Symposium rail-route Budapest - Mercedes

Événement
Fort comme un ours :
l’Unimog rail-route
manœuvre sans peine
l’attelage de lourdes
locomotives à vapeur
(à gauche)
40 ans d’Unimog
sur les rails – une réussite
La voie est libre pour le
trajet nostalgique dans
des wagons historiques
offert aux hôtes du
symposium (à droite)
Démonstration des
chemins de fer hongrois
(MAV) : les wagons
ayant déraillé sont
rapidement remis sur
la voie par le train de
secours avec Unimog
(en bas à gauche)
Plus de 150 hôtes originaires de onze pays vinrent s’informer lors du
symposium international de technique rail-route à Budapest sur les
nouveautés en matière de produits et sur les tendances du marché.
L
’Unimog rail-route naquit en 1967 le jour
où un Unimog de la série U 406 fut équipé
pour la première fois d’un guidage pour rails.
Dès cette époque, on se rendit compte que
l’Unimog de Mercedes-Benz possédait des
qualités hors du commun dans cette application plutôt inhabituelle pour un véhicule utilitaire. L’idée n’a rien perdu de son actualité aujourd’hui. Bien au contraire : grâce à son
énorme rentabilité et à sa flexibilité tant pour
les manœuvres que pour les missions de
maintenance et de secours les plus diverses,
l’Unimog rail-route est plus que jamais un facteur de réussite important pour de nombreuses exploitations industrielles, sociétés publiques de chemins de fer, prestataires de services et entreprises de transports.
C’est pour cette raison que plus de 150
hôtes se rendirent à l’invitation du Secteur de
Produits Véhicules Spéciaux de venir s’informer les 3 et 4 octobre 2007 à Budapest, dans
le cadre de conférences spécialisées et de démonstrations pratiques, sur les nouveautés
techniques et les concepts d’application les
plus récents.
Sur le terrain en plein air du Musée du Rail
de Budapest amoureusement restauré, on put
voir notamment un Unimog rail-route avec nacelle élévatrice pour l’entretien des caténaires, un U 400 avec dispositif d’arrosage des
rails pour la lutte contre la végétation sur le
réseau ferré, un véhicule de pose de rails avec
grue pour les travaux sur l’infrastructure des
voies et un Unimog avec pivot, roues de guidage et chasse-neige, ou fraise à neige, pour
les missions de service d’hiver sur et en bordure des rails.
La démonstration pratique d’une intervention de secours proposée par les chemins de fer
hongrois (MÁV) avec leur Unimog mixte stationné à Budapest fut très impressionnante : en
un court espace de temps, un wagon de train
18 Unimog 2|2007
ayant déraillé fut soulevé par des engins
hydrauliques de remise sur rail, entraînés par
la prise de force avant de l’Unimog, et replacé
sur la voie de manière à pouvoir repartir.
La démonstration des performances de
l’Unimog rail-route dans les activités de manœuvre ne pouvait naturellement manquer à
l’appel. Les hôtes ayant été tout d’abord acheminés, en guise « d’apéritif », jusqu’au quai de
gare du Musée dans des wagons historiques,
tirés par un Unimog faisant office de locomotive, ils purent ensuite observer avec étonnement comment un Unimog rail-route équipé
de tampons de choc, d’une barre de traction
automatique et d’un système de freinage de
wagons mit en branle et fit accélérer sans
sourciller un attelage de trois locomotives à
vapeur représentant un poids d’env. 400 tonnes.
Dans le cadre des conférences spécialisées
du symposium, l’intervention de Michael
Edinger, BASF, sur les défis posés à la logistique des voies ferrées dans l’industrie chimique, fut source de découvertes et de discussions animées. Le site de Ludwigshafen de la
société BASF s’étend sur plus de 10 km² et
possède un réseau de voies ferrées de 213 km,
sur lequel 850 wagons environ doivent être
manœuvrés tous les jours. Edinger, qui est
responsable en tant que chef d’exploitation du
réseau ferré de BASF de la bonne marche de
la circulation sur les rails, mit en évidence
avec éloquence, sur la base d’analyses de
coûts et de calculs comparatifs, pourquoi
BASF a pris une décision stratégique en faveur des Unimog rail-route pour manœuvrer
les wagons sur l’aire de l’usine. À l’heure
actuelle, BASF met en oeuvre dix Unimog
équipés de dispositifs de manœuvre, qui travaillent selon les trois-huit et qu’il serait tout
à fait illusoire de vouloir remplacer dans les
processus d’exploitation.
Le programme informatif du symposium
fut complété par la visite du remarquable
aménagement du Musée du Rail, qui abrite un
grand nombre de trésors historiques. Rien
d’étonnant alors à ce que les visiteurs aient
pris le chemin du retour avec une foule de
nouvelles impressions dans leurs bagages et
des yeux rayonnants.
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Ici tout tourne autour de
l’Unimog rail-route : des
véhicules imposants
dans le décor prestigieux
du Musée du Rail de
Budapest (grande photo
en bas)