin
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
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NAVIGUONS ENSEMBLE
Le REGROUPEMENT DES PLAISANCIERS DU QUÉBEC est la plus grande association de propriétaires de bateau de plaisance
au Québec et au Canada.
Nous sommes une organisation à but non lucratif qui oeuvre pour protéger vos droits en tant que plaisanciers auprès
des paliers gouvernementaux impliqués dans le nautisme.
NOS PRINCIPALES MISSIONS
➢ Vous informer sur les divers aspects de la navigation (sécurité nautique, compétences des
navigateurs). Venez passer votre permis bateau sur notre site ! ;
➢ Vous représenter auprès des structures de formation, de prévention et de sécurité
(Transport Canada, le CCRNP, la Garde Côtière Canadienne, etc.) ;
➢ Appuyer les organismes de protection de l’environnement (Environnement Canada).
Nous négocions aussi des services pour plus de
auprès d’une quarantaine de partenaires :
20 000 MEMBRES
➢ -10 % (maximum 100 $) sur l’assurance bateau April Marine. Demandez à votre courtier ! ;
➢ Un abonnement annuel gratuit à la revue Québec Yachting (6 numéros) ;
➢ Un guide des marinas gratuit ;
➢ Une assistance et un service de conciergerie 24h/24 7j/7.
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ESSAI
PAR MIKE MILNE
Q
uand il est question de trouver une bonne embarcation de
pêche, peu importe le type de poisson que vous recherchez
– que ce soit le saumon ou le doré – ou encore la grandeur
du plan d’eau que vous fréquentez et les conditions de navigation,
il vous faut jeter un coup d’œil attentif à la gamme de modèles du
fabricant Lund. Leurs qualités, leur design et leurs performances sont
indéniables, et ce, à des prix relativement accessibles, comme pour
notre modèle d’essai, le nouveau 1800 Rebel XL Sport.
À la différence de plusieurs modèles destinés à la pêche sportive, le
1800 Rebel XL Sport n’est pas équipé de série d’un moteur électrique
pour la traîne (vous n’en avez pas nécessairement besoin) et on vous
laisse choisir votre propre modèle de sonar/GPS. Par contre, il possède
de hauts plats-bords, une coque entièrement noire IPS (Integrated Power
Strake) qui fait la renommée du fabricant, un grand pare-brise ouvrant et
de l’espace à profusion pour effectuer vos lancers.
La coque IPS comprend de larges échines renversées, des virures
judicieusement placées et une garniture intégrale de la quille. Équipé
d’un hors-bord Mercury 115 FourStroke sur notre modèle d’essai, cela se
traduit par une accélération de 0 à 20 mph en moins de 5 secondes et
une vitesse de pointe de 46,3 mph à 6300 tr/min. Le bateau déjauge
à 3000 tr/min, soit à une vitesse de 18,3 mph. En poussant les gaz, on
atteint 24,3 mph à 3500 tr/min et 27,9 mph à 4000 tr/min. Les virages
se font sans effort et le bateau réagit promptement.
arrière se convertit en deux sièges supplémentaires. On trouve également
du rangement pour les cannes et l’équipement le long des plats-bords.
Notons que ces derniers sont prêts à recevoir les systèmes de fixation
d’accessoires Sport Trak et Pro Trak du fabricant.
Le 1800 Rebel XL Sport ne possède peut-être pas la longue liste
d’équipement qu’un pêcheur désire, mais il offre par contre beaucoup
d’espace à bord pour que chacun ajoute son propre équipement. Pour
bien en dessous de 30 000 $, vous avez là comme pêcheur tout ce qu’il
vous faut pour combler vos rêves les plus fous!
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord à quatre temps, quatre cylindres
Mercury 115 FourStroke, 1,7 L (104 po cu) de 115 ch, à injection électronique de
carburant, équipé d’une hélice en alu de 12,5 x 17 po
Le poste de pilotage est équipé d’un volant facile à manier et très réactif,
d’instruments rétro-éclairés, d’une prise 12 volts et d’espace prévu
pour l’ajout d’accessoires électroniques. Les planchers sont recouverts
de vinyle gris, facile à nettoyer. Complètement à l’avant, on trouve un
compartiment de rangement, deux autres sous la plateforme de lancer
ainsi qu’un vivier de 20 gallons et un seau à appâts situés en avant des
consoles. À l’arrière, il y a un compartiment pour la batterie et un autre
qui peut servir pour l’ajout d’un autre seau à appâts sous la plateforme.
4500 / 32.4; 5000 / 36.8
Notre modèle d’essai était équipé de trois sièges pivotants ainsi que
de bases de siège à l’avant et à l’arrière. Une fois repliée, la plateforme
14
POIDS : 1294 lb / 948 kg
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
Pour vos ACHATS en LIGNE
ou vous INSCRIRE au
CLUB des CAPITAINES
VOILIERS
MARQUES LONG. ANNÉE PARTICULARITÉ
Kelt
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Siège baquet basculant
Offre un grand confort. Partie avant du siège relevable
pour conduite debout. Rembourrage en mousse
moelleuse recouverte de vinyle marin de très
haute qualité.
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Blanc et bleu marin
AMMA1841529002W
25’
26’
29’
32’
32’
33’
34’
34’
35’
36’
36’
36’
36’
37’
38’
38’
39’
39’
40’
41’
42’
42’
46’
1983
2011
1984
2006
1975
1976
1977
2008
1980
1982
1995
1984
1961
2004
1986
1987
1984
1985
1987
2014
1974
1983
1998
PRIX
Honda 10 HP, radar, dodger
16,500 $
Quille rétractable, remorque
74,900 $
Enrouleur, radar, ber sur roues
29,900 $
Guindeau électrique, radar, chauffage
122,000 $
Cotre, enrouleur, diesel
22,500 $
Yanmar diesel(2008) rénové
25,900 $
Motorsailor, Yanmar 75 HP
89,000 $
10R course et croisière (hors taxe)
119,900 $
Acier, cockpit central
19,900 $
Const. acier, Yanmar 54 HP
89,000 $
2 cabines, radar, chauffage
129,000 $
Cotre, 2 enrouleurs, Yanmar 44 HP
99,000 $
Const. bois acajou, diesel 43HP
19,900 $
2 cabines. Tortola BVI
99,000 $
Rénové à neuf, quille 5’11’
84,900 $
Pilothouse Motorsailor, 2 cabines
179,000 $
Pilothouse, diesel 52 HP
119,000 $
Cat ketch , Yanmar 44 HP, generatrice
64,900 $
Quille courte, 2 cabines, diesel 43 HP
79,000 $
En inventaire pour livraison 2014
Prix sur demande
Cockpit central, classique, rénové
134,900 $
Cockpit central, 2 enrouleurs
109,000 $
3 Cabines, 2 enrouleurs
185,000 $
BATEAUX MOTEURS
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Prix sugg. : 39999
Notre Prix
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21’
23’
24’
26’
28’
30’
35’
35’
36’
36’
36’
40’
45’
50’
2007
1979
2004
1986
2003
2010
1988
1986
2001
1990
1989
1989
1928
1993
Console centrale, Yamaha 225hp 4 temps
Console centrale, Yamaha 200 HP
Cabine, Mercruiser 225 HP
Trawler rapide, diesel 135 HP
Merc 4.3 MPI 450 heures, propulseur
Volvo 5.7L, garantie 5 ans
Sundeck 10 M
Trawler Sundeck, diesel 135HP
Trawler, diesel 450 HP, propulseurs
Trawler rapide, 2 diesels
Trawler, 2 Ford Lehman 90HP
Trawler Diesel
Brige deck, classique
Sundancer 500, diesel 500 HP
39,900 $
16,900 $
20,900 $
29,900 $
59,900 $
169,000 $
39,900 $
64,000 $
135,000 $
109,000 $
129,000 $
99,000 $
139,500 $
149,900 $
Prix en vigueur jusqu’à épuisement des stocks ou le 30 avril 2014
LAVAL - GATINEAU - GREENFIELD PARK - REPENTIGNY
(450) 627.2157 - (819) 663.6662 - (450) 671.0000 - (450) 704.7300
ESSAIS 2014
QUÉBEC YACHTING
15
ESSAI
PAR MATT SPENCER
L
a gamme de modèles Polar Kraft est aussi diversifiée et vaste
qu’il existe d’espèces et de grosseurs de poissons. Chaque
modèle est en effet construit en fonction d’un type de pêche.
Quant à moi, même si je n’ai pas eu la chance de faire de nombreuses
prises au cours des dernières années, j’ai cependant eu l’occasion de
faire l’essai de plusieurs modèles de ce fabricant, dont récemment le
Nor’Easter 179 WT.
Cette série comprend des modèles de longueurs et aménagements
différents, soit un choix de sept embarcations, parmi lesquelles se trouve
le 179, un modèle à pare-brise ouvrant d’une largeur de 96 pouces.
Ces modèles s’adressent aux amateurs de pêche qui sont à la recherche
d’une embarcation sans tape-à-l’œil, qui possède le minimum requis,
donc sans équipement inutile. Tous sont offerts de série avec un moteur
pour la pêche à la traîne, un sonar Lowrance ainsi qu’un vivier de
25 gallons. Il vous suffit de monter à bord avec votre équipement de
pêche et vous voilà prêt à partir.
