Un nouveau transport en commun en site propre pour le Grand

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Élément
1PVSRVPJVO5$41
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« Tous les ans, la circulation augmente de
3 %. Les entrées de ville sont au bord de
la saturation aux heures de pointe. En tant
qu’Autorité Organisatrice des Transports,
le Grand Besançon se doit d’agir pour éviter
l’asphyxie. Depuis plus de trois ans, nous
menons une réflexion pour résoudre les
problèmes liés aux transports. Le réseau
de bus Ginko, aussi performant soit-il,
s’avère insuffisant. Il nous faut franchir une
étape pour renforcer l’usage des transports
collectifs qui passe par l’intégration d’un
Transport en Commun en Site Propre.
Une vingtaine d’agglomérations en France
partagent la même ambition.
Plus rapide, plus fiable, plus confortable,
plus accessible et moins polluant, le nouveau
transport en commun répond aux attentes
actuelles en matière de développement
durable. C’est un choix d’avenir qui ne doit
pas grever le budget général du Grand
Besançon ni celui de la ville.
Le futur TCSP desservira les besoins de
toute l’agglomération d’Ouest en Est avec
une antenne à la gare TGV Viotte, un
des futurs centres névralgiques du trafic
de l’agglomération. Ce nouveau mode de
transport sera l’occasion d’opérer plusieurs
ajustements en matière de stationnement
et surtout de revoir l'organisation des lignes
de bus urbains et péri-urbains afin de les
adapter aux besoins des habitants et de
relier le futur TCSP à la gare d'Auxon.
C’est un long et passionnant chantier pour
les prochaines années qui, j’en suis sûr,
se transformera en véritable atout pour
l’attractivité de l’agglomération. »
Jean-Louis Fousseret,
Président de la Communauté
d'Agglomération du Grand Besançon
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Un tracé ouvert
sur l’agglomération
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2VFTUDFRVVO5$41
Ce terme désigne tout système de
transport qui circule sur une voie
réservée, un couloir prioritaire pour
s’affranchir des contraintes de la
circulation automobile. Sa fréquence
peut atteindre cinq minutes aux
heures de pointe avec une vitesse
commerciale de 21 km/h, contre
17 km/h actuellement. Le TCSP est
par nature accessible à tous. Les
quais et le plancher des véhicules sont
au même niveau, permettant un accès
facilité aux rames, notamment pour
les personnes à mobilité réduite.
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Un axe défini, des variantes
de tracé à l'étude
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Tramway sur fer, sur pneu ?
Bus à haut niveau de service ?
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Après la phase de concertation
préalable avec les habitants
et les acteurs de la vie socioéconomique, le Grand Besançon
va déposer d’ici fin 2008 le
dossier d’appel à projet en vue
d’obtenir les aides financières de
l’État promises dans le cadre du
Grenelle de l’environnement.
En parallèle, le dossier de
demande de Déclaration d’Utilité
Publique (DUP) sera élaboré au
printemps 2009. En septembre,
la phase d’enquête publique
marquera le deuxième temps
de la concertation. L’arrêté de
DUP pourrait alors intervenir au
second semestre 2010. Début
prévisible des travaux : fin 2010.
Mise en service attendue en
2014.
De 180 à 300 M€
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Le financement du Transport en Commun en Site Propre sera assuré par :
UÊ les recettes tarifaires,
UÊ la taxe dite VT " Versement Transport " (levée auprès des entreprises, des
collectivités et des établissements publics et privés employant plus de
9 salariés),
UÊ des subventions de l’État dans le cadre du Grenelle de l’Environnement,
UÊ le concours d’autres acteurs tels que les collectivités territoriales et locales
partenaires, l’Europe…
Mais dans tous les cas, l'essentiel du financement proviendra de la recette
anuelle du VT. Cela conduira donc à contracter un emprunt important pour
payer l'investissement réalisé en quatre ans.
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Votre avis nous intéresse…
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