la bmw alpina b3 biturbo
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la bmw alpina b3 biturbo
LA BMW ALPINA B3 BITURBO UNE DOUCEUR DE FONCTIONNEMENT, UNE FORCE ET UNE SOBRIETE ADMIRABLES CONSTRUCTEUR D´AUTOMOBILES EXCLUSIVES Durant les plus de quarante ans d‘histoire dont peut se prévaloir la manufacture automobile ALPINA, les voitures à moteur suralimenté ont toujours laissé une trace indélébile: la BMW ALPINA B10 Bi-Turbo de l‘année 1989, à titre d‘exemple, a atteint le statut de voiture culte. Mais c‘est dès 1978 qu‘a débuté l‘histoire des moteurs suralimentés par turbo chez ALPINA, sur la base de la BWM Série 5 de cette époque (E12, E28) et des Séries 6 (E24). Et c‘est cette tradition que – maintenant pour la première fois sur la base de la Série 3 – fait revivre la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo Le coeur de la B3 Bi-Turbo délivre 265 kW (360 ch) à 5500-6000 tours/minute ainsi qu’un couple maximum de 500 Nm entre 3800-5000 tours/minute. La tonicité d’un moteur Sport tournant jusqu’à 7000 tours est disponible aussi aisément que le couple impressionnant auquel nous ont habitués les moteurs diesel dès le régime de 1500 tours/minute. Ainsi bénéficie-t-on d’une plage de régime utile d’une largeur inconnue jusqu’à ce jour: ce qui est la garantie d’une dynamique sportive et, simultanément, inépuisable Sur le plan technique, tout ceci est rendu possible par le remarquable moteur de base BMW avec ses injecteurs placés au centre au-dessus des pistons, un moteur qui est actuellement «state of the art» pour la technologie de l’injection directe. Pendant plus d’un an, les ingénieurs d’ALPINA se sont consacrés à la recherche et au développement sur bancs d’essais et sur route afin de réaliser la cartographie moteur ALPINA en profitant de toute la liberté de manoeuvre qu’autorise l’injection directe moderne et pour mettre à profit le potentiel de la base BMW. L’utilisation de pistons MAHLE à très grande résistance autorise une pression de suralimentation maximale de 1,1 bars à un taux de compression de 9,4 : 1. Résultat: des valeurs exceptionnelles avec 89 kW (121 ch) de puissance au litre et une pression moyenne spécifique maximale de 21 bars La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo exerce toute sa séduction en cela que les performances d’une voiture à moteur huit-cylindres sont obtenues à l’aide d’un six-cylindres en ligne de trois litres plus léger et nettement plus sobre avec un embiellage en aluminium et une suralimentation bi-turbo. La douceur de fonctionnement proverbiale de ce concept de moteur est encore plus soyeuse en association avec la suralimentation. La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo incarne le plaisir de conduire à l’état pur – aussi bien lorsque l’on adopte une conduite détendue que lorsque l’on «tape dans les tours». La nouvelle boîte automatique ZF Sport à six vitesses avec des temps de changement de rapport très courts pratiquement sans interruption de la transmission du couple explique la spontanéité absolument extraordinaire de la B3 Bi-Turbo. A titre alternatif, il est aussi possible de changer de vitesse, à la main, au volant, à l’aide de la SWITCH-TRONIC, ce qui contribue de façon décisive aussi bien à réaliser des temps de conduite impressionnants qu’à économiser du carburant sur le rapport supérieur. Sobriété et agrément de conduite ne sont donc pas inconciliables avec la B3 Bi-Turbo, puisque, grâce au couple imposant, l’utilisation du 6ème rapport sur autoroute est en règle générale tout à fait suffisante dans la majorité des situations Le mordant du