Il y de l’espace de rangement à profusion sur le Nor’Easter 179 WT, dont
un compartiment verrouillable pour les cannes dans le plat-bord bâbord,
un autre à tribord ainsi que trois à l’avant du bateau.
Les modèles Polar Kraft ont un fond très large et impressionnant. Cela ne
signifie pas seulement plus d’espace à l’intérieur du bateau, mais aussi
plus de stabilité quand vous vous arrêtez pour pêcher. Et lorsque vous
voulez vous déplacer, vous vous sentez tellement en confiance que vous
avez le goût de vous rendre dans des recoins de pêche où les autres
bateaux n’osent pas s’aventurer.
Le Nor’Easter 179 WT se comporte comme un champion sur l’eau. Lors de
notre essai, il a déjaugé avec une facilité déconcertante, grâce à sa coque
à échine renversée. Il se manœuvre avec facilité, particulièrement dans
les virages, et ce, sans effet de cavitation. Les côtés surélevés permettent
aux occupants de rester bien au sec et le plein pare-brise fera le reste
pour vous protéger si une vague frappe le devant de l’embarcation.
18
Polar Kraft a voulu diversifier ses gammes de modèles, car le fabricant
est conscient que de nombreux pêcheurs sont aussi astucieux que les
poissons qu’ils veulent attraper. Chaque modèle est vraiment conçu
pour répondre à un besoin spécifique. Si vous faites partie de ceux qui
préfèrent une embarcation standard et de qualité pour pratiquer votre
sport en toute quiétude, le modèle Nor’Easter 179 WT de Polar Kraft est
certainement un bon choix.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord Honda BF90, 1496 cc (91,4 po cu)
SACT, quatre temps, quatre cylindres, de 90 ch
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : 0-20 mph / 4 secondes
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 39 mph
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 2,8 secondes
POIDS : 2163 lb / 982 kg
PRIX : 33 350 $ US (PDSF du modèle d’essai)
ESSAI DE VITESSE : GPS Android
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
PAR MATT SPENCER
avantageux pour une embarcation de pêche d’une telle qualité et de
ses performances.
Cela dit, concrètement, lors de notre essai, le Nanook ne nous a pas
déçus. Comme pour tous les modèles de pêche Princecraft, sa coque est
dotée d’une échine renversée et d’un fond doublé de l’avant au milieu
du bateau afin d’augmenter sa longévité. Vous pourrez donc facilement le
tirer sur le rivage si vous avez envie de faire un « shore lunch ».
F
ort de ses 60 ans d’expertise dans la fabrication de bateaux,
Princecraft s’est taillé une réputation pour l’ingéniosité et la
solidité de ses modèles. Un des plus récents ajouts à la série
DLX de sa gamme d’embarcations de pêche, le Nanook, confirme la
règle et constitue un bon complément à la gamme existante.
Nanook vient de la langue inuit et signifie « ours blanc », un animal admiré
pour sa force et son intelligence. Vous comprendrez vite la raison pour
laquelle Princecraft a choisi ce nom! Cette superbe machine de pêche de
16 pieds 6 pouces est disponible en deux versions : avec console latérale
ou pare-brise ouvrant. C’est cette dernière version que nous avons eu
l’occasion de mettre à l’essai.
D’une largeur de 87 pouces, le Nanook offre beaucoup d’espace
ergonomique à l’intérieur pour se déplacer, particulièrement si les quatre
bases de siège sont utilisées.
Il est équipé de deux plateformes surélevées à l’avant et à l’arrière. Celle
de la poupe inclut un vivier oxygéné de 34 gallons et un compartiment
pour la batterie. Il y a du rangement additionnel dans les plats-bords et à
l’avant, de telle sorte que vous ne risquez pas d’en manquer pour ranger
votre attirail.
Le Nanook déjauge en un peu plus de 2 secondes et avant même que
nous nous en apercevions, nous étions déjà rendus à 30 mph. Il plane
encore à un peu plus de 2500 tr/min pour atteindre une vitesse de
pointe de 44 mph à 6000 tr/min. En cours d’essai, nous avons vite
compris que cette embarcation peut bien se manœuvrer dans différentes
conditions de navigation.
Un peu comme un ours blanc, le nouveau Nanook DLX WS est capable
de s’adapter à différents environnements. Vous pourrez le remiser dans
votre garage, en faire votre embarcation préférée au chalet et il deviendra
votre meilleur allié pour partir pêcher le matin en bonne compagnie.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord Mercury 115 EFI FourStroke, 1,7 L
de 115 ch
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : 0-20 / 3.3; 0-30 / 4
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 6000 / 44
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 3000 / 19; 3500 / 24; 4000 / 28; 4500 / 33
LONGUEUR HORS TOUT : 16 pi 6 po / 5 m
Notre modèle d’essai était équipé d’options populaires offertes par le
fabricant, dont un moteur électrique haut de gamme pour la pêche à
la traîne, un sonar Lowrance X-4 Pro et un chargeur à batterie. Équipé
de ces options, incluant le moteur le plus puissant offert par Princecraft,
ce modèle se vend au détail en dessous de 26 000 $, un prix vraiment
ESSAIS 2014
POIDS : 20 gal / 77 litres
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 991 lb / 450 kg
PRIX : 25 216 $ (modèle d’essai)
QUÉBEC YACHTING
19
ESSAI
PAR MATT SPENCER
Smoker Craft American
Angler Phantom 202
Smoker Craft American Angler Phantom 202
M
ême si l’appellation Smoker Craft vous semble familière,
la série American Angler de ce grand fabricant risque de
ne pas l’être. Il s’agit en fait de modèles utilitaires que l’on
trouve en abondance sur la côte ouest. Après avoir assisté à une
séance de photos, j’ai eu la chance de faire une sortie sur l’eau avec
le modèle Phantom 202 de cette série afin de mieux le connaître.
Après coup, je suis convaincu que ce type de bateau a aussi sa place
sur nos lacs et rivières.
Avant tout, il faut s’habituer à son look, car il possède un style vraiment
sobre. Le Phantom 202 est une embarcation entièrement soudée et
équipée d’un pare-brise droit. Le poste de pilotage est situé très à l’avant
et il y a donc peu d’espace disponible à la proue. Les sièges pilote et
passager ainsi que les deux banquettes se faisant face à l’arrière sont
recouverts de vinyle. À l’arrière, on trouve beaucoup d’espace pour ranger
l’équipement de pêche ou encore pour transporter du bois de chauffage
ou divers types de matériaux.
Le Phantom n’est tout de même pas sans charme. En lui ajoutant un
toit campeur en toile ainsi qu’une tour, il commence déjà à avoir plus
de style. Il possède des supports de cannes à pêche dans les platsbords et ses banquettes arrière se rabattent pour accéder à de vastes
compartiments de rangement. Au chalet, il ferait un excellent bateau pour
naviguer autour des rochers et des îles qui parsèment peut-être votre lac.
Mais c’est quand vous l’essayerez sur l’eau que vous serez vraiment
le plus convaincu! Le Phantom 202 – grâce en partie à son puissant
moteur Honda BF115 – peut filer à une vitesse de pointe de 41 mph.
Comme un champion, il est capable d’effectuer des virages serrés à
30 mph, et ce, sans rechigner. Il réagit vraiment bien et déjauge à un peu
plus de 2000 tr/min. En fait, le bateau ne plane pas vraiment. La coque
se relève plus ou moins, lui permettant de naviguer facilement en eau
peu profonde dans nos lacs et rivières.
20
Même si les vrais fantômes aiment habituellement rester cachés et
passer inaperçus pendant qu’ils agissent dans l’ombre, je suis d’avis que
le moment est venu pour le modèle American Angler Phantom 202
d’entrer en scène. Ce bateau de la côte ouest n’aura aucun problème à
se trouver une niche sur nos plans d’eau.
Honda BF115, 2354 cc (144 po cu), 115 ch
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 2500 / 15; 3000 / 19.5; 3500 / 24.5;
4500 / 31.3
POIDS : 1650 lb / 750 kg
PRIX : 36 999 $ US (modèle d’essai)
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
Conçu pour être sur l’eau.
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arney Smok
er, Phil Sm
Dough Smok
oker,
er et Tim
Smoker (p
hoto prise en
2000).
ESSAI
PAR MATT SPENCER
E
n raison de leur popularité, le nombre de pontons dont nous
avons fait l’essai dans notre édition spéciale annuelle de
Québec Yachting a fortement augmenté depuis les dernières
années. Il s’agit souvent de gros modèles, très performants et aussi
très chers qui sont le fruit d’innovations intéressantes dans ce
segment de marché. Mais il ne nous faut pas perdre de vue pour
autant la catégorie la plus importante, soit celle des modèles de
milieu de gamme, qui sont plus accessibles et qui sont vraiment
responsables du succès que remportent les pontons dans le milieu
de la plaisance.
Princecraft a vu juste en présentant sa nouvelle série Quorum. Les
nouveaux modèles de la gamme intermédiaire possèdent un look élégant
et moderne qui attire tout de suite les regards sur l’eau. Disponible dans
des versions de 21, 23 et 25 pieds, le Quorum est aussi offert avec trois
options de configurations qui plairont aux usagers. Pour notre part, nous
avons fait l’essai du modèle 25 SE, équipé d’une section bar incluant un
meuble en coin et quatre tabourets à l’arrière.
