Modus 1.5 dCi 106 ch est associée à une inédite boîte manuelle 6

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
LE 4 AVRIL 2005
Nouveau groupe motopropulseur
Modus 1.5 dCi 106 ch est associée à une inédite
boîte manuelle 6 vitesses
Renault lance Modus équipé d’un nouveau groupe motopropulseur. La motorisation
diesel 1.5 dCi dans sa version inédite de 106 ch (78 kW) est associée à une nouvelle
transmission manuelle à six rapports. Troisième organe mécanique co-développé au sein
de l’Alliance, cette boîte de vitesses est le fruit du travail commun des ingénieurs de
Renault et Nissan. Le groupe motopropulseur bénéficie des dernières innovations
techniques : injecteurs piézo-électriques, multi-injection, pistons à géométrie spécifique
et double volant amortisseur. Avec un excellent agrément de conduite, il permet à Modus
de répondre aux normes d’émissions européennes Euro 4.
Modus est désormais équipé d’un moteur diesel 1.5 dCi 106 ch et d’une nouvelle transmission
manuelle à six rapports développée en commun par Renault et Nissan. Dérivée du moteur
diesel 1.5 dCi 100 ch (74 kW), cette motorisation offre un agrément de conduite encore plus
marqué. La puissance est portée de 100 ch (74 kW) à 106 ch (78 kW) à 4 000 tr/min, et le
couple augmente de 20 %, passant de 200 Nm à 240 Nm à 2 000 tr/mn. Les performances sont
en nette progression : la vitesse maximale de Modus 1.5 dCi 106 ch atteint 186 km/h sur circuit
et le 0 à 100 km/h est couvert en 11,2 secondes.
Cette évolution du moteur 1.5 dCi conserve les technologies qui font le succès de la version
e
100 ch (système Common Rail de 2 génération, turbo à géométrie variable multi-ailettes,
pression d’injection de 1 600 bars) et s’enrichit de développements spécifiques. Des injecteurs
6 trous à commande piézo-électriques remplacent les injecteurs de type « solénoïde » de la
version 100 ch. La technologie pièzo fournie par Siemens a notamment permis d’introduire la
multi-injection sur ce moteur. La rapidité de réaction et de commande du système (4 fois
supérieure à un injecteur de type « solénoïde ») autorise avec la mise au point retenue trois
injections par cycle : injection pilote, injection principale et post-injection. Dosée de façon
encore plus précise, l’injection pilote améliore l’acoustique en limitant les claquements diesel,
notamment au ralenti. La post-injection, quant à elle, participe à la réduction des émissions en
brûlant les suies produites pendant la combustion. La consommation et les émissions
polluantes restent ainsi les références de la catégorie : 124 g de CO2/km en cycle mixte sur
Modus. Autre modification significative : la géométrie des pistons. Le nouveau groupe
motopropulseur répond ainsi aisément aux normes d’émissions européennes Euro 4.
Sur le plan acoustique, l’introduction d’un double volant amortisseur (DVA) a permis de
supprimer les effets de bourdonnement à bas régime. Le développement d’un carter cylindre à
grande face et l’implantation d’un quatrième point de suspension du groupe motopropulseur
participent également à cet objectif. La multi-injection, et particulièrement l’injection pilote,
contribue aussi à la réduction des bruits de combustion.
La motorisation 1.5 dCi 106 ch est assemblée dans l’usine Renault de Valladolid (Espagne).
La première boîte de vitesses développée en commun par Renault et Nissan
La motorisation 1.5 dCi 106 ch est disponible avec une nouvelle boîte manuelle à six vitesses.
Elle est due au travail en commun des ingénieurs de Renault et de Nissan. Il s’agit du troisième
organe mécanique co-développé au sein de l’Alliance (après les deux moteurs essence 1.4 16V
et 1.6 16V). Cette nouvelle boîte mécanique ne remplace aucune boîte de vitesse existante. La
coopération entre Renault et Nissan sur la maîtrise des coûts permet de proposer une offre au
rapport qualité – prix particulièrement attractif, avec le meilleur de la technologie existante.
Cette coopération mécanique repose sur une pratique établie de l’Alliance : Renault pilote la
technologie des boîtes de vitesses manuelles, Nissan celle des boîtes de vitesses
automatiques. Après les échanges d’organes, le co-développement marque une nouvelle étape
dans les coopérations mécaniques au sein de l’Alliance.
Avec un couple maximum de 240 Nm, cette nouvelle transmission est destinée aux
e
motorisations essence et diesel de petites et moyennes cylindrées. Le 6 rapport permet
d’améliorer le confort de conduite et de réduire la consommation. Si l’étagement plus rapproché
e
des cinq premiers rapports préserve le brio du moteur, le 6 permet d’en réduire le régime, et
donc le niveau sonore en vitesse stabilisée. La consommation sur autoroute est également
abaissée d’environ 10 % comparée à la boîte J sur un cycle mixte. La synchronisation des deux
premiers rapports par un triple cône et de la marche arrière confère à la boîte de vitesses un
excellent agrément.