moteur surprend même les connaisseurs: 4,8 secondes (Touring: 4,9 s / Cabrio: 5,0 s) suffisent pour le 0 à 100 km/h et la poussée est interminable jusqu’à la vitesse maximale de 285 km/h (Touring: 282 km/h / Cabrio: 280 km/h. Un plaisir sans mauvaise conscience: malgré la puissance élevée, la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo caracole en tête sur le plan de la consommation comme le prouve un comparatif de la concurrence. Un signe distinctif bien visible de la B3 Bi-Turbo est la ligne d’échappement à quatre sorties, qui contribue avec ses catalyseurs de façon décisive aux faibles valeurs d’émission Les sensations de conduite intenses, la fusion immédiate et intime avec la B3 Bi-Turbo sont caractérisées au plus haut point par les matériaux extrêmement raffinés et une ergonomie optimale. La sellerie cuir proposée en série avec les sièges Sport aux capitonnages agréables offre un excellent maintien latéral et un grand confort lors des longs voyages. Le volant ALPINA SWITCH-TRONIC tombe parfaitement en mains et autorise une visibilité sans entrave sur les instruments typiquement alpina de couleur bleue avec leurs aiguilles rouges. N’hésitez pas à demander le meilleur de lui-même au moteur de la B3 Bi-Turbo – une fois la température d’huile d’au minimum 70° C atteinte, l’affichage analogique avec une plage d’affichage de 70 à 170° C en dessous du compte-tours donne au conducteur cette information essentielle. Outre l’affichage analogique de la vitesse, il est aussi possible de l’afficher numériquement, ce qui vaut aussi pour la consommation en l/100 km et la consommation momentanée – une conduite économique peut, aussi, être une source de plaisir quand on pilote une B3 Bi-Turbo On ressent immédiatement le comportement aérien et extrêmement agile de la B3 Bi-Turbo. Le secret en est la répartition idéale du poids entre les trains antérieur et postérieur de 50 : 50 en combinaison avec les liaisons au sol ALPINA dédiées à la neutralité et qui gomment à la perfection les inégalités de la route. Un autre facteur propice à cette agilité est la légère combinaison jante/pneu ALPINA CLASSIC/MICHELIN de 18 pouces dans la dimension 245/40 ZR18 à l’avant et 265/40 ZR18 à l’arrière, qui renonce sciemment aux lourds pneus runflat. Des réserves extrêmes d’accélération transversale sont possibles avec les jantes de 19 pouces livrables en option – au choix selon le design DYNAMIC ou CLASSIC La performance dans les sphères de grandes vitesses à la portée de la toute création d’ALPINA ne laisse aucune chance à la déportance – aussi et surtout en raison de l’aérodynamique optimisée de la proue et de la poupe – une garantie de sécurité dynamique non seulement ressentie, mais bien réelle Pour les gourmets automobiles, nous fabriquons en toute exclusivité les B3 Bi-Turbo à Buchloe en quelques centaines d’exemplaires seulement par an – chaque exemplaire est spécifié comme spécimen unique avec la plaquette ALPINA et le numéro de production La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo: découvrez des sensations de conduite absolument uniques avec une douceur de fonctionnement, une force et une sobriété admirables BMW ALPINA B3 BiTurbo ALLRAD LIMOUSINE, Touring, Coupé La technique de transmission intégrale La transmission intégrale intelligente de la B3 Bi-Turbo met à profit les possibilités techniques offertes par le système BMW xDrive, dont la régulation dynamique répartit le couple en quelques fractions de seconde seulement, en continu et de façon complètement variable, entre le train avant et le tain arrière Le joyau en est l‘embrayage