Même si ce n’est pas le premier ponton à posséder un bar à son bord,
Princecraft a réussi à simplifier sa présentation afin de réduire son coût
et son poids. Les tabourets étant ancrés plus bas que le plancher, ils sont
plus sécuritaires tout en répondant aux normes lorsque le ponton est
en mouvement.
Puisqu’il célèbre cette année ses 60 ans, le fabricant Princecraft offre
également une nouvelle édition Élégance qui inclut, entre autres, un logo
Édition Élégance sur les deux côtés, un rembourrage monochrome et des
lumières à DEL sur les flotteurs.
Lorsqu’on le voit défiler lentement sous nos yeux, on constate tout de
suite qu’il est très stylé avec ses clôtures en profilés d’aluminium qui lui
donnent beaucoup de personnalité, comme sur les gros modèles haut
de gamme.
Notre ponton d’essai était équipé également de l’ensemble vitesse pour
modèles à deux flotteurs, qui comprend des ailerons de performance
22
et un dessous de plancher en aluminium, permettant au ponton d’être
encore plus rapide et maniable. L’ensemble convient parfaitement à ce
modèle intermédiaire Princecraft en termes de performances.
Je me serais senti vraiment coupable de vous parler seulement, dans ce
magazine, de pontons de très haute performance et de grand luxe. La
réalité est que ces modèles ne sont pas accessibles à tous et qu’ils attirent
une infime partie de la clientèle. Princecraft a vraiment voulu combler un
vide en lançant sa nouvelle série Quorum. Ses modèles élégants, bien
équipés et performants feront que vous vous démarquerez des autres sur
l’eau cet été tout en vous laissant du répit en ce qui a trait à votre budget.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord Mercury FourStoke 150, 3 L de 150 ch
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : 0 – 20 / 3.3
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 3000 / 18; 3500 / 22; 4000 / 26; 4500 / 30
POIDS : 2970 lb / 1347 kg
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAIS 2014
QUÉBEC YACHTING
23
ESSAI
PAR MATT SPENCER
S
unChaser est reconnu comme un chef de file dans la
fabrication de pontons, un segment qui alimente la
croissance du marché de la plaisance de façon importante
depuis plusieurs années. Même si SunChaser a toujours offert une
foule d’équipements que d’autres pontons n’ont pas, le fabricant
demeurait plus concentré jusqu’ici sur le bas prix de ses modèles.
Il leur manquait un petit « plus » au niveau esthétique, ce qui n’est
plus le cas en 2014.
En effet, cette année, les pontons SunChaser bénéficient d’un look
complètement renouvelé, qui fera en sorte que vous vous arrêterez
pour y jeter un œil plus attentif. Leurs clôtures, par exemple, ont été
déplacées à l’intérieur des rails, leur donnant un air plus raffiné et plus
de personnalité.
En se déplaçant à l’intérieur, on remarque tout de suite que le poste de
pilotage est maintenant surélevé. De plus, le fabricant offre un plus grand
choix de motifs et de textures pour ses sièges en vinyle. Ces derniers
sont aussi plus moelleux, offrant un meilleur confort, et équipés de hautparleurs dans les dossiers.
Ce que j’ai toujours aimé chez SunChaser, c’est qu’on ne lésine sur rien,
même quand il s’agit de pontons d’entrée de gamme. Le fabricant utilise
toujours des bases de siège en plastique moulé, munies de charnières
robustes et durables. Nul besoin de vous battre avec les dossiers ou les
dessus de sièges pour les ajuster à votre confort ou les rabattre pour
ranger de l’équipement.
Le Classic 8524 est équipé d’une salle d’habillage escamotable. Il s’agit
d’une caractéristique essentielle de nos jours sur un ponton. Après avoir
passé des heures à vous baigner ou lorsque le soleil commence à perdre
de l’intensité, il vous suffit d’enlever votre maillot de bain et d’enfiler des
vêtements chauds, et vous voilà confortable pour le reste de la soirée.
Notre modèle d’essai possédait également un toit campeur offert en
option. J’ai été vraiment impressionné car il offre 8 pieds de dégagement
24
en hauteur. C’est comme si vous étiez dans un pavillon de jardin flottant :
vous êtes à l’abri des moustiques ainsi que des averses ou des orages.
Autre amélioration : le fabricant a eu la brillante idée d’utiliser un système
de couleurs pour la fixation des éléments du toit.
À vrai dire, la caractéristique standard que l’on retrouve le plus chez
les pontons SunChaser, c’est la paix de l’esprit qu’ils vous offrent. Pour
chaque modèle, vous obtenez en effet une garantie limitée de six ans.
Nul doute que vous adorerez partir en randonnée cet été en compagnie
de toute la famille et de vos amis sur un SunChaser!
Yamaha F115, 1741 cc (106,2 po cu)
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 2500 / 8; 3000 / 12.5; 3500 / 14;
4000 / 18
POIDS : 2550 lb / 1159 kg
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
Faites plaisir à tous les membres de votre famille.
Évidemment, tous afficheront un sourire radieux! Après tout, comment ne pas aimer un Sunchaser?
Il s’agit du ponton parfait pour la pêche, les randonnées ou simplement jeter l’ancre et se lancer
à l’eau. Avec sa console entièrement en fibre de verre, son intérieur stylisé, ses porte-gobelets
encastrés et sa salle d’habillage, ce ponton offert à prix avantageux vous ravira.
Parlez-en à vos enfants! Communiquez dès maintenant avec votre
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ESSAI
PAR MATT SPENCER
Sylvan S3
Sylvan S3
A
lors que le marché des pontons continue son expansion
fulgurante, les fabricants doivent s’efforcer de séduire une
clientèle de plus en plus à l’affût de nouveaux aménagements
et d’innovations. Pour sa part, Sylvan a décidé d’ajouter, pour 2014,
une nouvelle série à sa gamme déjà vaste de modèles, soit la série S.
Ces nouveaux modèles présentent une configuration originale ainsi qu’une
finition haut de gamme qui captent tout de suite l’attention, notamment
des chaises longues faisant face à l’arrière ainsi qu’un revêtement de
plancher de très haute qualité. De plus, l’ensemble performance RPT est
maintenant standard.
Pour ce qui est du style du nouveau S3, tout réside dans les moindres
détails. Le revêtement du plancher du modèle que nous avons essayé
a des nuances de vert lime qui lui donnent un air pétillant. De plus, les
chaises longues à l’arrière s’ouvrent à l’aide de vérins hydrauliques et sont
suffisamment vastes pour y remiser des planches nautiques. Ajoutons
que le compartiment de rangement situé sur la plateforme de baignade
est vraiment bien pensé quand vient le temps de s’arrêter sur une
plage de sable.
La tour, orientée vers l’avant, s’agence parfaitement aux lignes stylisées
des clôtures et des rails. Et pour ce qui est des lumières à DEL, vous en
trouverez partout sur le S3. Vous aurez droit à tout un spectacle lorsque le
soleil se couchera!
permet d’obtenir autant de rendement. Vous finirez par trouver l’ajustement
parfait pour les faire glisser encore mieux sur l’eau.
Si vous êtes encore sceptique à propos des pontons, il est temps d’ouvrir
votre esprit et de demander à en essayer un, particulièrement si vous
allez visiter un salon nautique. Ce segment du marché de la plaisance a
démontré une croissance hors du commun et les fabricants s’adaptent
constamment à la demande. Vous serez surpris quand vous serez aux
commandes. Mais c’est surtout avec des modèles comme le Sylvan S3
que vous comprendrez que les pontons sont ce qu’il y a de plus « hot » sur
l’eau en ce moment!
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord à quatre temps, quatre cylindres en
ligne Yamaha F200, 2785 cc (163 po cu) de 200 ch
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : 0-20 / 4; 0-30 /5.8
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 2500 / 15; 3000 / 19.5; 3500 / 24.5;
4000 / 27
Le modèle S3 que nous avons essayé était équipé du nouveau Yamaha
F200. La synchronisation variable de l’arbre à cames du moteur lui donne
des performances incroyables lorsqu’il déjauge. Il passe de 0 à 20 mph
en 4 secondes : la preuve que sa tour de wakeboard n’est pas que du
tape-à-l’œil.
J’ai toujours été un grand défenseur des modèles équipés de l’ensemble
RPT chez Sylvan, et ce, dès mon premier essai. Avant d’ouvrir les gaz, il ne
faut pas oublier de chercher à régler souvent l’assiette, car c’est ce qui leur
26
POIDS : 2100 lb / 952 kg
PRIX : 48 999 $ US (modèle d’essai)
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
UNE RÉVOLUTION EST NÉE.
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Grâce à son système breveté RPT (Revolutionary Planing Technology), Sylvan change complètement la
donne en matière de performances. Le design exclusif de nos flotteurs permet à nos pontons de se comporter
comme une voiture sport sur l’eau et de vous faire vivre des moments euphoriques. Les flotteurs en forme de V
permettent d’atteindre des vitesses de pointe supérieures tout en réduisant de façon
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se relèvent et planent sur l’eau
spectaculaire la consommation de carburant. Le système RPT est une révolution
en termes de performances pour nos pontons. Et seul Sylvan peut vous l’offrir.