Sur le plan technique, cette boîte de vitesses à deux arbres se distingue par sa compacité et un
poids de seulement 41kg (10 % de plus que la boîte J) rapporté à une capacité en couple qui
atteint 240 Nm.
Cette nouvelle boîte de vitesses manuelle est fabriquée à l’usine mécanique de Renault à
Séville (Espagne). La capacité initiale installée est de 450 000 unités par an, dont 80%
destinées à Renault et 20% à Nissan. L’investissement industriel est réparti entre Renault et
Nissan en fonction du volume fabriqué pour chaque marque. La boîte de vitesses manuelle
équipe le moteur 1.5 dCi 106 ch sur les véhicules Modus et Mégane.
Renault, leader européen du segment des petites voitures
A fin février 2005, Renault a vendu plus de 92 000 Renault Modus en Europe occidentale
depuis son lancement en septembre 2004. Il a conquis rapidement sa place sur le marché
européen, avec une pénétration sur le segment B qui atteint 5,5% en février 2005. Avec ses
deux modèles Clio et Modus, totalisant 12,3% de part de marché, Renault confirme sa première
place en Europe sur le segment B.
Les versions les mieux équipées sont celles qui rencontrent le plus grand succès commercial.
Ainsi, la version Dynamique et les niveaux d’équipement Confort et Luxe figurent parmi les plus
vendus. Du côté des motorisations, c’est le moteur diesel 1.5 dCi 82 ch qui est le plus diffusé.
La France constitue le principal marché de Modus, avec plus de 46 000 véhicules vendus
depuis le lancement en septembre 2004. Avec ses trois modèles Clio, Modus et Twingo,
Renault occupe, en février 2005, 11,4% du marché français toutes marques, et affiche une
progression de 6,6% en volume sur le segment des petites voitures (A et B) par rapport à
février 2004.
Prix :
Surcoût vs 1.5 dCi 82 ch : CHF 1'600.-
Tableaux des caractéristiques techniques de Modus 1.5 dCi 106 ch BVM6
Moteur
Type de boîte de vitesse
Niveau de dépollution
Nombre de places
MOTEUR
Type moteur
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Nombre de cylindres
Rapport volumétrique
Nombre total de soupapes
Puissance maxi kW CEE (ch)
Régime puissance maxi (tr/mn)
Couple maxi Nm CEE (m.kg DIN)
Régime couple maxi (tr/min)
Type d’injection
Carburant
Catalyseur
BOITE DE VITESSE
Type
Nombre de rapports AV
Vitesses km/h à 1 000 tr/min
K9K 106 ch
BVM6
Euro 4
5
K9K 764
1 461
76 x 80,5
4
15,6 :1
8
78 (106)
4 000
240
2 000
Directe avec Common Rail + turbo
Diesel
S
en 1re
en 2e
en 3e
en 4e
en 5e
en 6e
DIRECTION
Assistée
Ø de braquage entre trottoirs / murs (m)
TRAINS
Type train avant
Type train arrière
Ø barre antidévers AV / AR (mm)
ROUES ET PNEUMATIQUES
Jantes de référence (’’)
Pneumatiques de référence AV/AR
FREINAGE
Type de circuit de freinage
ABS (avec répartiteur électronique de
freinage)
Assistance au freinage d’urgence
Servofrein : double – Ø (’’)
AV : disques ventilés Ø (mm)
AR : tamb. (T), d. pl. (DP) Ø (mm)
PERFORMANCES
Vitesses maxi (km/h)
0 – 100 km/h (s)
400 m D.A (s)
1 000 D.A (s)
MT1
6
8,26
15,81
23,28
31,58
40,34
48,23
Electrique à assistance variable de série
10,4 / 10,9
Type Mac Pherson avec bras inférieur rectangle
et barre anti-roulis
Essieu souple à épure programmée –
ressort hélicoïdaux
21 / intégrée
6 J 15
185 / 60 R 15
X
En série
En série
10’’
260
DP 240
186
11,2
17,9
32,9
AERODYNAMIQUE
SCx
CONSOMMATION (en l/100 km)
CO2 (g/km)
Conditions urbaines
Conditions extra-urbaines
Mixte
CAPACITES
Réservoir à carburant (l)
Capacité huile moteur avec filtre (l)
POIDS (kg)
Poids à vide
Poids maxi autorisé
Poids total roulant
Poids maxi remorquable freiné
Poids maxi remorquable non freiné
0,75
124
5,6
4,2
4,7
49
4,5
1310
1690
2300
900
600