Geomorphotechnical Map for Railway Mainline Infrastructure

Geomorphotechnical Map for Railway Mainline Infrastructure Improvement.
A case study from Romania
La cartographie géomorphologique pour l’amélioration de l'infrastructure des
grandes lignes de chemin de fer. Une étude de cas en Roumanie
Bogdan Mihai, Robert Dobre et Ionuţ Săvulescu
Railway mainline improvement along critical sectors with high gradients and affected by
natural hazards is a tough objective to be achieved by engineering projects. The present
paper analyses a typical section of the Romanian railway network, where an old technical
solution (within 8 km of rail there are eight curve sectors, 170-250 m in radius each and with
gradients as high as 25-27‰.) limited the efficiency of rail traffic. The main cause for
accident instances and increased maintenance costs over this section used to be line
configuration but, recently, landslide occurrences definitely became a factor worth weighting
upon in infrastructure planning as they are known to have interrupted the traffic for months.
The geomorphotechnical map (focuses on engineering works as an indicator of major
geomorphic limitations) was validated with the help of field data and the geotechnical
diagram analysis. The objective is mapping and analysis of the relationship between railway
infrastructure and morphodynamic features in order to obtain a map of a practical
significance. Our study concludes by proposing new solutions for traffic improvement
considering that this section will be a section of the Southern Branch of the IV-th Pan
European Corridor, connecting Central Europe to Turkey and Greece.
Résumés
L'amélioration des grandes lignes de chemin de fer dans les secteurs critiques à forte
déclivité et sujets aux catastrophes naturelles est un objectif difficile à atteindre avec les
projets de génie civil. L’ article analyse un secteur du réseau ferroviaire roumain (8 km de
grande ligne), dont les caractéristiques techniques anciennes (huit secteurs présentant des
courbes avec un rayon compris entre 170 et 250 m et de fortes déclivités comprises entre 2527 ‰) a limité l'efficacité de la circulation ferroviaire. La source principale d'accidents est la
réactivation des glissements de terrain qui ont interrompu le trafic pendant des mois. La
carte géomorphotechnique se concentre sur les travaux de génie civil considérés comme un
indicateur des secteurs où la géomorphologie est un facteur limitant du développement.
Cette carte a été validé par des données de terrain et par l'analyse d'un diagramme
géotechnique. Notre objectif est d'identifier et de cartographier l'infrastructure ferroviaire et
les travaux de génie civil en interrelation avec la morphodynamique actuelle, à une échelle
multitemporelle. Le résultat est une carte d’usage pratique pour trouver des solutions
d'amélioration de la circulation, étant donné que cette section fait partie de la branche Sud
du IVème corridor paneuropéen reliant l'Europe Centrale à la Turquie et la Grèce.
Référence papier
Bogdan Mihai, Robert Dobre et Ionuţ Săvulescu, « Geomorphotechnical Map for Railway
Mainline Infrastructure Improvement. A case study from Romania »,Géomorphologie :
relief, processus, environnement, 1/2014 | 2014, 79-90.
Référence électronique
Bogdan Mihai, Robert Dobre et Ionuţ Săvulescu, « Geomorphotechnical Map for Railway
Mainline Infrastructure Improvement. A case study from Romania »,Géomorphologie :
relief, processus, environnement [En ligne], 1/2014 | 2014, mis en ligne le 15 mai 2016,
consulté le 27 mai 2014. URL : http://geomorphologie.revues.org/10525 ; DOI :
10.4000/geomorphologie.10525