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ESSAI
PAR MIKE MILNE
Cobalt R5
Cobalt R5
É
tabli dans la toute petite ville de Neodesha, dans l’État du
Kansas, Cobalt Boats s’est taillé une réputation en tant qu’un
des plus grands fabricants de bateaux sport au monde. Suivant
la tendance générale vers la fabrication de plus gros modèles, Cobalt
produit maintenant des unités d’une longueur de presque 33 pieds.
Toutefois, le fabricant a réussi à gagner encore plus d’espace dans
l’habitacle de certains de ses modèles sans modification de leur longueur
avec sa nouvelle série R, dont le R5, un gros bowrider de 25 pieds
8 pouces. Ce dernier bénéficie en effet d’un habitacle d’une largeur de
95 pouces alors que le bateau possède la largeur maximale pour pouvoir
être remorqué, soit 102 pouces.
Le tout donne suffisamment d’espace pour le luxueux siège capitaine, le
double siège passager muni d’un dossier rabattable qui permet de créer
jusqu’à cinq aménagements différents, une banquette arrière en « U » à
bâbord ainsi qu’un autre siège à tribord.
Le bateau possède deux larges passages vers l’avant et l’arrière ainsi que
deux plateformes de bronzage à l’arrière, à bâbord et à tribord. Notons
que le dossier de la banquette arrière est rabattable et permet de créer
soit un plus vaste salon dans l’habitacle ou encore une double banquette
faisant face à la plateforme de baignade.
À l’arrière, le R5 est équipé de l’échelle SwimStep, une innovation et
exclusivité de Cobalt. Celle-ci est incorporée à la plateforme de baignade
(recouverte de Sof-Tracmat), permettant des déplacements faciles pour
les nageurs.
La console passager comporte un vaste compartiment équipé d’une
toilette, d’un lavabo et d’un ventilateur. Notre bateau d’essai était équipé
également d’un recouvrement de sisal à enclenchement rapide Sea
Grass sur les plateformes antidérapantes de fibre de verre, en plus d’un
guindeau électrique permettant de faciliter la remontée de l’ancre ainsi
que d’agrafes pour fixer les défenses. Ajoutons que l’assemblage et la
finition sont sans reproches partout sur le bateau.
28
Confortable au repos, le R5 réagit également rapidement et sans à-coups
lorsqu’on pousse les gaz de son moteur sterndrive Volvo Penta 8.1 Gi V-8
d’une puissance de 325 ch, équipé d’hélices doubles DuoProp. Nous
avons atteint une vitesse de pointe de 53,8 mph à 4750 tr/min et des
vitesses de croisière de 30 à 40 mph dans les 3000 à 4000 tr/min. Sa
coque renforcée de kevlar ainsi que son angle de 21 degrés assurent au
R5 beaucoup de confort et de stabilité, et ce, peu importe les conditions
de navigation et la grosseur des vagues. De plus, les hélices DuoProp lui
donnent davantage de maniabilité et d’adhérence dans les virages.
Partout où vous naviguerez, peu importe les conditions (même lorsqu’il
pleut et qu’il vente comme lors de notre essai), vous vous sentirez en
tout confort et avec classe avec le Cobalt R5.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Sterndrive Volvo Penta 8.1 L Gi (496 po cu),
375 ch, quatre temps à injection électronique multipoint, équipé d’hélices doubles
contre-rotatives DuoProp
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : 0-20 / 5.2; 0-30 / 7.59; 0-40 / 9.8
4500 / 51.3
POIDS : 4880 lb / 2214 kg
PRIX : 117 252 $
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
PAR MIKE MILNE
Four Winns H180 OB
Four Winns H180 OB
L
’an dernier, quand le fabricant de bateaux du Michigan Four
Winns a commencé à remanier sa gamme de bateaux sport,
il a décidé de conserver leur coque réputée StableVee, mais
de changer tout le reste. Le H180, un modèle hors-bord de 18 pieds
a suivi le mouvement avec de nouveaux ajouts, tout en gardant
plusieurs des éléments des autres modèles sterndrives du fabricant.
Le H180 partage la même silhouette cintrée à l’avant que les nouveaux
modèles sport du fabricant. Notre bateau d’essai était superbe avec sa
coque bleue, séparée par une ligne blanche à la hauteur de flottaison,
qui accentue la douceur de ses formes, sans oublier son pare-brise dont
les angles latéraux sont très aigus, une exclusivité de Four Winns qui lui
confère un look des plus modernes.
Il n’y a pas que l’aspect visuel qui prime dans l’habitacle. Les dossiers des
sièges et banquettes, à l’avant comme à l’arrière du bateau, comportent
des cannelures en V qui ajoutent au confort et à la stabilité latérale des
passagers. Il y a aussi les sièges capitaine et passager qui sont ajustables
et pivotants, en plus d’être munis de traversins. Même si les cadrans
du tableau de bord peuvent paraître difficiles à lire au début en raison
de leur style Art-Déco, on reconnaît vite qu’ils conviennent bien au
style du bateau. Notons que le fabricant a pensé à équiper le bateau
d’un support solide destiné à recevoir un mât de remorquage pour les
sports nautiques.
À l’arrière, on trouve deux plateformes de baignade d’une superficie de
5 pi2 chacune, situées de chaque côté du moteur hors-bord. Elles sont
reliées vers l’avant par un passage grillagé couvrant partiellement le puits
du moteur. Puis à tribord, les nageurs ont droit à une longue échelle pour
remonter à bord.
21 mph (3500 tr/min). Sa vitesse de croisière se situe aux environs de
25 à 30 mph. Ajoutons que le H180 demeure vif et bien en contrôle
dans les virages.
Même si la version OB du H180 n’a pas droit aux deux sièges faisant
face à l’arrière du modèle sterndrive, elle gagne cependant au niveau du
poids du bateau, soit environ 400 lb en moins. L’ajout d’une direction
hydraulique aurait certainement rendu notre modèle d’essai plus facile
à manœuvrer. De plus, un moteur de 150 ch permettrait de le rendre
encore plus rapide et performant, le tout convenant parfaitement au style
du bateau. Il s’agit là de deux bons investissements.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord à deux temps Evinrude 115 E-TEC,
1.726 L (105 po cu) V-4 de 115 ch, à injection directe, équipé d’une hélice tripale
en inox de 15 pouces
5000 / 35.4
Lors de notre essai, le bateau a démontré qu’il était véritablement un
modèle sport en termes de performances. Grâce à son moteur à deux
temps à injection directe Evinrude 115 E-TEC, nous avons atteint une
vitesse de pointe de 39,95 mph à 5700 tr/min. Il atteint 20 mph en
seulement 6 secondes et 30 mph en 8,7 secondes. Le bateau plane à
30
POIDS : 2080 lb / 943 kg
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
PAR AMANDA COMISSION
Glastron GTS 200
Glastron GTS 200
Sous chacun de ces coussins se trouve également un compartiment
de rangement.
À tribord, un passage permet d’accéder à une plateforme de baignade
superbement matelassée. Il y en a également une autre facilement
accessible de l’autre côté du moteur.
Q
ui a dit que le feu et l’eau ne faisaient pas bon ménage?
Même si c’est habituellement vrai, ce n’est pas le cas avec
le Glastron GTS 200! Il brûle littéralement les vagues avec
ses décalques cool, aux couleurs vives et audacieuses. Nous avons
fait l’essai d’un modèle équipé d’un moteur Evinrude E-TEC de
150 ch et, croyez-moi, il faisait déjà tourner des têtes avant même
que nous quittions la rampe de lancement.
Deux personnes peuvent s’étendre confortablement à l’avant et il
y a de l’espace de rangement sous tous les sièges. Si vous ajoutez le
coussin offert en option, vous vous retrouvez avec une vaste plateforme
de bronzage.
Le pare-brise qui sépare la proue de l’habitacle est de style « roadster »
avec de grands vitrages latéraux. Ce dernier est conçu également pour
qu’on y ajoute une tour pour la pratique des sports nautiques.
On retrouve le même style dans l’habitacle dont le plancher est recouvert
d’un tapis amovible offert en option. Parfaitement en harmonie avec le
style du bateau, la console est équipée d’un volant sport de haute qualité,
de jauges personnalisées antibuée ainsi que d’interrupteurs à bascule à la
fois rudimentaires et cool. Un vaste compartiment situé dans le plancher
permet de ranger les planches de wakeboard, les gilets de sauvetage et
tout ce dont les invités ont besoin pour passer une belle journée sur l’eau.
À l’arrière, on trouve une banquette pleine largeur qui peut être allongée
de chaque côté en rabattant un coussin de façon à former un « U ».
ESSAIS 2014
Ce superbe bateau est construit sur la coque renommée SSV (Super
Stable VEE) de Glastron qui lui permet de déjauger en 2,8 secondes
avec un minimum d’inclinaison, tout en la conservant, même à basse
vitesse de croisière et dans les virages serrés. Cela signifie d’excellentes
performances, une vitesse de pointe de 48 mph, sans oublier de bonnes
économies en termes de consommation d’essence.
Avec ce Glastron GTS 200 d’un rouge éclatant et tout l’équipement qu’il
possède, vous risquez de déclencher un gros incendie sur l’eau chaque
fois que vous partirez avec vos amis!