à lamelles à commande électronique, qui autorise des réactions instantanées de l‘ordre de la milliseconde dès qu‘un état de conduite se modifie. Les informations nécessaires pour cela (par. ex. régime de rotation des roues, angle de braquage, position de l‘accélérateur) sont données au système par le réseau de capteurs de la DSC Sécurité et sportivité à la puissance 4 Toutes les fonctions du système de transmission intégrale s‘effectuent de façon pratiquement imperceptible par le conducteur, ce qui est le propre d‘une chaîne cinématique cultivée et confortable, mais sans porter pour autant préjudice au degré d‘agilité et de sportivité souhaitable. Bien au contraire : la neutralité du comportement de la B3 Bi-Turbo est influencée de façon positive, jusqu‘à la limite d‘adhérence, par la répartition variable du couple à la vitesse de l‘éclair Par rapport à ses concurrents bien connus à transmission intégrale permanente, ce système à quatre roues motrices fait preuve de beaucoup plus d‘agilité et de sensibilité. En outre, le système de transmission intégrale de la B3 Bi-Turbo ignore les tensions et les durcissements de la direction lors des manoeuvres de stationnement. Ce qui est aussi le cas lorsque l‘on roule pratiquement à la vitesse maximale, car la voiture est, en effet, alors une pure propulsion Buchloe, mars 2009 MOTEUR Cylindres Cylindrée cm³ Alésage mm Course mm Taux de compression : 1 Puissance nominale kW/ch Vitesse nominale 1/tr Couple maximum Nm à 1/tr Commande du moteur Carburant Classification d´émission PERFORMANCE 6 en ligne 2979 84,0 89,6 9,4 265/360 5500 - 6000 500 3800 - 5000 Siemens MSD 81 Super Plus Euro 4 Accélération 0-100 km/h Vitesse maximum LIMOUSINE TOURING COUPÉ CABRIO s km/h 4,8 285 (4,9) (280) 4,9 282 (5,0) (278) 4,8 285 (4,9) (280) 5,0 280 Urbain Extra-urbain Mixte l/100 km l/100 km l/100 km 14,1 7,3 9,8 (14,7) (7,6) (10,2) 14,2 7,4 9,9 (14,7) (7,6) (10,2) 14,0 7,2 9,7 (14,6) (7,5) (10,1) 14,2 7,4 9,9 Emissions de CO2 g/km 234 (244) 237 (244) 232 (241) 237 (1437) 4541 1817 1450 (1465) 4580 1782 1395 (1410) 4580 1782 1385 (1523) 2760 1503 1512 (1523) 2760 1503 1512 2760 1503 1512 430 ca. 63 210 - 350 ca. 63 CONSOMMATION DONNÉES TECHNIQUES TRANSMISSION DIMENSIONS Boîte de vitesses: Boîte automatique à 6 rapports ZF 6HP19 TÜ avec SWITCH-TRONIC Démultiplications 1er rapport 4,17 2e rapport 2,34 3e rapport 1,52 4e rapport 1,14 5e rapport 0,87 6e rapport 0,69 marche arrière 3,40 Rapport de pont arrière :1 3,46 Longueur Largeur Hauteur, non chargé mm mm mm 4545 1817 1422 Empattement Voie avant Voie arrière mm mm mm 2760 1503 1512 Capacité du coffre à bagages Réservoir l l ROUES ET PNEUS POIDS Roues ALPINA CLASSIC en alliage léger avec dessin à rayon et poids optimisé avec valves de pneu cachées derrière les capuchons de moyeu verrouillables (au choix en option roues ALPINA CLASSIC ou DYNAMIC 19“) Poids à vide (DIN) Poids total admissible kg kg 1570 2090 Charge utile kg 520 Poids max. admissible sur l`essieu AV Poids max. admissible sur l`essieu AR Poids remorquable autorisé freiné Poids remorquable autorisé non freiné kg kg kg kg 1005 1120 1700 750 avant arrière Pneus MICHELIN Pilot Sport 2 avant arrière Intégrale avant / arrière 8 x 18” 9 x 18” 245/40 ZR18 265/40 ZR18 245/40 ZR18 450 ca. 63 450 - 1375 ca. 63 (1680) (2200) 1650 2190 (1750) (2200) 540 (1100) (1145) (1800) 1015 1200 1700 750 1560 2040 (1670) (2150) 480 (1100) (1210) (1800) 970 1090 1700 750 1770 2200 430 (1045) (1120) (1800) 1000 1210 1700 750 Valeurs boîte Transmission intégrale entre ( ) www.ALPINA.de 88 04 197 - 0309 Printed in Germany 0.25 © ALPINA