2 / 08 / 2005

Autos-Motos
mercredi 3 août 2005
Un deux-roues hypersportif
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Les échos
À l’aise sur les circuits comme sur la route, la Suzuki GSX-R 1000, un Hercule poids
plume, est une moto étonnante et surprenante à plus d'un égard.
Suzuki
GSX-R 1000
Puissance : 178 CV à 11 000
tours/min
Cylindrée : 999 cc
Vitesse de pointe : 295 km/h
Accélération de 0 à 100 km /h :
3,0 secondes
Accélération de 0 à 200 km /h :
7,4 secondes
Poids à sec : 166 kilos
Consommation lors de l'essai :
6,2 litres/100 km
Prix : 13 020 euros
Appétit d'oiseau
Photos: nicolas bouvy
Le faible poids et l'excellente pénétration dans l'air - le carénage s'inspire de celui de la Hayabusa - s'accompagnent d'un dommage collatéral pour les producteurs de pétrole.
La moto d'essai a consommé moins
de 6 litres au 100 en utilisation
«normale», et est restée sous la barre
des 8 litres lors d'une «marche forcée» sur autoroutes allemandes.
20 ans après l'arrivée sur le marché de la Suzuki GSX-R 750, la marque japonaise reste au sommet de la catégorie hypersportive avec la GSX-R 1000.
178 chevaux pour seulement
166 kilos à sec, la Suzuki
GSX-R 1000 est l’un des très
rares bolides homologués pour
la route à afficher un ratio
poids/puissance inférieur à un.
L’hypersportive a bien d’autres
qualités que celle de filer à très
vive allure.
Le pilote australien Troy Corser
mène actuellement une GSX-R
1000 en tête du championnat du
monde Superbike. Le duo francojaponais Philippe-Katagawa place
la Suzuki GSX-R 1000 du Castrol
Team à la première place du championnat du monde d’endurance.
Voilà la moto confiée par Suzuki
Belgique… pour un essai au Quotidien.
La prise en main se fait non pas
sur un circuit mais sur les petites
routes de Flandre puis sur les autoroutes sous surveillance policière
du Royaume de Belgique. Premières surprises, toutes agréables : le
poids plume de l’engin qui procure
à la moto une étonnante maniabilité; la souplesse du moteur qui
permet, sans monter dans les
tours, de s’insérer très facilement
dans la circulation locale.
Positions de conduite
Cette moto, qui fait des étincelles
sur les circuits, s’avère ainsi parfaitement apte aux trajets boulot-dodo et aux petites balades sans velléités sportives. Seule concession à
la sportivité : la position des jambes, fortement repliées tout en offrant un excellent contact avec le
réservoir très large, et une selle
sans véritable rembourrage. Le pilote peut toutefois facilement
choisir entre plusieurs positions de
conduite : corps relevé et poids sur
la roue avant pour une circulation
à faible vitesse (par exemple en
ville); légèrement penché pour
s’abriter derrière une bulle très efficace à vitesse légale sur autoroute
ou les bras repliés pour se réfugier
derrière le carénage lorsque la mo-
Opel Astra Twin Top
La nouvelle Opel Astra se découvre. Et fidèle à la nouvelle
mode, le cabriolet n'est pas doté
d'une capote traditionnelle
mais d'un toit rigide escamotable. Le constructeur accorde une
attention particulière à la capacité du coffre, qui de 440 litres
en position toit fermé passe à
200 litres lorsque le toit est replié. La Twin top sera disponible
au printemps 2006.
to file à l’allure du train à grande
vitesse.
Car, malgré toute sa docilité en
ville et son caractère bon enfant
(en restant sous les 6 000 tours) en
utilisation «normale», c’est sur les
autoroutes allemandes que la Suzuki GSX-R 1000 - pour ceux qui
n’ont pas accès aux circuits - peut
dévoiler son vrai caractère.
Zone rouge à 13 500 tours
La zone rouge du compte-tours
commence à 13 500 tours, les
montées en régime sont tout simplement époustouflantes, au-delà
de la 3e vitesse (sur les six disponibles) tous les changements de rapports se font au-delà des 200 km/h.
Et quel que soit le rapport enclenché, c'est le «coup de pied au cul»
chaque fois que l'on tourne à fond
la poignée des gaz...
L'affichage digital de la vitesse
reste sous la barre de 300 km/h,
respectant ainsi un gentlemen's
agreement depuis la sortie de la
Suzuki Hayabusa, première moto
de série à avoir franchi cette barre
mythique.
À très haute vitesse, la GSX-R file
droit, sans aucun problème, sans
donner des frayeurs à son pilote.
Au point d'oser maintenir les gaz
dans les long virages de l'autoroute
qui se faufile à travers l'Eiffel. Le
poids plume et l'excellente tenue
de route font encore merveille sur
les petites routes sinueuses, la
GSX-R invite ainsi à quitter souvent l'Autobahn pour un détour sur
les nationales.
Plus puissant encore que les accélérations, le freinage! Celui-ci est
efficace à souhait, tout en restant
parfaitement dosable. Heureusement, puisqu'il manque l'ABS.
Il y a vingt ans, Suzuki inventait
en quelque sorte la catégorie des
motos hypersportives avec l'apparition de la GSX-R 750. La mille,
modèle 2005, porte la catégorie
vers un nouveau sommet.
Alain Kleeblatt
Mariage réussi de l'analogique
(compte-tours) et du digital.
Merci à l'ingénieur
Guillaume Kroll
L'exploit technique du rapport
poids/puissance inférieur à un est
rendu possible grâce à l'utilisation
du titane (soupapes et pot d'échappement). L'alliage a été inventé
dans les années 40 par le Luxembourgeois Guillaume Kroll.
Ce pot en titane est la signature
de la GSX-R 1000 modèle 2005.
Panamera : une Porsche pour quatre
Le conseil d'administration a donné le feu vert pour le lancement d'une toute
nouvelle berline Porsche. La Panamera est attendue sur le marché... pour 2009.
Une berline sportive offrant quatre vraies places... et quatre portes
pour y accéder : une «révolution»
dans la maison Porsche.
Pour un coût de développement
estimé à 1 milliard d'euros, le constructeur de Zuffenhausen renoue
avec la berline sportive avec un
moteur à l'avant, mais reste fidèle à
la propulsion. Le constructeur renoue avec sa gamme, actuellement
abandonnée, des modèles 928,
944 et 924. La Panamera se pose en
alternative aux Mercedes CSL,
BMW M6 et Maseratis.
La future Panamera Sports Coupé devrait arriver sur le marché en
2008/2009, mais un prototype sera
exposé le mois prochain lors de
l'IAA (exposition internationale
d'automobiles) ouverte au public
du 15 au 25 septembre à Francfort
(Allemagne).
Coupé sportif quatre portes : une révolution chez Porsche.