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord V-6 Evinrude 150 E-TEC,
2589 cc (158 po cu)
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : Déjaugeage / 2.8; 0-20 / 3.6; 0-30 / 4.3
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 3000 / 21.4; 3500 / 27; 4000 / 31.4;
4500 / 37
POIDS : 2200 lb / 998 kg
PRIX : 35 625 $ (modèle mis à l’essai)
QUÉBEC YACHTING
31
ESSAI
PAR MATT SPENCER
S
tarcraft fabrique des bateaux pontés et des bowriders depuis
de nombreuses années et il sait ce que ses clients veulent. Il
y a environ deux ans, ses ingénieurs ont eu la brillante idée
de réunir les qualités de ces deux gammes de bateaux et d’en créer
une nouvelle, soit la gamme multisegment SCX. Depuis ce temps,
Starcraft ne cesse d’ajouter d’autres modèles à sa gamme, compte
tenu de sa popularité.
En 2014, nous avons droit à un nouveau venu dans la famille : le 210 SCX,
le plus petit modèle de la gamme. Il était superbe près du quai où nous
avions rendez-vous pour en faire l’essai, avec sa plateforme de baignade
et sa coque blanche accentuée de bleu, sans oublier ses graphiques sport
SCX. Avec sa tour orientée vers l’avant offerte en option, équipée de hautparleurs, de supports de planches et d’un toit bimini, il a l’air d’un vrai
bateau de sports nautiques.
Que vous vouliez rider derrière le bateau ou simplement aller relaxer sur
l’eau, le SCX 210 conviendra parfaitement. Vous adorerez le recouvrement
soyeux de sa plateforme de baignade, ses nombreux porte-gobelets, ses
haut-parleurs ainsi que sa télécommande stéréo. De plus, le bateau est
équipé d’une banquette faisant face à l’arrière, idéale pour prendre le
temps d’enfiler votre planche nautique ou encore pour vous étendre, car
d’un simple mouvement, celle-ci se transforme en une vaste plateforme
de bronzage.
effort et plane facilement, même en tirant un planchiste. De plus, les
randonnées se font en douceur et en toute sécurité.
Quand un fabricant décide d’ajouter un modèle à l’une de ses gammes,
cela est une bonne nouvelle pour sa clientèle. Le Starcraft SCX 210 IO
plaira à ceux qui ont un budget plus limité et qui veulent pratiquer les
sports nautiques. Il s’agit d’un bateau sport vraiment intéressant et
superbement équipé.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Sterndrive V-8 MerCruiser 5.0 MPI ECT de 260 ch
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : 0-20 / 4.5; 0-30 / 6
4000 / 35.5
Dans l’habitacle, les hauts plats-bords vous feront sentir en toute sécurité et
quand vous vous dirigerez vers l’avant, vous n’aurez plus envie d’en repartir.
En effet, l’endroit est douillet et peut accueillir au moins quatre personnes
dans le plus grand confort, qui pourront s’y allonger sans aucun problème.
Avec un poids de plus de 3000 lb, les 210 IO n’est peut-être pas le bateau
le plus léger, mais grâce à sa coque à échines renversées, il déjauge sans
32
POIDS : 3920 lb / 1782 kg
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
SOYEZ PRÊT À FAIRE TOURNER BIEN DES TÊTES.
DEPUIS
Quand il est question d’atteindre de nouveaux sommets, il n’y a pas mieux qu’un Starcraft
Majestic. Ce superbe ponton haut de gamme possède ce qu’il y a de mieux, et ce, au-delà de vos
attentes. En plus de sa longue liste de caractéristiques de confort et de commodités, le Majestic
2014 présente des options incroyables, dont une superbe chaise longue ultra-moelleuse, une
section bar ainsi que des lumières d’ambiance. En fait, tout pour changer la donne en termes
d’innovations.
PONTONS HERITAGE.
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ESSAI
PAR MATT SPENCER
Yamaha AR192
Yamaha AR192
Q
uand Yamaha a décidé de lancer ses séries de bateaux
sport SX et AR, il voulait combler un vide important dans sa
gamme de modèles de 19 pieds. Ces derniers s’adressaient
aux jeunes familles à la recherche d’un bateau d’entrée de gamme à
faible coût et leur permettant de découvrir les joies de la plaisance.
Depuis ce temps, Yamaha a ajouté à sa série deux nouveaux modèles
phares : le SX192 et l’AR192.
Nous avons eu l’occasion de faire l’essai d’un modèle AR192 équipé
d’une tour noire avec fini métallique poudre et un salon en J, deux
éléments qui répondent parfaitement au style de vie des « riders ». Si vous
ne saviez pas que Yamaha fabriquait des bateaux de sports nautiques, eh
bien, vous comprendrez vite qu’ils sont particulièrement intéressants!
D’abord, le fait que le groupe motopropulseur repose profondément
dans la coque permet d’obtenir sur ce modèle de 19 pieds autant
d’espace disponible dans le cockpit qu’un modèle de 23 pieds. Cela
permet également de créer un salon plus grand sur deux niveaux vers la
poupe, qui a valu de nombreux prix à Yamaha. L’endroit comporte, entre
autres, des sièges confortables, des porte-gobelets ainsi que du tapis
Hydro-Turf haut de gamme et soyeux.
vitesse. C’est le cas pour le 192 et cela est important pour un bateau de
sports nautiques. Il suffit en effet d’appuyer sur un bouton pour effectuer
un réglage précis de la vitesse désirée.
Si le lancement du 190 a été un grand succès, celui du 192 risque d’être
plus retentissant. Avec l’empreinte de Yamaha partout sur le bateau,
l’AR192 ne vous décevra sûrement pas!
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Yamaha 4 cylindres, 1,8 L suralimenté
ACCÉLÉRATION (mph/sec) : 0-30 / 5.3
Le 192 s’adresse à ceux qui veulent encore plus d’équipement et
d’accessoires standards que le 190, dont un recouvrement de tapis
amovible, un toit bimini, une remorque, une chaîne stéréo ainsi qu’un
régulateur de vitesse.
6500 / 35
Autre avantage par rapport au 190 : son moteur suralimenté de
1,8 litre. Ce dernier procure au 192 les performances d’un 6 cylindres
avec l’économie d’essence d’un 4 cylindres. Sur l’eau, le bateau est
impressionnant. Non seulement il excède sa vitesse de pointe prévue,
mais il conserve aussi toute sa puissance à cette vitesse. Il déjauge ainsi
très rapidement et tourne de façon remarquable. J’essaye toujours de
mentionner dans mon analyse si un bateau possède un régulateur de
34
POIDS : 2176 lb / 987 kg
QUÉBEC YACHTING
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QUÉBEC YACHTING
35
ESSAI
PAR MATT SPENCER
Malibu Wakesetter 20 MXZ
Malibu Wakesetter 20 MXZ
L
e Wakesetter 20 MXZ est peut-être le plus petit modèle parmi
la gamme Malibu, mais cela ne veut pas dire qu’il manque de
quoi que ce soit. La première fois que j’ai vu ce bateau sur
mon téléphone intelligent, je me souviens de m’être dit : « Wow!
Quel beau bateau! J’aimerais bien en faire l’essai! » Le jour est enfin
arrivé en septembre dernier, alors que j’ai eu la chance d’examiner
de plus près un superbe modèle 20 MXZ jaune et noir, équipé du
système Surf Gate de Malibu.
Le 20 MXZ a évidemment emprunté quelques références esthétiques
aux plus gros modèles de la gamme, soit les 22 et 24 MXZ, avec son
espace à profusion dans l’habitacle, des performances accrues ainsi
qu’une vague parfaite pour le wakeboard et le wakesurf.
Commençons par l’avant du bateau. Son design en forme de fourchette
permet de gagner énormément d’espace pour s’étendre les jambes, en
plus de pouvoir ranger plus d’équipement, sans oublier l’ajout de portegobelets. Une des dernières innovations que j’ai pu constater est l’ajout
d’un revêtement antidérapant sur les plats-bords. On ne sait jamais,
quelqu’un pourrait y perdre pied!
L’aménagement en forme de « J » dans l’habitacle donne la sensation
d’être enveloppé lorsqu’on est assis. De plus, la finition des bateaux
Malibu est impeccable : tout a été conçu pour attirer l’attention.
Le matelas de bronzage situé sur le compartiment du moteur Indmar
350 est fait d’un revêtement riche et confortable. De là, on accède à un
large siège où on peut enfiler une planche de wakeboard ou de wakesurf.
On y trouve également des porte-gobelets quand vient le temps de
se sésaltérer.
C’est sous la plateforme de baignade qu’est dissimulé le fameux système
(maintenant breveté) Surf Gate de Malibu qui permet de sculpter une
vague incroyable orientée d’un côté ou de l’autre du bateau. Lors de
notre essai, j’avais emmené Chris, un de mes meilleurs amis, pour
« rider » derrière le bateau. Je suis droitier alors que lui est gaucher. Nous
savons tous les deux comment c’est difficile de transférer notre poids du
côté opposé. Mais Chris a été immédiatement étonné de voir comme
36
il était facile de transférer le poids des ballasts du bateau en appuyant
simplement sur un bouton.
Nous avons calé l’arrière du bateau et réglé les ballasts de façon à obtenir
une belle vague. C’était vraiment fantastique! Puis nous avons ajouté
600 lb et réussi à créer la plus grosse vague que Chris ait jamais surfée!
Ce dernier était vraiment abasourdi. Il m’en parle encore quand je le vois.
De plus, il pourra facilement se reprendre car le bateau est muni d’un
système qui garde en mémoire les réglages de ballasts.
