Le hub de Roissy Charles de Gaulle Montrez en quoi et dans

Le hub de Roissy Charles de Gaulle
Montrez en quoi et dans quelles limites l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle est un hub
d'envergure mondiale.
L'aéroport de Roissy Charles de Gaulle est le premier aéroport français et l'un des dix
premiers aéroports mondiaux, un rang qui est du à son rôle de hub aérien international.
Toutefois l'aéroport parisien présente des limites en termes de desserte depuis Paris. Pour
étudier ces deux aspects du hub de Roissy, nous disposons d'un schéma illustrant le
principe du hub appliqué à l'exemple d'un vol Paris-New York et d'un extrait du site internet
gouvernemental dédié au projet de liaison ferroviaire express entre Paris et l'aéroport
Charles de Gaulle.
En raison de sa proximité avec la ville-monde parisienne et de l'importance de ses
aménagements (4 pistes), l'aéroport Roissy Charles de Gaulle a été choisi par Air France
comme hub pour ses vols internationaux. Un hub est une plate-forme aéroportuaire sur
laquelle une compagnie centralise ses vols courts, moyens et longs courriers de façon à
optimiser le taux de remplissage de ses appareils. Le document 1 montre bien que ce
système permet, à partir de diverses destinations européennes ou françaises desservies
par des appareils de faible capacité, de regrouper les passagers pour New York sur
quelques appareils A380. Le résultat est que 55% des passagers fréquentant l'aéroport
sont en réalité en transit. Cette position de hub est renforcée par la connexion de
l'aéroport au réseau ferré à grande vitesse français grâce à la présence d'une gare TGV
au sein de l'aéroport: Roissy est ainsi la principale plateforme multimodale française. Le
choix de Roissy comme hub par Air France a été entériné par l'installation à Roissy du
siège social du groupe Air France-KLM. En conséquence de ce choix, Charles de Gaulle
s'est positionné comme le deuxième aéroport européen et septième aéroport mondial
(2010). L'aéroport Roissy Charles de Gaulle est également un hub pour le fret aérien, ce
qui génère une intense activité logistique dans son environnement immédiat.
Toutefois, si Roissy Charles de Gaulle est un hub d'envergure mondiale, il est pénalisé par
la médiocrité des liaisons directes avec Paris, pourtant distant de 25km seulement,
soulignée par le document 2 . En effet, la liaison autoroutière par l'A1 ou l'A3 est l'une des
plus fréquentée de France et les bouchons y sont fréquents. Pour autant, 80% des
passagers à l'arrivée ou au départ de Paris choisissent ce mode de transport en raison de
la saturation du RER B, qui dessert l'aéroport mais également toute la banlieue Nord Est
de Paris, et qui s'avère inadapté au transport de passagers aériens (pas de place pour les
bagages par exemple). C'est pourquoi les services de l'Etat, auteurs du document 2,
envisagent la réalisation d'une liaison ferroviaire directe baptisée « Charles de Gaulle
Express » destinée à mettre la desserte de l'aéroport depuis le centre-ville au même
niveau que les principaux aéroports mondiaux. En effet, le document 2 souligne bien que
la difficulté d'accès à l'aéroport dégrade son image aux yeux des passagers étrangers,
habitués à une meilleure qualité de service. Son amélioration est donc un enjeu majeur
dans pour Paris, compte tenu de la compétition qui se joue entre les grandes métropoles
européennes et mondiales.
Ainsi, nous avons montré que Roissy Charles de Gaulle est bien un hub mondial en raison
du choix stratégique d'implantation d'une des premières compagnies aériennes mondiales,
Air France-KLM. Toutefois, la faiblesse de sa desserte depuis Paris représente un
handicap dans la compétition aéroportuaire internationale, qui appelle des réponses en
termes d'aménagement comme la liaison CDGExpress.