Même s’il s’agit du plus petit modèle de la gamme, le Wakesetter 20 MXZ
ne manque de rien et il ne vous décevra certainement pas!
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : V-8 Indmar Monsoon 350 SS,
5,7 litres, de 350 ch
VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 2500 / 12; 3000 / 21; 3500 / 28.3
LONGUEUR HORS TOUT : 20 pi / 6 m
POIDS : 4000 lb / 1818 kg
PRIX : 92 800 $ US (PDSF)
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ESSAIS 2014
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ESSAI
PAR MIKE MILNE
Moomba Mondo
Moomba Mondo
L
es bateaux de sports nautiques Moomba sont reconnus
pour leur design australien et leur solide réputation face à la
concurrence pour présenter des modèles plus abordables. Cette
année, le fabricant Skier’s Choice du Tennessee nous présente son
nouveau modèle Mondo, un bateau vraiment spacieux et performant.
Le Mondo a un look superbe avec sa tour Oz HD penchée vers l’avant.
Pour ce qui est des couleurs, le fabricant offre un choix presque illimité,
et ce, autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Notre modèle d’essai avait une
coque noire, accentuée d’orange et d’anthracite, toutes des couleurs qui
se reflétaient également à l’intérieur.
Pour ce qui est de ses dimensions, le Mondo mesure 20 pieds 6 pouces
de long (ajoutez deux pieds de plus avec sa plateforme), mais sa largeur
est de 8 pieds 3 pouces, soit autant que les plus gros modèles de sa
gamme. Il est facile de le ranger dans un garage puisque sa tour est
rabattable et que l’attelage de la remorque est télescopique.
En termes de performances, le Mondo à transmission V-drive est capable
de créer la vague parfaite, que ce soit pour le wakeboard, le ski nautique
ou le wakesurf, un sport qui attire un nombre grandissant d’adeptes. Le
bateau possède des ballasts d’une capacité de 1300 lb en équipement
standard, qui sont situés dans des sacs de chaque côté du moteur. Une
« wakeplate » permet de régler l’assiette du bateau en fonction du type
de vague de chaque sport. Il y a aussi la tour (offerte avec un toit bimini
en option), un « must » pour la pratique de ces sports, même si le bateau
possède déjà un mât de remorquage.
Malgré les vagues lors de notre essai, le bateau se manoeuvrait aisément,
grâce notamment à son système de propulsion qui lui donne beaucoup
d’efficacité dans les virages serrés. Son moteur V-8 Indmar à injection
de 330 ch nous a permis de déjauger à 20 mph en un peu plus de
4 secondes. Légèrement chargé, le bateau est parfait à une vitesse de
26,1 mph, soit 3000 tr/min. Pour le wakeboard et le ski nautique, les
« riders » s’accommoderont bien de vitesses entre 2800 et 3800 tr/min.
Pour ce qui est de sa vitesse de pointe, elle est de 44 mph à 5150 tr/min.
38
Le fait qu’il y ait 16 porte-gobelets à bord peut vous paraître exagéré,
mais sachez qu’il n’y a aucun doute que le bateau peut accueillir
10 « riders ». Six autres invités peuvent les accompagner en tout confort,
que ce soit sur la banquette en « U » à l’avant ou celle de l’habitacle. Le
siège du pilote est aussi très confortable et l’instrumentation est facile à
lire. Pour ce qui est du rangement, il y en a en abondance, dont un gros
compartiment sous le siège passager. Ajoutons que le plancher possède
un recouvrement en caoutchouc.
Le Mondo est disponible avec un vaste choix d’équipement en option
(notre modèle d’essai en avait pour 2 800 $, et ce, seulement en ce qui
concerne la tour). Il s’agit d’un bateau qui a du style à revendre, capable
de livrer les performances auxquelles sa clientèle s’attend et offert à
prix avantageux.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Indmar Cat Assault 330, 5,7 L (350 po cu),
330 ch, quatre temps, à injection électronique de carburant et catalyseur, équipé
d’un V-drive avec hélice tripale en Nibral de 13,5 x 16,5 po
4500 / 39.1
POIDS : 3800 lb / 1723 kg
QUÉBEC YACHTING
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QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
PAR MATT SPENCER
Sea-Doo Spark
Sea-Doo Spark
L
’industrie de la motomarine a connu un essor fulgurant au
cours des vingt dernières années, Sea-Doo faisant figure de
chef de file. Les modèles offerts sont devenus de plus en plus
gros et performants au point d’être plus que des motomarines.
Toutefois, cette évolution leur a fait perdre l’espèce d’engouement
qu’elles suscitaient au départ. Sea-Doo l’a compris et a voulu
provoquer à nouveau cette étincelle sur le marché avec le lancement
des tout nouveaux modèles Spark.
La première fois que j’ai fait connaissance avec la nouvelle Spark est
survenue à Orlando, en Floride. Il y en avait plusieurs sur le bord de la
plage. Quatre hommes en ont soulevé une aisément et l’ont déposée près
de nous afin que nous l’examinions. Comme le dit Leonardo DiCaprio dans
le film Django, « Vous avez commencé par éveiller ma curiosité, mais là
vous captez mon attention! »
La Spark est une motomarine d’entrée de gamme qui retrouve ses racines,
c’est-à-dire qu’elle est à la fois facile et amusante à conduire, légère et,
surtout, très accessible. Le mot d’ordre chez Sea-Doo a été de produire ce
qui équivaut à « deux motomarines pour le prix d’une » pour les utilisateurs
et, croyez-moi, c’est une totale réussite.
Pesant à peine 400 lb, la Spark est conçue sur une nouvelle structure
Exoskel, faite d’un matériau Polytec léger, durable et 100 % recyclable, qui
permet de distribuer le poids et d’augmenter sa stabilité.
En utilisant du plastique injecté, les ingénieurs de Sea-Doo ont été capables
de créer des pièces impossibles à fabriquer avec la technologie de la fibre
de verre, et ce, tout en réduisant les coûts. Ainsi, la Spark est faite à partir
de modules que les utilisateurs peuvent ajouter à leur guise afin de la
personnaliser (en plus de cinq choix de couleurs). Si vous en voulez plus,
vous pouvez lui ajouter un ensemble graphique parmi les douze offerts
42
pour l’adapter vraiment à vos goûts. Notons qu’il suffit d’ajouter un module
pour faire du modèle de base à deux places une motomarine à trois places.
Sur l’eau, la Spark est du pur amusement. En plus d’être légère et agile,
la puissance de son moteur est amplement suffisante. Elle est stable en
ligne droite et répond aux moindres sollicitations. La meilleure de ses
qualités, c’est sa légèreté. Celle-ci réduit en effet au minimum la fatigue du
conducteur lors des manœuvres.
Vous vous devez vraiment de la voir de plus près pour en savoir plus à son
sujet. Encore mieux, allez en essayer une! La Spark risque assurément de
réveiller votre passion pour le sport de la motomarine!
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Rotax 900 ACE, 60 ch, trois cylindres
(version HO de 90 ch disponible)
VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 900 ACE – 41 mph / 900 ACE HO – 50 mph
POIDS : 405 lb / 185 kg
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 7,9 gal / 30 litres
PRIX : 5 599 $ (PDSF)
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAIS 2014
QUÉBEC YACHTING
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ESSAI
PAR MATT SPENCER
Yamaha FX
Cruiser SVHO
Yamaha FX Cruiser SVHO
Q
uand nous avons su pour la première fois que Yamaha
lançait son nouveau modèle de motomarine FX Cruiser
SVHO, nous avons tout de suite compris que nous devions
la voir de plus près, surtout à cause de son nouveau moteur vortex
à haute puissance (SVHO). Yamaha utilisait un moteur SHO depuis
plusieurs années, mais quand ce dernier a été retouché, il fallait lui
trouver un nouveau nom. C’est finalement le « V » de « vortex » qui
a fait la différence. Nous avons dû attendre jusqu’à la fin octobre
pour essayer la nouvelle motomarine, mais notre patience a
été récompensée.
Le SVHO est le plus gros moteur marin de l’industrie de la motomarine.
Yamaha a augmenté le volume d’air du compresseur de suralimentation de
20 %, en plus d’augmenter aussi celui de la pression de ce compresseur.
En termes plus concrets, lorsque vous ouvrez les gaz, vous avez
instantanément le sourire fendu jusqu’aux oreilles!
Afin de s’assurer que le moteur ne perde pas de couple, Yamaha a
également augmenté les dimensions de la prise d’air et de la pompe,
qui est maintenant de 160 mm, ce qui donne au moteur des réponses
foudroyantes. Ajoutez à cela sa coque légère et super robuste en NanoXcel,
et vous oublierez, comme moi, qu’il faisait seulement 12 oC en ce mois
d’octobre, lorsque j’ai fait l’essai de cette motomarine.
La FX Cruiser SVHO ne se démarque pas seulement par sa puissance et ses
performances. En tant que modèle phare de la gamme, elle est également
confortable et possède de nombreuses caractéristiques. Grâce à son
siège à trois places exclusif « Cruiser » ainsi que son système d’assistancecroisière, elle est prête à partir à l’aventure pour une journée tout entière.
Elle est équipée également d’une échelle de remontée munie de poignées
46
doubles et d’une plateforme arrière allongée avec rangement additionnel
qui vous permettront de partir en groupe pour passer une partie de la
journée sur une plage de sable.
Tout en voulant donner à la FX Cruiser encore plus de vitesse et de
puissance, Yamaha a voulu lui donner aussi plus d’ergonomie et la doter de
plus d’équipement et accessoires que jamais afin qu’elle demeure une des
motomarines à la fois les plus agiles et les plus confortables de l’industrie.
MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Moteur vortex super haute puissance Yamaha,
quatre temps, quatre cylindres, 16 soupapes, suralimenté, à refroidissement
intermédiaire
VITESSE DE POINTE (PLEIN RÉGIME) : 71 mph
LONGUEUR HORS TOUT : 11 pi 8,2 po / 3,50 m
LARGEUR : 4 pi 0,4 po / 1,21 m
POIDS : 875 lb / 397 kg
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 18,5 gal / 70 litres
PRIX : 17 888 $ (PDSF)
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47
ESSAI
J/88
Un prétentieux qui
a raison de l’être
D
e l’attaque et du mordant. À la première prise en main, brise de NE 15 nœuds et mer courte, le J/88 affiche sans ambiguïté sa
vocation de belliciste. Un régatier. Rien à dire. On aurait tort d’écouter ceux (des jaloux) qui claironnent que le joujou est également
conçu pour la balade avec bobonne et l’aréopage des héritiers. Personne n’ignore qu’en chaque père de famille se cache un
baroudeur impatient d’en découdre.
Point n’est d’ailleurs besoin d’attendre très longtemps. À quai, pour
sagement amarré qu’il soit, ce racer exhibe sans fards son potentiel : boutdehors carbone et mât de même matière mais posé sur le pont sans le
traverser, double étage de barres de flèche qui ne sont pas là pour épater
la galerie, poulies de rappel d’écoute du triangle avant indiquant qu’aucun
recouvrement ne viendra entraver un enchaînement de virements
sauvages, bref, le costume du régatier dans toute sa splendeur. Au départ
du port de La Rochelle, l’autre manette magique du J/88 impose sa
pertinence : le moteur diesel interne de 14 ch autorise une sortie sans
stress et des manœuvres sûres. Il permet également à l’équipage de
préparer le pont et l’envoi des voiles choisies sur l’eau et non au ponton.
On apprécie mieux les conditions de mer et de vent une fois dépassé les
balises, tout le monde sait ça. Les voiles en question, des 3DI wardrobe
chipées chez North pour l’occasion, donnent un tonus d’enfer à cette
monture qui se cabre et s’ébroue dans la piaule avec le bonheur sain
d’une monture taillée pour la course. Toujours rien à dire.
48
Braver une jauge sévère
En revanche, le digne successeur du J/92S ou même du J/111 (des
bêtes de compétition dont il est plus ou moins la réduction) doit affronter
le problème de tous les « J » : ce sont des bateaux très mal calibrés pour
la jauge IRC qui rassemble la plupart des régatiers. Sa jauge (1.028) est
sévère et seule la stricte monotypie autorise ses propriétaires à régater
avec un espoir de parité. Difficulté que balaye le constructeur qui dit n’en
avoir cure, considérant son poulain comme extérieur au problème. Le
chantier anglo-saxon mise sur un développement rapide de la série pour
assurer au 88 des lignes de départ entre frangins sans encombrement
de rating superflu.
Malgré un marché difficile, les faits et surtout les ventes semblent
lui donner raison : lancé en septembre 2013 le 88 a déjà enregistré
45 commandes fermes. Pour autant, le chiffre d’affaires de J composite,
plombé par un marché britannique un peu souffreteux, est passé de
6,7 millions d’euros à tout juste 6 millions en fin d’exercice 2012-2013.
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
J/88 de J/Boats
Encore que le dernier Salon de Southampton, en septembre, ait un peu
corrigé la donne avec cinq J/88 vendus pour un seul J/97. Reste le côté
« sweet spot » revendiqué par le chantier qui met en avant le confort d’un
cockpit fermé avec dossier, le fameux moteur interne rarissime dans cette
catégorie, un agencement de carré intérieur propre à autoriser d’y passer
la nuit sans trop de rugosité et une vraie table à carte pour faire bonne
mesure. Ajoutez à cela un équilibre de poids permettant de lever les
2,2 tonnes avec un seul point d’amarrage central et on comprendra que
pour une famille un peu sportive, l’engin ait de quoi séduire.
D’abord le frisson
Il emballera tout autant par un confort de circulation exceptionnel, le
cockpit en forme de T comme le J/111, très ouvert, ménageant un
espace bien dégagé, les manœuvres intelligemment rassemblées et le
palan de rétraction du bout-dehors tout à fait accessible. À l’intérieur, le
carré étant libéré de l’emplanture de mât (au passage, on notera que
l’étanchéité n’en est que mieux assurée), on circule sans encombre. Les
deux banquettes, la glacière et l’évier permettent d’organiser des nuitées
sommaires au port, tandis que la pointe avant équipée et la possibilité d’y
installer en option une couchette en V achèvent de tranquilliser l’équipage.
FICHE TECHNIQUE
LONGUEUR DE FLOTTAISON : 26 pi 84 po / 8,18 m
En résumé, J Composite propose un bateau résolument moderne,
extrêmement vivant et capable de fournir un éventail de sensations assez
proches du frisson. On serait gourmand à en réclamer plus. Rien à dire.
ESSAIS 2014
DÉPLACEMENT LÈGE : 4,990 lb / 2264 kg
MOTORISATION : 14 ch
QUÉBEC YACHTING
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ESSAI
L’impertinent petit grand frère
O
n le regarde avec envie. Ce n’est pas qu’il affiche les attributs ordinaires de qui veut surtout épater le voisin. Non, c’est simplement
qu’il inspire confiance. Par la robustesse tranquille que son allure impose, par les performances que sa carène suggère et par
l’élégance de ses formes.
Né dans l’atelier de Philippe Briand, le SO 469 ne prétend pas rivaliser
avec son prédécesseur, le 509, dont il s’inspire beaucoup, mais en bon
cadet lui emprunte le meilleur. Avec un look général désormais qualifié
de « Modern Europe », ce croiseur mi-lourd montre avec éloquence
que Jeanneau maîtrise depuis longtemps toutes les ficelles du métier.
La coque en injection dans un double moule permet d’harmoniser la
densité de résine dans le composite en évitant la surcharge de poids
inutile. Procédé qui possède l’autre avantage de laisser une surface
d’aspect lisse qu’il n’est pas nécessaire de camoufler avec des artifices
plus ou moins seyants. La forme de carène, avec son bouchain évolutif
résolument adopté par les chantiers vigilants, donne très exactement ce
qu’on lui suppose d’agilité sur l’eau. Assise ferme, assiette impeccable
dans les vagues, même quand il a fallu négocier un clapot croisé serré
de mauvais augure. Le bateau ne bronche pas, pourvu qu’on ait pris le
soin de s’habituer à son comportement. Le 469 est très agréable à barrer
et son déplacement de presque 11 tonnes ne fait guère sentir que la
puissance dans la douceur de ses réactions. Le tirant d’eau important
(2,24 m) et le bulbe bien profilé agissent sous l’eau comme l’aile d’un
cormoran s’appuyant sur le vent. Rien à dire.
Comme une mariée à l’autel
À la manœuvre, l’équipage est à la noce attendue. Les passavants sont
singulièrement larges et n’entravent pas la circulation, même si on
50
aurait souhaité des mains courantes plus commodes à agripper que les
longues barres encastrées qui courent vers l’avant. Le service des voiles
est un plaisir de régatier tant les écoutes filent sans heurts dans leurs
logements dissimulés sous le pont avant d’aboutir aux lockers servis par
deux puissants winchs Harken. Un autre Harken (46.2ST) est attribué aux
manœuvres aboutissant au roof, sur bâbord. Le réglage du triangle avant
dépend du choix de foc, standard, à recouvrement 106 % ou encore un
auto-vireur qu’il est parfaitement possible de gréer sur la barre d’écoute
transversale avant. L’étai est livré à double gorge, ce qui laisse présumer
d’ambitions régatières et en tout cas de changement de voilure sans perte
d’appui en cas de longues traversées. Pour la grande voile full batten à
bordure libre, pas davantage de difficultés : les lazy jacks guident la toile
dans la lazy bag comme une mariée à l’autel et deux points de prise de
ris automatique permettent de voir venir le temps en toute sérénité. Le
bateau est raide à la toile, puissant même aux alentours des 40 degrés
du vent, et passe la vague avec la nonchalance des grands croiseurs sûrs
d’eux-mêmes.
Tons suaves et couleurs poire
L’espace loisirs de l’arrière est surtout dévolu à la plateforme de bain,
pourvu d’une échelle télescopique et d’un astucieux coffre au ras de l’eau
pour ranger palmes, masques et tubas dont on ne sait jamais que faire
sur le pont. On préférera la version avec pataras en patte d’oie, même
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
s’il est plus fragile, pour libérer l’accès. Les postes de barre double sont
parfaitement pensés pour caler ses pieds à la gîte comme pour gouverner
assis aux allures de largue.
En descendant les quatre marches (ou cinq selon la version), on accède
au carré. Triomphe de la clarté qui dégringole de partout, équipets (qui
ferment, pour une fois, il est utile de le souligner…) judicieusement
profonds, évier double, doté d’une robinetterie pensée pour servir en
mer et pas seulement au port, tout est dans le droit fil du savoir-faire
Jeanneau. On regrettera que la table à carte, éternel parent pauvre des
unités modernes, ne soit pas dans l’axe du bateau, mais on apprécie le
système escamotable qui autorise l’ajout d’une couchette double. Ça peut
servir… Les boiseries restent particulièrement suaves dans les tons poire,
aucun angle n’est à craindre et la circulation en mer est intelligemment
facilitée par une double main courante au plafond. Quand on vous disait
que ces gens-là savent ce que c’est que naviguer! Et dans la clarté :
une multitude de hublots encerclent tous les lieux de vie, des flancs au
plafond, lui-même parcouru d’éclairages nombreux et bien placés. Le cuir
fait écho aux inox polis entre deux panneaux de bois clair au vernis mat. La
chambre propriétaire, dotée d’un bureau très pratique dans la version trois
cabines, dispose d’une vraie penderie et de placards-coffres profonds. La
salle de bains, dont la cabine douche est nettement séparée, jouxte une
penderie à ciré escamotable dont on n’imagine pas qu’on puisse en effet
la loger ailleurs et la lumière du jour baigne le tout.
En résumé, le SO 469 exhibe sans complexes le trousseau d’un bateau
dont l’impertinence tient à ce qu’il a réponse à tout.
ESSAIS 2014
FICHE TECHNIQUE
SURFACE DE VOILURE : 1136 pi2 / 105,5 m2
RÉSERVOIR D’EAU : 162 gal / 615 litres
MOTORISATION : Yanmar 54 ch
QUÉBEC YACHTING
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PHOTOS : PHOTOTHÈQUE DE LAGOON – NICOLAS CLARIS
ESSAI
Lagoon 39
Le mouton à cinq pattes
A
ssez curieusement, chez Lagoon, rien n’est négligé pour présenter le dernier-né comme le mouton à cinq pattes. Encore plus
étrangement, le chantier insiste sans fards sur les performances attendues de celui qui vient s’inscrire entre le populaire 380 et
l’ambitieux 400’S2.
Étrange parce que, très sincèrement, au premier coup d’œil, on n’attend
pas du 369 des fulgurances de vitesse. L’engin est carré, d’aspect robuste
et fiable, tenant plus du labrador infatigable que du lévrier excité. Les
chantres maison n’en démordent pourtant pas : les plans sont de
Guillaume Verdier et VPLP (Van Peteguen-Lauriot Prévost) signataires de
Groupe Bel, Foncia et autres géants de la course au large, c’est rien de
le dire... Ajoutez à cela, disent-ils, un grand triangle avant pour élargir le
choix des voiles de portant, et c’est encore un « gage de performances »
tout comme le mât reculé, sans compter la grand-voile plus large en haut
dont on me suggère qu’elle profite ainsi de vents moins perturbés pour,
à nouveau « un réel gain en performances ».
Tout est avancé comme si le 39 devait pallier de pénibles cicatrices
laissées en héritage par ses pairs à plusieurs coques. Cette confusion
des genres nuit un peu à cet honnête bateau qui tient pourtant ses
promesses sans faire de chichis. Car enfin, que lui demande-t-on
vraiment? Essentiellement trois choses : offrir un confort approchant celui
de la maison qu’on vient de quitter, garantir une sécurité accrue pour se
déplacer à bord sans vivre dans l’angoisse d’une mer un peu formée et
enfin fournir dans la brise comme dans les petits airs des prestations de
vélocité inconnue des catas lourdauds qui font l’ordinaire du paysage.
Bon, eh bien voilà, le 39 réussit à tout mettre dans le même cornet!
Favoriser le développement durable
Comme à la maison : c’est le pari réussi du 39. Contrairement à la
52
plupart des embarcations, naturellement rondes pour épouser les
formes de carène, le nouveau cata privilégie les angles droits. Sans
oublier d’arrondir les angles : on est quand même sur un bateau qui est
censé bouger, gigoter parfois, rouler dans certains cas et même tanguer
un peu, ça arrive… Mais le look général a la rassurante facture d’un
intérieur bourgeois. Les menuiseries sont à l’avenant, tons clairs en bois
reconstitué pour favoriser le développement durable. C’est gentil tout
plein pour les forêts africaines. Les vitres, comme à la maison, sont bien
verticales, améliorant au passage la hauteur sous barrot et réfractant
moins le soleil. L’équipe de Nauta Design qui s’est chargée d’exploiter les
volumes montre un réel talent, associant imagination et ingéniosité. La
version deux cabines (on peut aussi choisir trois ou quatre cabines) est la
plus flatteuse. Chaque coque étant traitée sur le registre « propriétaire ».
Ce qui est assez nouveau et bien pensé. La chambre, pas d’autre mot,
propose un coup d’œil familier où le sentiment de confort s’ajoute au
plaisir d’ouvrir la vue sur la mer comme sur le ciel avec ses hublots
zénithaux. Lits très grand format, bureau et divan voisinent penderie
et rangements profonds. Les salles de bains sont franches aux coudes
et s’il n’y a pas encore de baignoire, c’est probablement parce que la
mer pourvoit au désir. L’accès au bain se fait par deux escaliers comme
si on accédait à une piscine de luxe. Le Lagoon 39 est d’ailleurs un
amusant parcours où les marches jouent un rôle essentiel. On monte et
on descend tout le temps. Pour se jucher sur le poste de barre dominant
l’horizon comme une vigie, pour donner un tour de manivelle sur le
winch du flybridge ou encore pour aller se cacher derrière mât et voiles
QUÉBEC YACHTING
ESSAIS 2014
ESSAI
Lagoon 39
en aspirant à la discrétion d’un bronzage sur le filet avant. L’impression de
sécurité est partout présente et on sent bien la vocation familiale prévaloir
sur toute autre considération dans la détermination du concepteur.
Les astuces qui facilitent la vie
Vu de l’extérieur, si le Lagoon 39 ne peut s’extraire de l’aspect ordinaire
de tous les catamarans, ses étraves verticales biseautées allègent la
silhouette et suggèrent en effet des velléités de performances. Qu’on
trouve avec surprise et bonheur, pourvu qu’on ne rechigne pas à envoyer
les grandes toiles sur l’avant. Les coques n’enfournent jamais, l’assiette
est impressionnante et la stabilité en route, même aux allures près du
vent, rassure le cuisinier le plus distrait.
On trouve d’autres astuces qui facilitent la vie à bord, comme cette
coupée sur double arceau inox qui permet de retrouver les commodités
d’embarquement par le côté. Très pratique quand on est amarré à un
ponton. Ou encore les sorties de câbleries électriques en coude au
pied du mât, à la jonction avec le pont, qui évitent l’humidité là où elle
n’est pas du tout nécessaire et accessoirement protègent l’étanchéité au
point faible de tout bateau. Les sièges d’angle aux extrémités de coque
donnent aux passagers des occasions de sensations très prisées, tandis
que le roof en sustentation accueille toutes les manœuvres et autorise le
barreur à procéder seul à la plupart des réglages de route.
En résumé, un bateau bien protégé, capable de vitesses très honnêtes,
facile à gérer en équipage réduit, voire en solitaire, et bien dans la façon
de la nouvelle génération des Lagoon.
FICHE TECHNIQUE
BAU MAXIMUM : 22 pi 3 po / 6,79 m
TIRANT D’AIR : 60 pi 4 po / 18,40 m
SURFACE DE VOILURE : 817 pi2 / 76 m2
RÉSERVOIR D’ESSENCE : 2 x 53 gal US / 2 x 200 litres
RÉSERVOIR D’EAU : 79 gal US / 300 litres
MOTORISATION : 2 x 21 ch
ESSAIS 2014
QUÉBEC YACHTING
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En étant aussi le premier à offrir un tout nouveau moteur V6 EcoDiesel de 3 litres disponible, devenant ainsi le premier et seul pick-up
diesel léger au pays. Avec toutes ces premières, incluant une suspension pneumatique Active-LevelMC aux quatre roues exclusive, il semble
que le pick-up le plus durable au pays ≠ continuera d’être au cœur de la conversation des connaisseurs pour des années à venir.
CAMIONRAM.CA
* Affirmation basée sur la segmentation des camions pleine grandeur d’Automotive News. Données basées sur le Guide de consommation de carburant 2014 de Ressources naturelles Canada (RNCan). 7,8 L/100 km
(36 mpg) sur route et 11,4 L/100 km (25 mpg) en ville pour le modèle HFE 4x2 avec un moteur V6 de 3,6 L à transmission à 8 vitesses. Les méthodes d’essai utilisées sont celles du gouvernement du Canada. La
consommation d’essence de votre véhicule varie selon le groupe motopropulseur, vos habitudes de conduite et d’autres facteurs - à titre de comparaison seulement. Voyez votre concessionnaire pour des précisions
supplémentaires sur le programme EnerGuide. ≠ Durabilité basée sur la longévité de l’ensemble de la gamme de pick-up Ram par rapport à l’ensemble des pick-up pleine grandeur concurrents sur la route depuis 1988.
Longévité des véhicules canadiens des années modèles 1988 à 2013 en opération au 1er juillet 2013 pour tous les pick-up pleine grandeur vendus au Canada au cours des 26 dernières années selon R.L. Polk Canada, inc.

Spécial ESSAIS 2014

Transcription

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